“20多万的价格，百万级超跑的极致性能体验……”这是多数电动车在宣传推广时的产品亮点输出话术。新能源和电动车当道，零百加速3-6秒内非常普遍，过去百万级性能车的加速性能已经下放到了家用买菜车上。

那么加速性能和性能车可以划等号吗？实话实说某一方面确实是，但又不完全是。电动车在零百加速度方面具备内燃机力所不及的优势，而很多全球顶级的性能车为了追去极致的速度，逐步开始向电机妥协，保时捷、法拉利、兰博基尼纷纷拥抱电动化。

对中国这个性能车产品和文化一点也不丰富的市场来说，是继续艰难向前深耕、紧追欧美在燃油性能车上的步伐，还是被迫换道超车，用更卓越的三电技术，完成在极致产品上的超越？这是各大车企在战略规划上必须思考的问题，而大部分车企毫不犹豫选择了后者。

领克没有妥协，为什么要妥协呢？

前不久，中国高端品牌领克旗下的性能车领克03第10000辆产品正式下线，鉴于这款产品完全根据订单进行生产，这意味着领克03自2019年8月上市以来，累计销量已经突破10000辆。

在中国一辆车月销破万都是很正常的事儿，领克03用18个月的时间突破10000辆，放在中国市场600多款车型中看似不亮眼，但若是从新品牌、中国品牌、20多万元的价格以及燃油小众的性能车细分市场等角度去综合分析，领克03的一万辆却包含了不一样的意义和含金量。

更重要的是，在行业大多数车企都抛弃性能车这块极小的份额，追求销量和利润之际，领克坚持打造性能车型，同时推动产品累计销量破万，这本身就是一种令人敬佩的举动：中国品牌在发动机和性能车产品和文化方面与欧美车企存在相当大的差距，而领克就像一位孤独的战士，毫不回避差距，默默地苦炼内功，暗自在性能车领域完成对欧美老牌车企和品牌进行赶超。

10000辆，放在中国一年2000多万的新车销量中确实不多，但领克03与选择领克03的一万名中国消费者一道，正托举着中国品牌在全球汽车工业规律道路上的底蕴和尊严。

而根据领克发布的今年1月份销量数据显示，领克03单月销量已经冲破万辆，成为中国品牌唯一在中级车市场、以合资品牌的价格区间达到月销破万的产品，这意味着中国品牌正式在外资霸占的轿车领域，冲开了一道口子，实现了中国品牌历史性的突破，这背后体现的无疑是一场从技术到产品，从品牌到文化的全面胜利。

性能车加速快

什么是性能车？超快的零百加速、极致的驾控体验、短距离的百零刹车，这些都是表象，更重要的是这背后强大的汽车技术积淀作支持。中国作为全球最大的汽车市场，在性能车领域与欧美日等汽车大国仍有差距，消费需求有待进一步培育，缺乏代表中国品牌的真正性能车产品。

实际上，中国品牌也曾在性能车或跑车道路上努力过，比如吉利的美人豹、中华的酷宝、比亚迪的S8等，但这些产品除了复刻了跑车造型，以及仅拥有实惠的价格外，几乎与性能二字搭不上任何关系。毕竟抛开跑车壳子，无论是从动力总成还是整车机械素质上来看，都与日常的买菜车相差无几，你哪见过1.5L自吸和零百加速超10秒的性能车？

毫无疑问，高性能车不仅仅是速度与激情，带来的也不仅仅是肾上腺素的喷发，更重要的是极致技术的集大成者，如M之于宝马、GTI之于大众，高性能车始终是品牌技术实力的最集中体现，其背后需要强大的动力总成技术、底盘调教技术、车身刚性程度等扎实技术的支持。这是汽车工业强大之路上无法绕过的坎儿，对欧美汽车品牌是，对中国汽车品牌和中国汽车工业更是。

在中国市场中，庞大的市场和多元化需求，车企们也在一些基础车型上推出性能车款，最为著名的就是高尔夫的GTI，还有威朗RS、福克斯RS/ST等。除了上述的一些两厢车型性能车外，大众速腾和凌渡等三厢车型也推出了性能车款速腾GLI、凌渡GTS，期待在年轻化的消费群体中树立一个强大的技术形象，同时也提升车型的售价高度、品牌地位。

不难发现，目前市面上的性能车几乎全部以合资品牌为主，中国品牌之前在这一领域集体失语。但分析这背后的原因，又无不为中国品牌的失语感到惋惜，因为技术薄弱，无法打造性能级和赛车级的民用产品，毕竟将一款普通的发动机压榨到极致的动力参数，那对技术实力和沉淀的考验太严苛了。

到目前为止，中国品牌没有性能车的魔咒，将随着领克03累销破万的事实而被打破。领克03以全球领先的CMA架构，沃尔沃Drive-E同源的T5 2.0T发动机，配合爱信8AT动力总成，再加上博格华纳四驱系统，百公里加速能达到5.9秒，百零制动33米，以及更扎实的底盘调教和弯道极限，打破了中国品牌汽车的性能顶峰。

