领克悄悄地办了一件大事！1月15日，哥德堡，带着三年超过30万辆的勇气，领克在欧洲体验店正式开业，在自己的品牌发源地瑞典的勇敢一小步，跨越中国进入欧洲的一大步。

斯堪的纳维亚这片街角下的每一片青砖，记录着无数传奇的名字，和他们来了又去的悲伤。林肯、凯迪拉克、英菲尼迪、讴歌和捷恩斯，都在这片古老而顽固的堡垒铩羽而归，三岁的领克，你凭什么？

“没有什么人关心特斯拉、蔚来，大家就想抢一辆奇骏，或者轩逸开回家，开开心心过年。”王经理是东风日产黄石乾通4S店的销售经理，经历了停摆和封闭之苦的湖北，随着年味渐浓，店里屋外，张灯结彩。

买一辆宽大舒适的轩逸、或者实惠哈弗M6和长安逸动，或者炫酷的哈弗大狗和吉利缤越，卡哇伊的五菱MINI EV代步，那相当的岁月静好。

过往，我们习惯站在京广深沪市场去看芸芸众生，朋友犹豫到底是奔驰EQC更有范，还是特斯拉model 3更适合把妹，也许忘记了长安CS75在1月份卖了4.5万辆，轩逸去年销售近60万辆。

在百年未有之大变局中，变化从不会非此即彼——方向坚定，但是路途漫漫。

2021年的夏天，骄阳似火的时候，一定会有一辆又一辆特斯拉、蔚来和更多的电动汽车深陷电池起火、自动驾驶失控或者糟糕的断轴故障，这是技术超前和冒险必须付出的代价，这也是留给传统汽车公司在自己熟悉的赛道重新追赶的时间差。

有人在冬天贩卖焦虑，就一定有人在春天播种希望。除了坚定前行的方向，还要有掌灯而行的使命与责任。

近看长安&长城 远看吉利&蔚来

2020年，中国品牌市场份额降至37%，从2017年最高45%份额跌至五年来最低，但是马太规律，在弱肉强食的市场里散射出强大的魅力。

长城、长安大步向前，吉利比亚迪火线回归，蔚来四季度硬扛特斯拉。中国力量的强悍者，在变幻的2020年脱颖而出，它们将在2021年站在更高的起点，去追随内心的力量，迎着强敌的刀口，迎风飞扬。

去年下半年，吉利、长城你追我赶，长安、蔚来日新日高的姿态，让人血脉喷张，那么，这些从艰难的过往三年杀出来的中国翘楚，谁会在下一轮的挑战中，跻身伟大的候选？

《汽车公社》认为：近看长安长城，远看吉利蔚来。未来两年，长城和长安继续一路奔跑，在2022年和2023年分别达到150万辆关口；但是长远来看，结束2019~2020年调整周期的吉利汽车将在2022年开始强劲回升，和蔚来汽车一起，站在正面对抗丰田、特斯拉的前沿，迎风长大。

长安仍然势不可挡。2月1日，长安汽车发布1月份耀眼业绩，集团1月销量突破25万辆，同比增长87.3%。长安系品牌乘用车1月销量达153424辆，同比增长92.5%，如此夺目的成绩，直接让长安汽车上市公司的股票第二天封在涨停位上，纹丝不动。

长城汽车在2020年泾渭分明，上半年浑浑噩噩，下半年满血复活。它打破桎梏，以全新一代哈弗H6换代为契机，从产品、研发和销售模式的全体系变革，激活了长城汽车内部沉默多年的活力，从哈弗大狗、欧拉白猫和WEY坦克300，一系列灿烂而妖娆的名字，让守旧和沉闷的保定，释放出璀璨的光芒。

2021年，长安自主应该可以继续保持20%以上的强劲增幅，在97.8万辆的基础之上，迈向120万辆的新高度。但是，它的风险是持续胜利的支持，尤其是CS75P的大获成功，长安汽车开始对UNI-K开始有了无往不前、胜券在握的情绪。全然忘记了2019年夏天里，在CS75P上市前夕，迷茫和不自信，一度让重庆的上空，雾霾久久不散。

