中汽协发布数据显示，2020年我国汽车销量为2531.1万辆，同比下降1.9%。受到疫情影响，任何一家车企都难以独善其身，而逆势上涨几乎成为了不可能完成的任务。

就是在这样的大环境下，福特中国全年销量达到60.26万辆，同比增长 6.1%。这也是自2017年以来，公司在华全年销量首次实现同比增长。福特中国在四季度市场表现非常抢眼，当季在华共计销售近19.09万辆，实现同比增长30.3%的出色成绩；其中福特、林肯和江铃三大品牌均实现同比两位数的大幅增长，并表现出逐步走强的势头。

三大品牌全线发力

从具体的品牌来看，福特旗下的三大品牌可谓是全线发力。

福特品牌四季度共计销售10.39万辆，同比增长24.7%，实现连续第二个季度同比大幅增长；2020年全年销售累计32.44万辆。其中福特品牌SUV车型的表现尤为出色，在全新福特探险者、福特锐界、福特锐际，以及在中国台湾市场推出的全新福特Kuga的带动下，四季度共售出 4.95万辆，同比增长86.5%；2020年共计销售13.97万辆SUV车型，与上年同比增长32.4%。

从产品结构上来看，全国销售服务机构（NDSD）旗下中高端SUV和中大型轿车在其销量中所占比重已经从2019年的不到30%上升到2020年的55%。这也充分说明福特销量的增长并不是依靠低端产品冲量，而是实打实地在用高端产品在抢夺此前失掉的“领地”。与之伴随的是，福特品牌形象的提升，从过去消费者直接将福特品牌与福克斯画上等号，已经转变为全球SUV专业品牌的形象。

其中全新福特探险者6月底上市以来共销售近2万辆，快速成为35万以上区间合资中大型SUV的消费者热门选择；起步即拥有高性能配置的全新福特锐际销量稳步上升，四季度售出近1.2万辆创下上市以来新高，稳踞同级性价比王座。

林肯品牌2020年全年总销量近6.18万辆，同比增长32.5%，创造入华以来的最高年度销量纪录。林肯在华实现连续5个月销量刷新纪录，连续8个月销量同比、环比双增长。林肯2020年取得如此成绩，与开启“国产化”道路息息相关。

2020年3月份，国产林肯冒险家Corsair的上市，标志着林肯品牌国产化历程的正式开启。这款厂商建议零售价24.68-34.58万元的中型豪华SUV，一上市就取得了连续4个月“月销四千”的成绩，为林肯国产化开了个好头，年销量高达31795辆。随后的7月份，林肯又推出了另一款重磅产品—全新林肯飞行家Aviator，年销量（含进口）也达到9266辆，对于一台厂商建议零售价达50.98-81.88万元的豪华中大型SUV来说，实属难得。

国产林肯冒险家Corsair

全新林肯飞行家Aviator

值得一提的是，从细分市场来看，商用车市场在2020年率先加速，全年销量呈现大幅增长。福特商用车也借势在全年达到了较好的销量水平。福特商用车全年的销量达27.12万辆，同比增长15.4%；其中，四季度销量同比增长31.4%，达8.32万辆。福特和江铃两大品牌商用车销量全线飘红，在轻客、轻卡和皮卡三条战线一齐发力，进一步巩固在轻型商用车市场的领先优势。

2020年是福特中国复兴的关键一年。尽管在这一年接连遭遇了中美贸易战和疫情两大“黑天鹅”事件，却丝毫没有动摇福特中国转型升级的决心，福特中国能够实现销量增长这样一个不错的成绩，是不以价换量的短期“唯数字论”，而是立足于长远可持续发展的结果，更是福特中国2.0计划坚定执行的成果。可以说即是意料之外，又是情理之中，也意味着福特中国开始进入到高质量发展的增长轨道。

福特中国总裁兼CEO陈安宁表示，“福特中国在2020年全年，尤其是四季度的销量表现让我们的团队和经销商都备受鼓舞。尽管新冠疫情的冲击和影响仍然存在，但是我们仍坚定不移地从消费者的需求出发，克服挑战如期推出新产品，优化产品结构和竞争力，不断提升消费者的体验，最终在全年实现同比增长并领先行业大盘。”

“福特中国2.0”加速转型

回顾2020这一整年，福特坚持“更福特、更中国”的发展愿景以及“福特中国2.0”计划的实施，通过加速产品研发和投放速度、研发智能科技、不断完善产品矩阵，深化战略伙伴合作关系、坚持创新和本土人才培养等一系列举措持续提升品牌形象，并取得了一系列实质性进展。 无论是在消费者眼中、还是在企业内部，以及在福特的经销商们，这样的变化都是有目共睹的。

2020年开始，一系列更符合中国市场需求的新车型如期上市，并且收到市场的积极反响：粗略统计，在2020年，全国销售服务机构（NDSD）相继推出了包括锐际、第六代探险者、锐界PLUS、2020款蒙迪欧、2021款福克斯和猎装版等近10款新车。如福特在华SUV阵容的领衔车型探险者，自去年6月上市后，不到6个月即登顶35万元以上中大型SUV的销冠，经销商端反映该车非常抢手，不仅终端没有价格优惠，甚至提车还需等上一段时间。即便如此，凭借其强大的产品力，消费者还是乐于持币待购。探险者的成功，其背后深层的逻辑在于它既发挥了福特在中大型SUV的技术优势，探险者在进口车销售阶段时就已经建立起良好的口碑，更是根据中国消费者的需求和使用习惯开发搭载了诸多科技配置，比如体验感优于其它车机系统的SYNC+智行信息娱乐系统等。

