盖世汽车讯 据外媒报道，德国汽车制造商正在考虑建立半导体库存，以防止再次出现灾难性的芯片短缺。缺芯导致全球汽车装配线陷入停顿，数十万辆汽车的生产工作暂时停滞。

此举可能促使行业重新审视经过精细调整的、“即时生产”式的供应链。数十年来，汽车业一直在采用这种供应链系统，依赖按日送货来节省资金。该系统还允许零部件制造商之间在最后一刻展开竞购战。

（图片来源：台积电）

戴姆勒和大众集团旗下保时捷品牌负责人表示，他们的公司正考虑进行变革，以防止进一步出现供应瓶颈。

保时捷全球执行董事会主席Oliver Blume表示：“我们必须考虑提高库存。但是库存需要投资，因此这是最后的选择。”

戴姆勒CEO康林松（Ola Källenius）表示：“如果未来增加安全库存有意义，那我们将采取这样的行动。”康林松补充称，该公司将从“一个更好的早期预警系统”受益，可以发现供应链上下游的问题。他表示，芯片供应瓶颈“主要存在于第一季度”，但行业机构表示，供应短缺现象将会持续到2021年下半年。

但英飞凌CEO Reinhard Ploss表示：“行业需要重新评估汽车供应链，芯片库存时间是有限制的。芯片过了有效期，出于对质量的考虑，我们就不能再使用它们。”

Hakan Samuelsson（图片来源：Hakan Samuelsson推特）

2月4日，沃尔沃汽车CEO Hakan Samuelsson表示，该公司未来四周的芯片供应已经得到保障，但“很难”预测半导体供应链四周以后会发生什么。

Samuelsson表示，虽然当前该公司只依赖于一家芯片供应商，但沃尔沃汽车并不打算改变采购半导体的方式，“拥有两家供应商未必就是正确的策略。拥有一家出色的供应商比拥有三家逊色的供应商更好”。目前，该公司尚未受到芯片短缺的影响。

（图片来源：台积电）

去年年底，全球汽车销量快速复苏，关键零部件短缺，引发了芯片供应危机。芯片制造商将需要数月的生产周期来提高产量。而且，由于游戏机、笔记本和电视等繁荣发展，芯片行业已经面临需求大涨的情况。

行业机构表示，缺芯主要影响了微控制器的交付。微控制器是用于为汽车各部件（从停车传感器、安全气囊，到娱乐系统）提供动力的微小芯片。约70%的微控制器都生产自同一家公司——台积电。

过去数周，因零部件制造商无法保证代工商的芯片供应，大众、通用、日产和本田等车企均被迫停产或减产。福特表示，将减产畅销皮卡F-150，预计第一季度或损失五分之一的产量；斯巴鲁也表示其截至今年3月的财年的销量目标将降低4.7%，称缺芯将使其在日本和美国少生产48,000辆汽车。

行业分析机构表示，由于供应短缺，今年第一季度全球汽车产量将减少逾67万辆。随着供应商努力完成积压订单，汽车业正为接下来数周的生产中断做准备。

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