2021年，长城汽车肯定还会继续释放动能，在111万辆的基础之上，大踏步迈向130万辆的新高度。从不自信到过度自信的过快切换，这恰恰是包括吉利和长城在内的所有自主品牌的切换常态，但是也正是在充满变数的中国市场中历练，使得中国力量快速成长，肆意迭代。

吉利汽车在2018年快速突破150万辆之后，因为持续遭遇整体市场回落，连续两年都未能再破150万辆。但是，正是连续两年的蓄势和市场冷静期，吉利汽车将在2021年再次突破150万辆。

苦难和谦虚是成长的新动力！对此我坚信不疑，2021年，通过领克和CMA超级母体的牵引力，打破持续三年的低迷，体系更为完善、技术、品牌和渠道经历过往两年的洗礼，2021年一定会呈现焕然一新的吉利汽车。

传统公司花开蒂落，新势力却雨后春笋，2021年，传统与现代，在新年伊始，就绽放出一条如此错愕的交叉线。但是随着时间的推移，传承与创新，相逢的人，还会继续相逢在未来的某个角落。

李斌说，他看到了特斯拉的高点，但是它希望和苹果站在同一个起点。只有强者，才可以在站在更高的山峰，向着对方隔空喊话。

相信改变

“比亚迪终于活出大家期待中的样子！”这话不是我说的，是我那个在50块买进比亚迪股票，然后一路持有到现在的朋友说的。

比亚迪市值创造了一个“夏天+秋天+冬天”的童话，年中，刀片电池的开拓式创新，岁末比亚迪汉炙手可热，在沉寂了整整五年之后，一个本来样子的比亚迪款款现身。

汉会在2021年延续神话吗？传统燃油车是不是被王老板放弃了？到底是刀片电池还是宁德时代的锂电池更能经受2021年火热的夏日考验？很多人都迫不及待地等待看到答案！特别是那些把比亚迪股票拽的紧紧的朋友们。

“买4系排队没有时间表，加价也没用！”2020年下半年，朋友费尽周折买宝马4系而不得的故事，启发了我对创新的逆向思考。这款售价不菲的小众宝马，把未来瞬间拉到眼前。像极了20多年前，全新一代7系面世时的震撼与颠覆。

“这一代3系很好，但是它似乎无法改变什么？！”

“什么才是改变、颠覆和创新？”

“比如，把著名的双肾格栅彻底换掉？”

“如果你没有任何传承，你可能会错过很多；但如果你有太多，那可能也是个问题。”

2018年10月，巴黎车展全新一代宝马3系的发布会结束后，发生在我和宝马新任设计总监Jozef Kaban先生的一段对话。宝马3系选择了传承，但两年之后的4系惊艳而来，瞬间点燃了年轻人，他们蜂拥而至。

面对咄咄逼人的特斯拉，宝马决定双管齐下。1月27日，宝马iX3官降，传递出豪华定价逻辑已经深刻变化。BBA被迫承认，它们已经暂时失去新能源定价权——之前，它们高高在上，俯视芸芸众生。

捷豹I-PACE被迫6折甩卖，奔驰EQC上市半年之后降价10万元，进口奥迪e-tron终端优惠达到惊人的20万！蔚来ES8/ES6牢牢掌控住豪华电动SUV的定价权，而Model 3不到30万元的定价彻底颠覆了德国人耗费50年建立起来的护城河。

历史的精彩在于：它从不让人踏进同一条河！如果放眼未来十年，领先者区区的50万辆优势，它脆弱得随时可以击穿。按照社科院以及中汽协对于未来中国车市的成长预测显示，2030年，按照3000万辆年销量，搭载传统内燃机动力（包括HEV）的汽车的比例仍然高达70%以上，电动化之路方向坚定，但是道路坎坷。

传统公司的反攻，低调而坚决。2月2日晚上，东风本田推出全新的PHEV（插电式混动）CR-V，开启电动化的时代，从武汉疫情中心艰难崛起的东风本田，在去年下半年走出一条堪称教科书般完美的逆势上扬曲线。“我们每个人都在憋着一股劲，一定要做得更好。”东风本田执行副经理郑纯楷说。

一台台卖出去的迈腾、雅阁和CR-V，一辆辆哈弗、吉利和长安，才是遮风挡雨的守护者、温暖彼此的取暖器。而中国汽车文明的普及，才刚刚起步，超过80%的人还没有享受过私家车的乐趣，即便智能化方兴未艾，但怎么能在这正午，贩卖那日落？