随着消费群体年轻化，特别是80、90后对于智能体验非常看重，针对此需求，福特快速开发了中国专属的SYNC+智行信息娱乐系统。虽然仅正式应用一年多，但SYNC+智行信息娱乐系统受到消费者广泛好评，福特中国也积极推进，已经在过去一年里推出的福特和林肯品牌新车型上100%搭载SYNC+。

从人才实力的角度来看，福特中国频繁调兵遣将，加速在中国市场搭建本土人才队伍，为企业注入更多的活力。2019年4月至今，全国销售服务机构（NDSD）、江铃福特、福特电动车事业部均有在业界耕耘多年的精兵强将加入。在华独立运营的林肯中国的人才本土化进程则启动更早，也更迅速地进行了本土战略的切换和调整，从而更好地抓住了市场机遇，并打出林肯的特色，其在2020年的表现被业界冠以“林肯现象”。

此外，“福特中国2.0”计划中的四大中心——产品中心、设计中心、创新中心和新能源中心也全部投入运营，加速福特中国向进一步以消费者需求为中心的业务模式转型。而合资公司也会更多承担一些产品投产前的性能和可靠性相关的工程开发工作。

福特内部更采用了很多智能化的办公手段来提高效率，包括自身的团队办公，经销商、4S店的员工办公，以及预测客流量情况，都通过大数据进行分析，引领产品智能化和办公智能化潮流。坚持“待客户如家人”的服务理念，加速数字化转型，全面升级消费者体验，进一步提升了福特和林肯品牌形象和美誉度。

此外，福特经销商的库存已缩短在一个月以内，经销商的盈利水平获得了明显地提高，这也让经销商对福特更加充满信心。

据了解，2020年底有70%的经销商已经实现了盈利，这主要得益于福特推进的“以销定产”计划，该计划真实地反映出市场端的零售情况，有效减轻了经销商的库存压力。这个盈利比例已经和日系车处于同一水平。

更重要的是，过去一年里，我们发现，福特产品结构的升级，一方面让品牌形象得到了大幅提升，另一方面，这种产品向中高端化的改变也促使了整体业务向上发展，更让经销商的信心得到提升。这种“多赢”的结果为福特中国整体业务的复苏带来了更多正面推动力。更让我们看清楚一点，今天的福特和两年前的福特截然不同。

质的追求带来量的增长

如果说2020年是走出了危机时刻，那么对于福特来说，2021年的目标不再是“活下去”，而是高销量基础上持续突破，并取得更高质量的增长，这样的挑战将更为巨大。

值得一提的是，福特紧扣“新四化”的行业趋势。2020年年底，福特宣布在探险者和全新上市的锐界PLUS上搭载C-V2X技术，成为行业内首家实现C-V2X车路协同系统技术量产应用的企业；在北京车展首秀的全球首款纯电先锋SUV车型Mustang Mach-E，一举成为车展期间关注度最高的纯电车型。

最新消息显示，福特57年传奇车型品牌Mustang落地中国，Mustang Mach-E将在今年开启国产和正式上市。据悉，国产Mustang Mach-E最大续航里程超过600公里，轴距几近3米。未来福特还将加速推出更多更符合中国市场的新能源车型。此外，同样在北京车展发布的全新“势能美学”设计理念，也将会在未来的新产品上将中国艺术审美与福特汽车的产品基因融合发挥到极致。

这些都表明，“更福特，更中国”的承诺得到了真正落实，福特已经明确了前进方向——品牌产品高端化、加速电气化、以及体验数字化，为中国消费者带来更多、更好的产品。同时，中国团队不仅将主导未来在中国市场主推的产品的设计和开发，还将参与甚至领导部分全球产品的开发和设计，实现“在中国、为中国、为世界”的产品开发能力。

陈安宁表示，“我们对中国市场未来的发展充满信心。新的一年我们将继续秉承‘待客户如家人’的理念，提升福特和林肯两大品牌形象，推出更多符合时代潮流和市场需求的高端车型，通过Mustang Mach-E的引入加速电气化战略的落地和业务模式的创新，并且进一步加大在数字化领域的投入，以领先行业为目标发起全新的挑战。”

从目前的市场情况来看，以销量论英雄的观点仍有信徒，以至于不少合资品牌不断下探产品价格，甚至影响到了品牌的形象。同时，经销商承担着巨大的压力，顶着资金链断裂的风险，造成经销商和厂家积怨已深。

现在再看福特中国2.0计划，可以发现，这不是一个仅仅解决销量问题的方案，更是一个通盘考虑、着眼未来且具有战略意义的计划。如果福特中国能够保持当下这种全力以赴的执行力，那么其带来的高质量发展将会是福特中国实现销量持续增长的引擎，让这个百年企业真正重新燃发“年轻”活力，以全新的竞争优势重回行业领先地位。

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