分享           一汽丰田奕泽E进擎是丰田推出的首款纯电动SUV<SUV，它在电动汽车市场产品爆发的今天能不能打？在AutoR智驾推出的“2021年度智能座驾评选”中，为什么拿下了“2021年度智能电动时尚SUV”？

“2021年度智能电动时尚SUV”是一个很特别的奖项，要求获奖车型在智能化、电动化和时尚感三个方面具备过人的亮点。

这看似平常的三个诉求，想要在一款车型上同时“集齐”，并不是一件简单的事。

尤其在当前的这个市场阶段，各大品牌推出的第一代纯电动车型都已经经历了几年的用户考验，不少缺陷开始陆续显现。至于时尚感，很多车型都是宣称是为年轻一代消费者打造的，但在设计上却缺少实质性的突破，难以真正贴合年轻人追求与众不同、张扬自我个性的需求。

几经斟酌，“2021年度智能电动时尚SUV”最终锁定一汽丰田奕泽E进擎。

这款基于TNGA架构打造的纯电SUV，不但坚守了丰田QDR造车标准，拥有丰田成熟可靠的三电技术，而且在潮流风尚、安全科技、操控性能上都具备足够多的卖点。在设计风格上，它也独树一帜，另类而不突兀，线条够硬也够锋利。

为一汽丰田奕泽E进擎加冕“智能电动时尚SUV”的称号，可谓实至名归。

众所周知，丰田是推广电气化技术最积极的车企，其油电混动技术已经拥有深厚的市场基础。自1997年推出第一代普锐斯混动车型开始，丰田在电气化领域已经积累了23年的经验。直到今天，丰田依旧保持着混合动力技术领域的顶尖地位。

而纯电EV车型，在技术本质上其实比油电混动简单，因为它不再搭载汽油发动机，也不再需要考虑发动机与电机的协同问题。至于电池的充放电、安全防护和续航能力等问题，同样是研发油电混动车型的关键技术，已经深耕23年的丰田，自然也是经验丰富。

不仅如此，一汽丰田奕泽家族目前已经拥有了燃油版本的奕泽IZOA和奕泽E进擎纯电EV车型，根据官方公布的信息，未来还将迎来油电混动车型，从而形成包括燃油、混动（HEV）、电动（EV）三种驱动形式完备的家族阵容，这在当前全球车市中已属凤毛麟角。

这种家族式的车型序列，优势在于可以在市场影响力上收获“组合拳”般的功效，要比单一一款EV纯电车型单打独斗更具竞争力。

谈到一汽丰田奕泽E进擎的时尚风范，这应该算是它最直观的优势了。为年轻一代消费者量身打造的设计风格，从奕泽家族诞生之初就带来了与众不同的独特气质。

今天汽车设计上追求时尚感，却存在着过度讨好年轻一代的倾向。这导致车型设计上愈发雷同化，普遍追求束腰线、小翘臀。尤其在电动车市场，柔美有余，个性不足。

奕泽E进擎则采用了“SEXY DIAMOND”钻石结构设计和悬浮式LED组合式尾灯，新锐感十足的车头带来了犀利的“眼神”，配合整车丰富的线条层次，让整个车身颇具看点。

无论是晴天还是阴天，奕泽E进擎的车身都有着丰富的光影质感，出挑的造型让人一眼就能记住，成为滚滚车流中最抓人眼球的一个。

隐藏式后门把手、悬浮式车顶，这些都是运动型跑车才有的基因，融入奕泽E进擎的车身之上，便成就了轿跑型SUV的气质。0.295超低风阻系数，则在现实意义上体现了“轿跑风格”的价值。4种单色加4种双拼色的车身涂装方案，也让追求个性的年轻人有了更多的选择。

如果你觉得外形上的亮点都是给路人看的，那么在奕泽E进擎的座舱内，同样富有活力的线条则会让每一位驾乘者心潮澎湃。

不对称中控台设计以驾驶者为中心展开，感性-科技（Sensual—Tech）内饰概念将4种座舱配色与12.3英寸全液晶仪表盘、9英寸中央触控屏组成的“智联双大屏”相结合，造就了一种有着前瞻科技范儿的座舱氛围。

