对于新能源汽车市场来说，2020年经历了冰火两重天，最终以全年累计上险量达105.3万辆收官，同比上涨21.2%，在最后的12月销量更是冲上了21.3万辆的高峰。受车市复苏影响，新能源车市在2021开年大涨221.7%至13.4万辆。1月的新能源车市缘何大涨？与去年相比，哪些变量正在悄然发生，影响着新能源车市的格局变化？接下来就让我们一起走进1月的新能源车市。

1、整体销量走势：开年大涨221.7%，已预订一年牛市？

　　从整体新能源市场的销量来看，2021年1月，新能源车共计销售13.4万辆，占整个车市销量的5.8%，同比上涨221.7%。新能源车市在整体市场低迷和经济低速增长的大环境下实现大涨，一方面是去年1月受疫情影响，销量基数较低；另一方面是到了2021年，政策效应施加的影响减弱，新能源产业进入全面市场化阶段，私人用户占比增大，市场活力不断增强，因此销量呈现较为稳定的发展态势。

2、分能源类型销量走势：充电/续航焦虑缓解，纯电车型被看好

　　从能源类型角度来看，1月纯电动车型销量为11.7万辆，同比上涨271.7%，销量占比为87.5%，较上月下降了0.8个百分点，纯电动车型仍占据着新能源车的主要市场份额；插电式混合动力混合动力车型销量为1.7万辆，同比上涨65.6%，销量占比为12.5%。相对比来看，纯电动车型的销量规模和上涨幅度更大，这是因为就当前这一时间节点看，纯电动车型的续航多处于500-600公里，加上充电基础设施的建设，消费者的续航焦虑和充电焦虑两大痛点得以缓解，因此纯电动车型正逐步被更多用户接受。

3、分车型级别销量走势：轿车仍是销售主力，市场份额逐步扩大

　　从车型级别销量来看，1月份新能源轿车销量为9.9万辆，销量占比74.2%；与去年同期相比，轿车销量占比上涨6.4个百分点。如今越来越多的车企开始推出新能源轿车车型，市场可供选择的产品愈加丰富，这使得轿车的销量占比持续提升。

　　反观SUV车型，1月新能源SUV产品销售3.3万辆，销量占比为24.6%；与去年同期相比，SUV销量占比下跌5.9个百分点。在燃油车领域，SUV与轿车并驾齐驱；在新能源领域，SUV却对用户的吸引力不足，可见SUV仍是一片蓝海，亟需像Model Y这样的爆款车型出现和引导。新能源MPV销量为0.2万辆，销量占比仅为1.2%，新能源MPV受技术及用户选购倾向等影响，销量整体较低。

4、分厂商类型市场销量走势：中国品牌优势明显，占据主导地位

　　从厂商类型销量来看，1月新能源中国品牌销量为10.3万辆，销量占比为77.2%，比上个月销量持平；与去年同期相比，中国品牌上涨10.2个百分点，中国品牌在新能源市场上仍占据着主要的市场份额。进口品牌新能源销量为0.3万辆，销量占比为1.9%，比上个月销量持平；与去年同期相比，进口品牌下跌1.3个百分点。

5、分国别市场销量走势：中国品牌最受用户青睐，美国上涨势头较猛

　　从分国别情况来看，1月中国品牌新能源销量占当月的76.9%，美国、德国、日本和其他国别新能源品牌销量分别占当月新能源车销量的13.1%、6.9%、1.5%和1.6%。中国品牌和美国品牌新能源车最受用户所青睐，而其他国家品牌新能源车销量相对较少，竞争力较弱。与上个月相比，美系新能源车销量占比涨幅较大，主要受特斯拉销量的走势影响。中国品牌新能源车依然主导着整体市场销量，未来其他国别品牌推出更多新能源产品的时候，新能源车分国别市场的销量结构也会随之改变。

6、分品牌市场销量走势：传统新能源品牌名列前茅，造车新势力不容小觑

　　从品牌角度来看，1月新能源车销量最高的五个品牌分别为五菱汽车、特斯拉、比亚迪、欧拉、荣威，其销量分别为2.6万辆、1.7万辆、1.6万辆、0.8万辆、0.7万辆，占新能源车当月销售总量的55.6%。虽然前五强以传统车企为主，但值得注意的是，造车新势力受到新能源汽车快速发展的影响，品牌产品更具个性化且科技含量更高，吸引了一部分消费者的关注，对传统新能源制造厂商产生了一定冲击。

　　1月新能源车销量最高的三个区域为华东、华南、华中地区，合计销量达到了10.3万辆，其合计占比达到了76.9%，这些区域为我国主要新能源销售区域，同样沿海地区也是人口密集型区域，因此有足够强的汽车消费能力。销量最低的区域为东北地区，销量仅为0.1万辆，新能源车在充电及使用方面受到低温影响，因此东北地区整体销量较少。

　　1月新能源车销量最高的5个省份为上海、广东、河南、浙江、江苏，销量分别为1.8万辆、1.8万辆、1.3万辆、1.3万辆、1.0万辆，占总销量的53.9%，其中广东和北京销量均超过了1万辆，上海以绝对销量优势领先于其他省份。与上个月相比，上涨幅度最高的三个省份为青海、甘肃，上涨幅度分别为16.7%、16.6%，未来经济发展型省份的新能源市场优势会进一步扩大。

　　1月新能源车销量最高的城市级别为一级城市，销量为4.8万辆，销量占比为36.0%，比上个月上涨了2.5个百分点；与去年同期相比，一级城市下跌2.9个百分点，高线级城市配套设施完善，直接影响到新能源车的销量走势。销量最低的城市级别为四级城市，销量仅为1.4万辆，销量占比为10.3%，比上个月下跌了1.1个百分点；与去年同期相比，四级城市上涨0.6个百分点，随着新户籍政策的放开及高线级城市购车限号的影响，低线级会带来新一轮的新能源销量热潮。

全文总结

　　就1月份的新能源车市来看，很明显的变量因素，首先是产品销量主要受市场和用户需求驱动，政策对车市的影响已不再占据主要地位；其次是，传统车企和新创车企都在努力推出与市场需求契合度较高的产品，在质量把控、智能升级等方面都更为用心，因此Model 3、比亚迪汉、宏光MINIEV、欧拉黑猫等产品成为消费者的热捧对象。最后，人们对于新能源车型的认知越来越理性，不是单方面的痛恨拒绝，也不是一味的偏执喜爱，整个新能源产业正在朝着良性发展的方向前进。（文/汽车之家 数说行业）

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