一方面加快改变的步伐，推动这个体系迎着创新穿行，发挥传统汽车在安全、可靠性和成本优势；一方面，自动驾驶技术、新能源电池安全瓶颈以及硬件设施的完善，这些不仅需要突破技术瓶颈，还需要海量资本的持续投入，还必须克服无数潜在的风险、危机和可能性隐患，才会在未来拨云见日，花开见喜。

2021年，随着EQA，e-tron和降价之后的宝马iX3纷纷俯身向下，和特斯拉、蔚来展开肉搏战，一场好戏，才真正拉开序幕。

今年，我中意两款车型会创造历史，一款是刚刚上市的坦克300，一款是领克首款纯电概念车ZERO。长城和吉利，不约而同地在自己的旗舰品牌上推陈出新，为自己的成长致敬，向领先者发出战书。

坦克300将开启小众车型大众化时代的起点，它将引领WEY品牌走出迷茫，还将引领SUV中国设计的自信；领克ZERO是“浩瀚”构架的首秀，它出色的外形以及精致的内在之美完美融合，如果它的智能化能够达到蔚来和小鹏的高度，那绝对是传统企业挽回自信的第一枪！

焦虑是推力，但恐惧不是

“公司每天都在开会，谈创新，谈改变，谈转型，越开越迷茫，越谈越慌！”

新年伊始，胡歌对《汽车公社》表示，他在一家去年表现优异的合资公司负责产品和战略规划。“焦虑都写在领导们的脸上，但是又说不上来为啥，公司业绩挺好的啊？”

2019年，虽然遭遇接近超过7%的销售下滑，但是整个汽车市场平静；2020年，中国汽车绝地逢生，反而陷入今夕何夕的乌托邦式焦虑。2019年以前还能谈谈梦想，2020年光顾着焦虑了，这不，2021年，恐慌和惊慌失措，像癌症一样蔓延！

到底是谁在贩卖焦虑？又是谁在传播恐慌？如果换位思考，焦虑是推动一个行业和个体成长的精神动力，但是恐慌和惊慌失措会消磨意志，摧毁前行的动力。

“我也很焦虑啊，但是不恐慌！”“剑北春”三年之前加盟小鹏，从直营、渠道和大客户，再到市场，销售的许多部门，“我觉得小鹏给我最大的机会就是你可以始终面临全新的尝试，哪怕犯错都可以，这和原来在传统的汽车过于按部就班不同。”

2020年以来，恐慌和新冠疫情一样蔓延，和特斯拉股票市值月创新高比翼齐飞，资本市场的突破时间和空间桎梏，决定对智能化汽车的代表特斯拉伸出“上帝之手”，随后，宁德时代、比亚迪和蔚来汽车，这些围绕智能和新能源布局的汽车链条，纷纷被全球的资本热情点燃。

仿佛一夜之间，累计销量即将突破5000万辆的卡罗拉被无视，新一代F-150的皮卡炫酷被掩盖，这些在传统市场积累了多年的闪耀的名字，仿佛一夜之间，失去光芒。

最有趣的是，丰田章男、迪斯和康林松这些巨头CEO纷纷争先恐后把自己和新四化沾亲带故，迪斯在1月份上市ID4.时，还不忘@了一下马斯克，抛一个媚眼，惊起围观群众一身鸡皮疙瘩，丢弃一地西瓜。

把一家千万辆量级的传统汽车巨头和一家年销量50万辆的造车新势力频繁比较，这本身也体现了新能源汽车大趋势发展的坚定，和这些传统巨头“转身”的焦虑。

更多的人奋勇而至，1月21日，美股基金ARK INVEST管理人凯瑟琳·伍德（Catherine Wood）发布了2021年技术趋势。重仓特斯拉的伍德预测，电动汽车的销量将从2020年的220万辆大幅增长约20倍，在2025年达到4000万辆。

2021年1月25日，恒大研究院网红经济学家任泽平团队发布了一篇《全球新能源汽车报告：百年未有之变局，传统汽车的诺基亚时刻》，大肆唱衰传统汽车行业。科技媒体幸灾乐祸地一脚伸进汽车行业的报道中，许多汽车报道的同行们也争先恐后地扑倒在特斯拉的脚下，顶礼膜拜。

