近年来，在多重因素影响下，一直在新能源路上采取渐进路线，希望从混合动力这种不依赖基础设施的技术逐步过渡到纯电动的丰田，开始顺应中国市场，加快了向中国导入电动车的步伐。 

　　”丰田汽车与中汽研的合作，是普锐斯PHV引入前的实证实验，主要是看看中国的路况以及充电环境等是否满足导入的需求。”丰田汽车中国新闻发言人刘鹏对本报作者表示。

　　在今年北京车展上，丰田首次将普锐斯PHV带到了中国。普锐斯PHV是以第三代普锐斯为原型，可使用家用电源进行外部充电的外插式混合动力概念车。目前，在国外也只是在测试运行阶段，并未正式投放市场。 

　　和第三代普锐斯相比，普锐斯PHV的差别在于：使用5.2kWh的锂离子电池组替代传统镍氢电池组，另外电池组和相关的充电装置是最重要的改变，混合动力系统的其他部件则没有变化。但是，普锐斯PHV必须依赖充电站等基础设施。 

　　据刘鹏介绍，在天津展开实证实验的普锐斯PHV是欧洲版的，在EV模式下能行驶20km。他表示，除了要进行EV模式下行驶20km车型的实证实验，还要进行EV模式下能够行驶50km车型的实验，以达到中国政府对插电式电动车续航里程的要求。 

　　据知情人士表示，丰田汽车将加快普锐斯PHV的导入，极有可能直接绕过第三代普锐斯，在2012年全球上市之后进入中国市场生产，以获得政府5万元的补贴。 

　　实际上，丰田电动车在中国市场已经落在了竞争对手的后面。主打电动车概念的日产汽车，其首款纯电动车聆风(Leaf)计划于2011年向中国引入进行示范试点工作。通用汽车旗下合资公司上海通用自主研发的纯电动车新赛欧BEV，也计划今年年底国产上市。 

　　尽管电动车的产业化，还有太多的不确定因素，但是对于丰田来说，加快普锐斯PHV的导入，意味着其在中国市场上新能源汽车战略的转变与提升。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。

　　或许，对丰田来说，这才是最重要的。

（编辑：李艳娇）

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