无论是感官上的体验，还是智联出行服务，奕泽E进擎都做到了在保证科技感的同时化繁为简。新世代年轻消费者早已厌倦了宏大叙述，“简单即美”才是他们更加看重的特质。

对于一款纯电动车型而言，三电技术、电池安全等方面自然是最为核心的技术，也是其满足消费者绿色出行需求的根基。在这些方面，丰田多年积累的电驱经验都得到了全面发挥。

奕泽E进擎搭载了与特斯拉Model 3同品牌的松下电芯，但在结构和技术上，又比特斯拉的18650电池更为先进。因为奕泽E进擎采用的是288颗方形电芯，相对于特斯拉Model 3的近4500颗圆形电芯，方形电池在相同体积下的整体能量密度更高，也更安全。同时，电芯数量的减少，也降低了故障率，日常用车更加可靠。

为了保证电池的安全，其电池包还被设计成了车身骨架的一部分。这不但提升了车身刚性，还让电池包得到了更完备的防护。

针对很多电动车存在的夏季电池自燃、冬季续航缩水的问题，奕泽E进擎也通过相应的技术进行了规避。它的每个电池单体的下部都装载了电气式电池加热器，并通过冷媒冷却系统对各个电池单体进行均衡且高效的降温，电机轴芯部的转子也设置了新的冷却回路。

如此一来，奕泽E进擎便可无惧高温严寒，实现了夏季电池更安全、冬季续航更可靠的目标，其容量为54.3kWh电池包可以拥有400km的NEDC续航里程。而根据官方公布的数据，奕泽E进擎的电池管理系统还赋予了电池可靠耐用的特点，电池使用10年后的容量维持率仍可保持在80%以上。对电动车电池性能衰减有焦虑的消费者，在奕泽E进擎上可以高枕无忧了。

当然，有了完善的设计也并不一定完全保险，因为在生产环节，质量是否可靠决定着所有的设计能否实实在在落地的问题。

对此，一汽丰田始终恪守丰田QDR造车标准（Quality品质、Durability耐用性、Reliability可靠性），天津新一工厂则是丰田海外首座TNGA全新工厂，一汽丰田天津工厂生产的产品多次获得丰田全球品质监查（SQA）“0不良”称号。于是，奕泽E进擎真正拥有了“旗舰级”品控保证。

至于动力表现，奕泽E进擎搭载的爱信永磁同步电机拥有150kW的最大功率和300Nm的最大扭矩，7.7s即可完成0-100km/h加速。这已经可以与2.0T汽油发动机相媲美了，说奕泽E进擎是一款“钢炮级电动SUV”也不为过。

年轻消费者同样看重的智能网联配置，奕泽E进擎更是表现出了极大的诚意，实现了“入门即高配”。在奕泽E进擎全系车型中，均标准配置了新一代Toyota Safety Sense 智行安全系统（TSS 2.0）和车联网服务。

只有真正试驾过奕泽E进擎之后，才会对丰田的Toyota Safety Sense 智行安全系统有个直观的了解，丰田在智能驾驶领域的技术储备是值得信任的。

相比TSS 1.0版本，TSS 2.0在预碰撞安全系统(PCS)、车道偏离警示系统(LDA)、自动调节远光灯系统(AHB)和动态雷达巡航控制系统(DRCC)之外，加入了LTA车道循迹辅助功能，并把DRCC升级为全速域，也就是带自动跟车的自适应巡航系统。

奕泽E进擎的智能驾驶技术并没有采取激进路线，然而却是稳定可信的。这种安全与便利性全系“无差别”的配置水平，让消费者感受到了奕泽E进擎的“温度”，它不只是一个单纯的代步工具，更像是一个细心周到的出行伙伴。

奕泽E进擎不但源于TNGA架构，而且是该架构下的首款纯电车型。它的综合实力表现，代表着TNGA架构的成就。然而“首款”的身份意味着奕泽E进擎是一个开端，这让消费者对TNGA架构的后续纯电车型有了更多的期待。

同时，奕泽E进擎还是丰田在华量产的首款纯电车型，标志着丰田在中国车市正式开启“EV元年”。一汽丰田作为这个“里程碑”的缔造者，未来的市场前景同样值得期待。当丰田真正开始重视纯电动汽车市场，这个市场注定会发生一些改变。

返回第一电动网首页 >