此前，小鹏汽车P7推出了一次OTA升级，因为此次升级包含公测版NGP（高速自主导航驾驶）功能的首次开放，所以这被小鹏汽车称为“重大OTA”。路上的纯电动车越来越多，“电池安全”成了关键词，同时还有一个偏积极的东西正在慢慢渗透进你我的用车生活，那就是OTA。十年后，你的车依然“宝刀不老”；十年后，你的车依然拥有最先进的技术；这恐怕都要靠OTA帮你实现了。

　　首先，除了我们常说的OTA以外，还有两个词会出现在一些宣传、文章中――FOTA和SOTA。其实这两个东西都属于OTA的范畴，有人认为这两个东西是造出来的词，有人认为这是截然不同的、可以给予定义的两类OTA。

　　后一类人认为，“F”（Firmware）代表固件，“S”（Software）代表软件；再进一步解释，可以认为优化导航、优化车机UI、优化车机系统中的应用等类似功能属于SOTA范畴；但比如涉及动力域、底盘域、辅助驾驶域等部分的优化，应该是SOTA所不能达到的，所以部分朋友认为这属于FOTA范畴。

　　目前确实没有一个明确的标准来划清FOTA和SOTA的界限，一位进行车机开发工作的朋友对二者的解释是，前者是应用层软件升级，后者是底层固件升级；也有朋友说，能对整车电子控制单元进行升级，它就具备了FOTA能力。

　　无论如何，目前确实没有一个权威、精准的说法定义何为FOTA。借着本篇文章，我们向大家传递一下这个信息就好了，希望您以后再看到“FOTA”能知道这大概是什么东西。当然，如果您对“如何判定车辆是否具备FOTA能力”有自己的看法，我们可以在评论区一起聊聊。为符合大众认知，我们下文只提OTA，不再进一步细化。

　　即便名词分不那么清楚，但OTA确实有大有小。比如2021年1月26日小鹏汽车专门为Xmart OS 2.5.0版本OTA举行了一次说明会，这次小鹏汽车为P7推送的OTA包括NGP（高速自主导航驾驶）、全场景语音、应用生态等40多个新增功能，并实现了200多项用户体验优化。

　　在2021年1月27日，蔚来也推送了NIO OS 2.9.0版本的OTA，其中包括新增“视觉融合全自动泊车系统”、“车辆近距离召唤”等功能。2020年12月25日，理想ONE推送了2.0版本OTA，此次OTA是理想车主参与内测人数最多的一个版本，其中包括辅助驾驶、娱乐性、便利性等12项功能的升级。

　　一些小规模OTA升级，比如哪吒V在2021年2月2日推送了1.3.0版本的PIVOT OS系统，其中语音交互系统得到了升级，且车机中增加了多款应用小游戏。2020年11月5日，广汽埃安AION LX推送的OTA新增了百度CarLife车机互联功能、中药香氛系统显示界面支持了更换、导航使用体验也得到了优化。

　　所谓的OTA真能给消费者带来用车体验的大幅提升吗？能带来什么提升？以小鹏汽车P7所OTA的NGP为例吧，去年我们就做了NGP体验，感兴趣的朋友可以先阅读原文：《侠客的新必杀 抢先体验小鹏NGP技术 》。它的主要应用场景是车速较快的高速路段，其中既包含了平稳行驶的直线，又囊括了进入匝道、盘桥、轻微拥堵等场景，功能包括但不局限于并线超车、自动进/出匝道、避障等。

　　总之，NGP的这次OTA让我们离“自动驾驶”更近了一步，能让很多朋友“尝鲜”，也能降低用户在部分场景下的驾驶疲劳感，如果你经常跑高速、跑长途，或许你会说句“真香”。据小鹏汽车公布的数据来看，OTA推送6天内，用户累计使用NGP总里程已达166668km，OTA推送10天，装车率突破97%；这足以证明用户对OTA的认可和期待。NGP这种辅助驾驶功能的开放算是大功能OTA了，那至于其它数十个、上百个的小功能升级，也都是能进一步优化用户体验的，这就是OTA的价值所在，不断让消费者获得更好地用车体验、尝试到更新的技术。

　　当然，OTA不是纯电动车的专属，只不过近年来所谓的“智能纯电动车”越来越多，我们接触OTA的频率也越来越高，其实燃油车用户也早就享受到了OTA的福利。比如2021年1月29日，雪佛兰正式启动了全新一代MyLink+智能车载互联系统的OTA远程升级，车型涉及开拓者、新款探界者、迈锐宝XL及新一代创酷，OTA内容包括语音识别的升级、多媒体播放能力的提升、新增主动触达交互方式、引入生态伙伴等。