恐慌，以“软件定义汽车”为圆心，以里程焦虑为半径，在算法的名义下，以摩尔定律的节奏，辐射开来。

“时间永是流逝，街道依旧太平”

一直以来，汽车行业一直在按照5~7年换代的规律，但是2018年开始，特斯拉和蔚来就像闯进瓷器店的外来物种，特斯拉是一只发情的公牛——他横冲直闯；蔚来像极了邻家少年——他秀外慧中。

“FSD和OTA，是它们试图击碎TSI+DSG和TNGA垒砌135年坚强堡垒的武器，它们抛弃博世、电装、ZF和德尔福这些熟悉的名字，它们挽起Google、华为、百度和宁德时代的手，试图用“软件定义汽车”这样的甜言蜜语，试图把丰田和戴姆勒拖入到摩尔定律的沟壑中，然后玩命儿摩擦，一遍又一遍。

当然，这肯定不是剧本的全部。由于电池技术、智能驾驶技术的不稳定，还有基础技术实力的不足，智能化汽车必然还将遭受失火、失控和失灵的一大堆麻烦。销量还会继续在政策暖风下增长，但是股票价格将会剧烈震荡。

一定会有无视安全、把自身生死置之度外的消费者，成为这些不稳定因素的忠实小白鼠。但是绝大多数人，一定会把安全、舒适和可靠这些传统汽车公司擅长的优点放在购车清单的重要位置。

原以为度过2018年到2020年，体力不支的汽车公司纷纷挂牌歇业，这个世界从此安静许多。但是哪料到，贾跃亭和FF如今衣锦还乡？大洋彼岸的赛麟汽车CEO王晓麟肯定后悔得肠子都要青了！

在最后，我们不说这纷纷扰扰、熙熙攘攘，这一刻，我只想服从内心的宁静。

2020年的新冠扮演一种特别的角色，促使每个人思考，这是否是地球46亿年后的自我修复，或许是直接警告：那种泯灭人性的民粹、利欲熏心的地球污染、对资源无节制的攫取……都该停止了。

每段人类所经历的历史，总会刻录进我们的集体DNA里，现在最可怕的是——淡忘和麻木。“时间永是流逝，街道依旧太平”、“至于此外的深的意义，我总觉得很寥寥”，诸如此类深沉的感叹，每个时代自然都是难免。

时光的伟大，它在于它的偶然和必然总是交替进行。2021年1月29日，一首生日祝福歌，从斯图加特响彻到北京，在全球的3000多家“星辉”展厅里面，汽车发明者用全新一代的奔驰S上市为自己的135岁生庆生。

几乎每一代奔驰S级，都代表同时代制造的巅峰，但是刚刚面世的第十一代奔驰，和之前每一代衔玉而生的辉煌和骄傲不同，它生于动荡和怀疑。虽然有些忐忑，但是全新一代奔驰S仍然骄傲出发，它的前脸选择了倔强和传承，与过往致敬；但是它的尾部则选择了超脱和背叛，向未来示好。

“135岁，对我们来说，一切才只是起点。”我想，这是一种自信，更是一种姿态，是汽车发明者骄傲出发的诀别。在这一天，奔驰刚刚发出一份远超预期的2020年年度财报。

不久前，视频团队拍摄了一部《美好之路，是翻山越岭之后的彼此成就》，记录中国汽车那通往鲜花满地的美好之路。这路，其实步步皆为艰辛，它是一次次的弯道超车，是一次次的不甘认输，是一次次与时代搏击的结果。

“面对危机时，我们选择勇敢、自我牺牲、奉献，坚持理想信念，坚持大国的自信与担当，承担时代赋予中国的责任。”昨天，郭登礼博士在看完《格局与趋势》（上、中）两篇文章后提醒我说，“每一个企业和个体，从危机和砂砾上重新崛起的最大动力，源自于这个民族的文化和国家实力的骄傲背书。”

面对危机、变化和徐徐开启的未来之门，历史天然选择了当下的中国，这就是领克迎难而上的勇气，也是蔚来破局而生的力量源泉。

文/卫金桥

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