领克03+并非就像GK5那样的需要改装的性能车，除了在机械性能上的基本素质在质感和品质上，碳纤维的运动套件，内饰翻毛皮的设计，还有看不到的NVH优化，以及全面的驾驶辅助、燕飞利仕10扬声器音响系统等科技化的配置，可以说领克03+不仅是一款性能车，更是一款价值比超高的年轻潮流座驾。

基于卓越的产品力优势，在目前中国的性能车市场上，领克03已经成为第一车。过去最有名的性能车高尔夫GTI，2016年—2019年每年销量保持在1000-2000辆，但其2020年销量已经归零。而凌渡GTS已经停产2年，速腾GLI已经停产3年，品牌强大如大众也没办法在性能车市场坚持更多。

对中国品牌来说，领克03的坚持与坚守难能可贵，而且在这条孤独道路上看到了可喜的成绩。年轻化消费群体逐渐庞大，个性化的需求变得更加强烈，年轻人们内心的想法和躁动更容易表现出来，对品牌的忠诚度不再像老一辈人那么根深蒂固，愿意尝试新的东西。所以领克03的10000万辆是领克的一个新起点，更是中国品牌性能车市场中的重要里程碑。

小号的大意义

性能车与汽车运动，是汽车文化和汽车实力最真实的写照。一个没有知名性能车的国家是造不出好车的。纵观国外的高性能车在汽车发展的漫漫长河中，大都凭借着其自身背后的文化、历史与情怀，在世间留下了其浓墨重彩的一笔。从飞度到GK5、从高尔夫到高尔夫R、从思域到Type-R，这些产品的改装圈已经形成了独特的赛车文化，这种文化的渗透带来的价值感，和对消费者的影响力，是任何产品都替代不了的。

所以领克03不是一款仅用销量数据就能衡量其价值的车型，作为中国汽车品牌首款性能车，它以更高阶的姿态诠释领克汽车突破向上的品牌精神，并以一己之力扛起了中国性能车大旗。而10000辆的03，不仅增强了领克深耕性能汽车文化的信心，也为中国汽车品牌在性能车市场找回了话语权，代表中国汽车文化与汽车消费双线升级的新趋势。

而性能车带来的汽车运动和文化，它是一种思想层面的“战争”，甚至触及到灵魂渗透，让参与者打心底这个品牌和产品形成认可。更重要的是，赛车和改装文化还会向周边形成扩散，带来更广泛的影响力，由此也形成了这些产品的改装产业，而这之后带来的是保值率、可玩性的延伸，这类产品已经脱离了汽车本质上的代步需求，进而实现了产品价值、产品文化层面的更多延伸。

更值得一提的是，领克车队作为唯一的中国品牌车队，参加WTCR房车世界杯，在2019、2020两届比赛中都夺得世界冠军，像WTCR房车世界杯这样的全球赛事，以前中国车企只能去观赛，领克不仅历史性地参赛，并且还能拿到了车队年度总冠军。作为中国品牌的企业，能在世界赛场上，用自己的实力去征服大众、现代、本田、奥迪等老牌对手，这比什么都有说服力。

为了延续赛车文化，领克从2019年开始便推出了“领克03驾控体验营挑战赛”，至今已举办两届。通过驾控体验营，让更多参与者感受到汽车运动的文化与魅力；不仅如此，在2020年9月，领克还宣布成立“领克性能车俱乐部”，并率先入驻中汽摩联发起成立的“中国性能车俱乐部”，通过资源整合，为用户打造专业性能运动体验平台，不断推广性能车产品与文化，建构中国汽车运动生态的信心与决心，为中国汽车运动带来更多可能。

可以说领克03+的10000辆，不仅丰富了领克03的产品矩阵，逐步组建起1.5T、2.0T和高性能版的家族阵营，从赛道到街道的基因传承，再一次将领克品牌形象提升一个档次。同时10000名车主的认可，年轻态性能车用户圈层已然形成，以此为契机，领克围绕性能车用户的需求，不仅为性能车消费者打造专属产品，更通过持续构建独家用户生态，与用户展开紧密互动，实现消费者与厂商之间的共创与共享。

性能车相比普通家用车而言价格相对高，用性能车参与汽车运动虽然烧钱，但经历过赛场考验的汽车才会是更出色更可靠的产品，而赛道技术的下放也会让量产车的技术得到提升甚至飞跃。从纽博格林、铃鹿等名字也可以看出，任何一个汽车强国，都伴生着丰富多彩的赛车运动文化。

当前中国正在从汽车大国走向汽车强国，更需要从市场到产品的强大，逐步发展到由技术到文化的强大。领克依托于03以及03家族，领克逐步在轿车市场中追赶一线合资品牌，实现了月销万辆的水平突破，竭力为用户打造汽车运动文化创新生态的真实写照，它无疑成为中国赛车运动和赛车文化的执行者和推广者，这种力量的汇集成为一剂强心剂，为中国汽车由大变强打下坚实的基础。

文/杜余鑫 卫金桥

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