　　在2020年12月，宝马集团宣布全球逾75万辆宝马汽车通过OTA的方式将车内宝马7.0操作系统升级到最新版本，这号称是宝马集团公司史上规模最大、范围最广的一次升级，甚至是欧洲汽车制造商有史以来规模最大的远程升级；此次OTA内容涉及智能语音助理、车内数字化应用及智能泊车辅助等方面功能。

　　我们常说纯电动车得益于电气化架构能有什么什么优势，在OTA方面也确实如此，对于很多纯电动车而言，OTA确实变得很方便。除了先天优势，新势力车企的纯电动车OTA频率高还有什么原因？为什么像奔驰、宝马、奥迪这些传统大厂的OTA频率并不高？这里面有几种不同的说法，各有各的理，在此也和大家做一下分享。

　　首先从开发端来说，目前很多纯电动车对自己的定义都是“智能汽车”，很多车企也喊着“软件定义汽车”，他们确实利用了电气化架构的优势，在软件研发层面下了不少功夫。对，传统大厂可能综合实力强，可能人员经验丰富，但如果真聊到对软件研发的投入，这些大厂还真不一定能超过那些新势力车企，我觉得“弯道超车”也包括这些新势力车企的精力投入更接近未来汽车发展所需。

　　此外，从流程上来说，传统大厂想OTA某些功能也许要等层层审批、反复验证，这些时间成本似乎不允许他们高频推出大版本OTA。但在新势力车企中，这些流程变得相对简单、相对高效。除了OTA以外，新产品推出周期也是佐证，传统车企推出一款全新车型恐怕要经过几年甚至更长时间，但目前一些新势力车企却能保持着一年推出一款车的节奏，比如小鹏汽车G3、P7，蔚来ES8、ES6、EC6。

　　从用户反馈机制来说，新势力车企的诞生直接改变了用户与车企的交流方式，甚至车主可以在社交平台直接与李斌、李想、何小鹏或新势力车企的研发人员进行沟通，这在以往的传统大厂中是几乎不可能实现的。车企收集用户口碑的渠道增加、双方获取反馈及时、车企与用户的沟通更直接，这当然会使车企得到不少功能优化方案，且这些方案是很多用户认可的。

　　为什么新势力车企OTA频率高？还有一种说法是，传统车企推出产品前已经经过了充分验证，并不需要高频的OTA，而新势力车企在产品验证上稍有不足。这种情况我们没法否认它的存在，尤其前两年一众新品牌为了争取市场迫不及待推出新车的时候，一些产品的验证时间确实不够长，导致产品出现不足，后期通过OTA来解决。不过还好，这种“半成品上市”的情况应该是越来越少了，因为市场厮杀激烈，品牌没有机会犯错了，目前我们见到的大多数OTA也的确是起到功能再优化作用。

　　为保障消费者相关权益，市场监管总局办公厅曾在2020年11月份推出了“关于进一步加强汽车远程升级技术召回监管的通知”，这将对OTA进行规范、加强监管。比如“通知”中提到：

“生产者采用OTA方式消除汽车产品缺陷、实施召回的，应按照《条例》及《实施办法》要求，制定召回计划，向市场监管总局质量发展局备案，依法履行召回主体责任。如OTA方式未能有效消除缺陷或造成新的缺陷，生产者应当再次采取召回措施。 ”

“消费者、零部件生产者、软件与系统或数据服务商等获知生产者采用OTA方式隐瞒车辆缺陷、规避召回责任的，可以直接向市场监管总局质量发展局报告。”

　　作为用户，我个人还是非常期待OTA能为我们带来更多益处，这需要OTA得到有效监管，没有车企再利用OTA“投机取巧”，希望每次OTA都是符合大多用户需求的功能增加或优化。其次，希望车企多推出些像小鹏汽车、理想汽车、蔚来那样的大型OTA，让消费者的用车体验多些质的飞跃。

　　同时对于用户和车企而言，这应该是双赢的局面，作为用户，就像我们之前提到过的，我们不需要付出换车成本就能享受当下最新技术带来的用车体验变革；而对于车企而言，一些重大OTA可以作为盈利手段，用户自愿购买OTA。以往很多燃油车的换车周期可能在3-5年左右，但当纯电动车动力电池技术可以达到理想续航、充电效率、衰减后，纯电动车的换车周期可能就是5-10年甚至更长时间了。

总结：

　　很多购买纯电动车的用户都喜欢尝鲜，目前有些纯电动车的OTA频率甚至比手机还要高，这能满足用户的期待。不过还是那句话，希望OTA这件事能保持良性发展，这不应该是车企“投机取巧”的借口，而应该是不断造福用户的工具。关于OTA，你怎么看？白给的真香？还是OTA并没什么用？（文/汽车之家 尤冬青）

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