告别了股价和销量齐飞的2020年，刚迈进崭新的2021，新造车三兄弟又迎来了开门红。

继蔚来汽车和小鹏汽车公布2021年1月销量后，2月2日，理想汽车也晒出了最新的成绩单。根据官方数据，理想ONE在1月交付5379辆，同比增长355.8%，累计交付量达到38976辆。

比销量数据更值得注意的是，公布销量同时，理想汽车宣布将在上海设立研发中心。据知情人士表示，“按照中长期发展规划，理想的研发需求要比现在大得多。目前上海研发中心的招聘工作已经开始，规模将超过2000人。”

理想汽车表示上海研发中心将致力于智能电动车技术的前沿开发，包括高电压平台及超快充技术、自动驾驶技术和下一代智能座舱科技。从官方信息可以看出，新研发中心的设立跟理想汽车计划推出的纯电动车型，及其不断加速的自动驾驶技术研发相关。

2020年12月，理想汽车曾被曝将在2023年推出纯电动车型，并且新车将搭载超级快充和高电压平台等先进技术。

上述知情人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time），南北两地同时研发，主要是为了加快研发速度。此外，上海研发中心将具备全新车型完整的研发能力，涵盖工程技术中心、造型设计中心和试制试验中心。

该人士解释，之所以需要2000多人的规模，和上海研发中心的定位有关。“如果简单理解，上海研发中心相当于再复制一个北京研发中心，并不是将北京的某一部分搬过去，它具有完整性，可以独立开发很多款新车型。不过双方通用的基础能力，上海这边就不再重新做。”

即便如此，这个规模的研发团队对于新造车公司而言，实属庞大，甚至超过了主打“智能技术自研”标签的小鹏汽车。去年8月，小鹏汽车副总裁徐吉汉曾在接受极客公园采访时透露，在小鹏汽车的四大研发中心里，工程研发的工程师包括汽车中心的人数为1000人左右，动力总成、自动驾驶和互联网中心的人数分别大约为180人、300人、300人。

事实上，早在2020年，随着理想汽车成功IPO以及首款车型销量不断攀升，理想汽车便开始大规模扩张、挖人，加大自研力度。在规划新车型的同时，理想汽车还在智能化技术体系上大举投入。

2020年9月，理想汽车先是引入前伟世通首席架构师王凯出任CTO，负责电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。入职后王凯曾在接受采访时表示要大量招揽行业顶尖人才。按照计划，理想汽车将自研自动驾驶、智能座舱和实时操作系统Li OS，于2025年实现L4级别自动驾驶。

在新造车队伍中，理想汽车的扩张算比较克制。2019年底经历过三次裁员后，蔚来汽车的员工人数约为7500人。截至2020年6月底，小鹏汽车在中国和美国的员工人数为3676 人，而理想汽车的团队人数为3200多人。

2020年10月中旬，因为公司人数迅速扩张，理想汽车集体搬进位于北京市顺义区的新总部大楼。在此之前，理想汽车在北京共设有三个办公地点，分别是位于北京联络大厦的总部、五元桥的研发中心和顺义区赵全营镇的试制车间。

大肆扩张背后，透露出如今头部新造车们的经济实力已不可同日而语。2020年第三季度末，理想汽车已手握189.16亿元的现金储备。2020年12月，理想汽车发布公告称，将申请配售4700万美国存托股票（ADS），净收入约为16.002亿美元。每股ADS代表两股公司A类普通股。如果承销商行使超额配售的选择权，可以从公司购买总计不超过705万股额外的ADS，届时将筹得约18.41亿美元。

那次筹资的用途包括：约30％用于研究和开发新一代电动汽车技术，包括高压平台、高充放电率电池和超快充电技术；约20％用于开发新一代纯电动汽车平台和未来车型；约20％用于自动驾驶技术及其解决方案。

对于新造车企业来说，进入下一轮赛程，又一场人才大战似乎也打响了。

近期新造车们集中在上海，开始了“抢人大战”。除了要“南下”建立研发中心的理想汽车，根据新浪科技的报道，多家猎头公司也正在为百度招揽江浙沪地区的造车人才。从百度招聘的情况来看，其与吉利成立的合资公司很有可能“落户”上海。

在此之前，除了蔚来汽车，威马汽车的总部、研发中心也在上海。上海为何成为新造车眼中的“香饽饽”？在一位汽车行业人士看来，除了政策上的各种福利，上海的汽车文化和人才积淀十分有优势，“从产业配套角度来讲，以上海为圆心，几乎很轻松就可以覆盖到汽车产业的所有核心供应链。绝佳的产业基础和汽车界的人才储备，是许多自动驾驶公司选择上海的原因”。

理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，“上海拥有大量的智能汽车产业相关人才，周边供应链配套资源丰富，上海研发中心的设立有利于加快理想汽车全新产品以及智能化技术开发的速度，为用户提供更先进的产品和服务。”

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