来源：大众汽车官方截图

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

从宣传大众电池回收技术，到向美国总统安利自家产品，在特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）“推特治司”的示范效应带动下，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)——这个已经年过62岁的CEO，也开始向汽车圈“顶流”马斯克看齐，放下身段，不遗余力地在社交平台上为大众推销带货。 

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作为从不吝啬在公开场合赞美特斯拉的大众CEO，迪斯一上场便喊话马斯克，“要夺取你的一些市场份额”。几天后，迪斯则放话要直捣特斯拉腹地，在美国市场和其一决高下。

2020年11月，美国总统拜登签署了一项买“美国货”的行政命令——计划用电动汽车取代联邦政府现有的车队，但要求是在美国本土制造的汽车。迪斯瞄准时机，转发原文并评论称“我们准备好了。”同时他还强调，大众ID.4将于2022年在美国查塔努加市生产。

正如迪斯言语中难以掩饰的自信，他的底气在于，大众的电动化战略在欧洲市场收获了不错的成绩。“ID.3和e-tron已经拿下欧洲第一批市场”。

根据EV Sales Blog数据，2020年12月大众ID.3在欧洲市场的销量达到28108辆，成为欧洲电动汽车市场单月销量冠军，超过第二名的特斯拉Model 3近四千辆。

此外，从2020年全年销量榜单来看，雷诺ZOE成为全年最畅销的电动汽车，特斯拉Model 3虽然居于亚军，但销量出现了8%的同比下滑，大众ID.3则紧随其后，而且排名第五、六位的车型为奥迪e-tron和大众e-Golf，均出自大众集团。

多年来，特斯拉与大众集团都保持着“亦敌亦友”的关系。而两家巨头的掌舵人，没有仇人相见，分外眼红的感觉，反而一直惺惺相惜。2019年9月，马斯克还曾发文称赞迪斯在电动化转型方面所做的工作。而迪斯也曾因为对于特斯拉的全方位肯定被冠以“特吹”的名号。

不过一片和谐的背后，随着竞争白热化，双方的短兵相接也难以避免。去年9月，马斯克在结束德国柏林超级工厂的考察后，还和迪斯进行了一场约为2小时的会谈。虽然双方并未详细说明见面内容，但迪斯不仅率队亲自在机场迎接，还邀请了马斯克试驾了大众ID.3，并听取其试驾心得，大有“偷师学艺”的意味。

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事实上，有着“业界最强经理人”称号的迪斯，一直都致力于大众汽车的改革。而在过去几年，特斯拉的势如破竹，几乎令汽车圈的所有人都为之赞叹。当特斯拉直逼大众汽车大本营，大众转型和变革的危机感也日益加重。

一个多月前，在迪斯发表的博文《我们如何改变大众》里，他透露出自己的工作重心几乎都是围绕着大众的电气化战略，为了在明年上半年找到赶超特斯拉的方法，他组织了一个名为“T任务”的研讨会。“活动的开场问题就是：‘要在2024年之前从技术上赶上特斯拉，在接下来的6个月里，我们必须达成什么目标？’”

当特斯拉的巨型铸造机现身工厂，并将生产一辆ModelY的时间控制在10小时以内，而这个时长不到大众当前组装高尔夫和途观时间的一半。为了和其竞争，2020年12月，迪斯也表示将对大众位于德国沃尔夫斯堡的传奇工厂将进行升级，使用最新的电动汽车技术和软件操作流程。

种种的努力，都是处于变革阵痛期的大众，难以言说的焦虑。

2020年，丰田超越大众重夺全球汽车销冠。官方数据显示，2020年丰田汽车全球销量为952.8万辆，同比下降11.3%。尽管受疫情影响丰田销量出现近5年来的数次下滑，但其表现仍然是全球销量最高的车企，这也是丰田5年来首次超越大众成为全球汽车销量冠军。同期，大众汽车的降幅达到15.2%，共销售出931万辆汽车。

而迪斯正在努力推动的大众汽车集团的电气化转型，不仅遭受着来自内部的阻力，还有来自其他传统车企以及新造车的双面夹击。

在中国这个全球最大的汽车市场中，大众面临的是比欧洲竞争更为激烈的局面。当新造车越过生死线后，蔚来、小鹏以及理想等车企羽翼渐丰，2020年三家合计销量超过10万辆。特斯拉则一骑绝尘，单凭Model 3一款车型，就斩获了13万辆的销量。

事实上，背负着转型重任的迪斯一直通过各种方式尽可能多地赚取流量与关注。在推特之前，迪斯就已经开通了微博账号。不过相比微博，迪斯在推特上则更为活跃。自1月20日首次发布推特以来，迪斯已经发布了20条推文。从大众和奥迪品牌超额完成碳排放目标，到大众计划德国萨尔茨吉特（Salzgitter）建设第一家电池回收工厂，推特也逐渐变为其发声平台。

不过抛开为了扩大影响力而尝试的不同玩法，想要完成2024年前在技术方面赶上特斯拉的目标，大众依然任重而道远。

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