春节假期前的某一特殊时间节点，突然发现总是自称“潮人”的我，好像有些落伍了……

虽然收到了朋友发送来自一款国外聊天软件Clubhouse的邀请码，但是因为目前使用的是华为手机，而并非苹果，所以被正式地拒之门外。那一刻，朋友圈中早已满是其它人使用Clubhouse聊天的截图。

大有一种，谁不体验，就会被互联网新浪潮袭来所淹没的态势，上一次见到类似场景还是腾讯微信的普及。好奇心驱使下，开始想要深入了解这款极具魔幻色彩的APP。

很快，便发现Clubhouse吸引人的关键因素竟然是，“你可以通过极低的成本，一点点的运气，与类似特斯拉掌门人埃隆·马斯克般的大佬，身处同一聊天室内，并互相高谈阔论，再通过个人社交平台发布截图告知更多人。”

换言之，“明星带货”效应才是火爆背后的本质。细心的读者可能已经发现，不知不觉中，颇为熟悉的名字又出现在了重要位置。是的，不得不承认，因为特斯拉的强势也好，话题性也罢。

目前，马斯克目前所处车圈中的形象，就类似娱乐圈中的流量明星或短视频网站上的顶流网红。只要所及之处，所做之事，都会迎来诸多人的追捧。而就在几乎以一己之力“引爆”Clubhouse后，最近这位车圈带货王，又开始了全新一轮的“不务正业”。

视线则聚焦在当下大热的虚拟货币身上，并且从最终结果来看，好似马斯克又取得了阶段性成功。

一枚比特币，一辆Model Y

美国东部时间1月7日，随着特斯拉的股价刷新历史新高，马斯克成功以1850亿美元（约合人民币1.2万亿元）超越贝佐斯成为世界首富。要知道2020年初之时，马斯克的身家仅为270亿美元，排在富豪榜第50位。

作为众多吃瓜群众的一员，并未等到前者在社交媒体上的大肆庆祝，反而后者只轻描淡写地说出了，“好了，都回去工作吧。”只是受到全球大规模召回，以及开年首月销量不及预期等不利因素的影响，特斯拉股价应声下跌，前者随即让出了世界首富的位置。

殊不知，一月之后，马斯克再次实现反超，登顶世界首富。据彭博亿万富翁指数显示，截至美国东部时间2月19日，马斯克个人资产达到1999亿美元，略高于贝佐斯。同时，与大多人幻想的剧情不同，这次上涨并不是因为特斯拉本身，而是与购买“比特币”有关。

因为就在大约十天前，根据特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交的文件，为了获取“最大化的现金回报”，其官方已经购买价值约15亿美元的比特币，并表示可能会长期收购和持有数字资产，还计划允许消费者以比特币购买特斯拉产品。

大举买进、疯狂带货下，比特币的价值一路疯涨。当地时间2月20日晚，盘中冲破5.7万美元关口，日内涨幅一度超2%，随后涨幅有所收窄，当日报收5.62万美元/枚，涨幅0.66%。

作为参考，最新调价过后，特斯拉后驱标准续航版 Model Y位于美国本土的售价为3.999万美元。也就是说，单枚比特币价值早已超越特斯拉目前的主销车型。

根据相关统计，特斯拉目前持有的比特币，价值已轻松超过22亿美元，扣除手续费后，马斯克轻松收益约6亿美元。要知道，去年全年这家美国车企，位于全球交付新车近50万辆，但GAAP准则下，归属于普通股股东的净利润也仅为7.21亿美元。

“炒币赚钱，胜过卖车”的奇特现象，正在特斯拉与马斯克身上所发生。而在Clubhouse 的某一聊天室内，后者也向其他人坦言：“至少应该在8年前购买比特币”。

不仅如此，疯狂还在继续。就在重新当选世界首富的后一天，马斯克再次位于个人社交平台上表示，“比特币和以太坊似乎(价格)很高。”接着又发文称：“我刚才和孩子们一起搭建了一些狗狗币矿机。”

消息一出，狗狗币日内涨幅扩大逾7%。不久前，他还在Twitter上写道：“狗狗币的价值被低估了。”随后，甚至将自己的社交媒体头像，更改为了狗狗币。也正是在这样的不遗余力带货下，其成功复制了比特币疯涨的奇迹。

事已至此，无论虚拟货币背后到底存在多少真正的价值，后续又会带给投资者怎样的风险压力，马斯克从中获得非常可观的收益，已经成为不争的事实。

特斯拉，不酷了？

如小标题所言，这样的疑问其实在我心中正在变得愈发强烈。2020年Q4季度财报后的电话会议上，马斯克并未像一年前般，信心满满的发表年度交付量的具体目标。

模糊不清的态度，最终导致特斯拉艰难取得首个盈利年后，股价反而走低。根据乘联会公布的国内首月销量数据来看，刚刚过去的1月，国产Model 3交付13,843辆，在终端热度不减的情况下，出现较大程度环比下跌。

因此，不免开始出现一些声音，“位于中国Model 3开始卖不动了？”至于背后的原因，还是与Model Y出现后的左右手互搏，以及近来频繁发生的质量问题有关。

北京时间2月5日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉汽车（北京）有限公司决定自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20,428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15,698辆，合计召回数量超过3.6万辆。

而就在中国市场宣布召回3.6万辆Model S、Model X的几天前，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布的召回公告显示，特斯拉已申请召回约13.5万辆汽车。据悉，本次全球范围内的召回，也是这家美国车企成立以来最大的一次。

无独有偶，特斯拉位于国内频繁发生的失控意外加速事件，也引起了相关政府监管机构的注意。2月8日晚间，国家市场监管总局官网发布消息，国家市场监督管理总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。

随后，针对五部门的约谈，特斯拉立即发布官方声明回应称：“特斯拉诚恳接受政府部门的指导，并深刻反思公司在经营过程中存在的不足，全面加强自检自查。”而就在几乎同一时间，美国研究机构君迪（J.D. Power），公布了2021年汽车质量可靠性研究，特斯拉在33家汽车制造商中，不出意外地排名倒数第四。

甚至连马斯克本人在接受采访是也承认：“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。”

综上所述，近来高频次、不断发生的各类质量问题、负面风波，都在消耗着特斯拉位于用户心中积攒下的口碑。而在我看来，来自商业以及销售层面的压力，正在不断侵袭马斯克曾经开始造车的“初心”。

接下来很长一段时间，“特斯拉，不酷了”的印象或将愈发明显。因为，身处汽车行业，没有谁能够逆转现实。

文/崔力文

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