大约两月之前，在对所有二线新势力造车进行年终盘点时，曾有这样一种观点：必须承认，智能电动车这条赛道，从目前的状况来看，实在是太过诱人。而在第一波互联网人“下海”创业造车热潮逐渐消退后，不间断地迎来了科技寡头、传统车企、房地产公司甚至头部供应商的入局，纷纷推出独立新能源品牌。

手中握有更为充沛资源的它们，也令本就竞争激烈的新能源乱战江湖，格局开始变得愈发破朔迷离。由此不禁反问，更多新玩家的到来，受到冲击最为严重的群体是谁？答案看似指向了刚刚迎接拜腾回归，重新接受洗牌过后表现逐渐回暖的前者。

的确，虽然大盘已经逐渐止跌、复苏、向上，但是随之而来的则是竞争的迅速加剧。而就在今天，同为二线新势力的零跑汽车宣布，截至2月28日，品牌整体累计交付正式突破“一万辆”大关，达到10,841辆。其中，零跑T03累计交付量8,362辆，零跑S01累计交付量2,479辆。

同时，自2020年6月至今，零跑汽车的终端表现也在一直稳步提升。根据官方消息显示，零跑汽车2月收到订单2,424辆，零跑T03销售订单1,604辆，超过原1,000辆的计划；刚刚完成OTS整车下线的零跑C11预售订单为793辆，仅28日单日订单就突破200辆；零跑S01订单则为27辆。

综合来看，对于亦如零跑般的新势力造车而言，累计交付超过万辆，足以标志着其拥有了在这细分市场中生存的底气。但是仔细观察不难发现，虽然考虑到春节假期等不利外界因素的影响，但实际上零跑2月交付量仅为628辆，再次出现一定程度上的环比下滑。

分析具体原因，或有两点。首先，现存车型中，S01由于较小的轿跑车型定位，单月能够提供的帮助实在有限，甚至可以忽略。其次，T03自去年上市以来，随着热度逐渐消散，已经显露出一定的“疲态”，而这也在提醒其它品牌，A00级市场这块“蛋糕”，份额略微有限，任何一家仅仅依靠该板块企图立足，支撑力度看似远远不够。

因此，实现里程碑时刻后，面对更大的挑战，零跑接下来需要做的，则是将“量变”寄托于综合实力更强的车型，而去年年末开启预售的C11，显然承担了这个任务，而以更加极致性价比，进入15-20万元，这个纯电SUV仍显弱势的传统燃油车强势区间，成为了它的玩法。并且参考前期累计订单数，可以说C11的表现还算令人欣慰。

只不过更大的问题是，仅以目前市面上存在的车型衡量，不可否认C11存在着一定的产品力优势，但是从零跑的推新规划来看，其最终交付的时间将会在今年四季度。在此期间，其它车企必定将会推出相应车型进行直面竞争。

作为参考，就在今天，哪吒汽车正式推出了NEDC综合工况续航能力超出600公里的新款哪吒U，而接下来，可以预见类似情况还会出现。好在值得庆幸的是，过去一段时间，即使遭遇波折，零跑的最终表现还是得到了资本市场的认可。上月，据零跑汽车官方公布的消息显示，B轮融资正式结束，共筹得资金43亿元，超募逾10亿元。B轮融资将支持零跑后续在产品研发、渠道布局以及品牌推广等方面上的投入。

同时，参与本轮融资的战略投资方国投创益，浙大九智，涌铧资本等。零跑科技创始股东大华股份董事长傅利泉先生，零跑科技创始人、董事长朱江明也继续增持。并且据了解，零跑科技已经与合肥市签订战略合作协议，合肥政府投资平台也参与了零跑科技的B轮融资，后续双方计划将展开更多合作。

而就在刚刚，据企查查相关信息显示，近日浙江零跑科技有限公司（零跑汽车关联企业）发生最新工商变更，新增股东国信证券，持股比例未披露。从具体资料来看，浙江零跑科技有限公司成立于2015年12月。

公司注册资本约7.89亿元人民币，法定代表人为朱江明，经营范围包含新能源汽车与汽车配件的开发、设计，新能源汽车的生产，汽车配件的生产，汽车、汽车配件销售等。至此，随着国信证券的入局，零跑汽车的未来看似又多了一份“筹码”。

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