去年1月，被民间拳手王庆民30秒打倒三次的太极大师马保国，乌青着眼睑发视频控诉：“年轻人不讲武德，偷袭我这个69岁的老人家……”这一幕与马保国赛前吹牛说的要为传统功夫正名形成强烈反差，随后“年轻人不讲武德”走红网络，用来形容年轻人很猛。

　　在汽车圈，同样有不少“不讲武德”的年轻车企。比如在2020年以前，任谁出新车都敢说一句“吊打”、“碾压”特斯拉，然而特斯拉在2020年正式国产后，那些曾经吹牛的企业都被特斯拉锤成了“马保国”，有的甚至被锤出了“江湖”；曾经李书福关于“互联网公司造车就是一天到晚瞎忽悠老百姓”的言论盛极一时，如今蔚来、小鹏、理想的知名度和市值让传统车企艳羡不已……在电动车领域，这里风云变幻，传统车企、新创车企各领风骚两三年；是的，如今还没有谁能够在这个领域稳坐江山。因此，2021汽车圈十大FLAG之7，我们就来掐指算算“谁会成为2021年电动车新霸主”？

● 铁打的营盘，流水的“电动车霸主”

　　我国自2009年开始推广新能源汽车，2015年这股浪潮达到顶峰，彼时近百家新创车企如雨后春笋般冒出来，无论是奔着真金白银的补贴，还是奔着车市增长新领域，人们都认为：新的风口就在眼前。

　　回到2015年，我们会发现该年度的电动车霸主是吉利汽车，因为喜欢买买买的吉利汽车彼时已将知豆和康迪收归麾下，集团年销电动车4.8万辆，紧随其后的是众泰（2.9万辆）和北汽新能源（1.7万辆）。

　　把时间进度推到大多数人还记得的2018、2019年，北汽新能源一跃成为新的电动车霸主，名声盛极一时，连北汽新能源也认为自己的时代来了，于2018年10月登陆A股，然而这样的好光景并没有长长久久地延续下去。

　　到了2020年，北汽新能源全年销量仅2.6万辆，大跌82%，在电动车销量榜单上勉强卡在了第十位，位于其后的正是曾经的电动车霸主--吉利汽车，只是2020年的吉利汽车已将知豆和康迪剥离，倚靠几何、吉利、枫叶、极星等品牌下的电动车艰难上至第十一位。

　　与曾经的霸主排名不断下沉形成鲜明对比的是，特斯拉在2020年狂飙突起，成为中国本土新能源车企们的公敌，那些在特斯拉进入中国市场前喊着要“碾压”它的企业集体噤了声，有人喊着“狼来了”，先把自己吓跑了；有的在特斯拉市场及价格攻势下动弹不得，2020年成为它们的生死之年（详见《造车生死考》系列专题）；有的则认为，中国的纯电动品牌们即将迎来“灭顶之灾”。

　　就在多数品牌面对特斯拉束手无策之际，一个此前并不被关注的中国品牌--五菱汽车站了出来。2020年7月24日，宏光MINIEV(参数|询价)正式上市，凭借下半年不足6个月的市场表现，将上汽通用五菱送上了2020年度的电动车霸主之位。如果晚一步，2020年的中国电动车霸主很可能就是特斯拉了。

● 2021年，特斯拉中国和上汽通用五菱谁能成为新霸主？

　　回顾完此前的电动车霸主后，我们来分析下2021年谁最可能坐上这一宝座。有人说，特斯拉是最有可能的选手，原因是如今纯电动车企基本都是靠爆款车型打天下，而在2021年，特斯拉的爆款车型正式增加至2款，而且Model Y长续航版直接降价14.81万元上市，相比Model 3来说是更加王炸的产品。

　　Model Y确实是特斯拉在2021年的大杀器之一，该车1月1日宣布降价上市后，其官网浏览量激增导致短时瘫痪，据传该车上市10小时后接到订单10万辆，可见市场对该车的热情。而且可以预见的是，特斯拉还有一个隐藏杀手锏：降价。

　　一方面，国信证券研报认为，Model Y与Model 3零部件通用化率在70%-80%，Model Y成本可降低至25万元附近；另一方面，特斯拉有着全球扩张的野心，无论是在其他品牌没成长起来之前吃掉更多市场份额，还是完成与上海政府的对赌协议，特斯拉都需要实实在在的销量反哺自身。因此，即便Model Y上市时已然是降价销售，但在2021年，国产Model 3曾经的降价故事很可能在Model Y身上再次上演。

　　虽然特斯拉打造的爆款车型及灵活的定价策略能让其收割足够多的订单，但我依然认为上汽通用五菱更有可能夺得2021年的销冠宝座。首先，特斯拉在对待中国用户的态度上过于傲慢，如对减配等负面信息的冷处理，对多起车辆失控事故的不承认等，这些都在消耗消费者对品牌的信任与好感。汽车之家发起的投票显示，在以往被报道的失控事故中，92%的网友更相信车主的说法，特斯拉正逐渐失去人心。

　　其次，拥车车主们自嘲称其是特斯拉的韭菜，因为特斯拉此前使用降价策略时，并未提前告知用户，事后对于维权车主仍是一贯的冷处理。目前，特斯拉与中国车主的法律纠纷已不算是什么新鲜事，在中国各地法院的诉讼记录更是多达上千条。

『特斯拉在中国的诉讼案件逐年激增』

　　对于突飞猛进的特斯拉来说，其潜在风险一是其正在逐步失去潜在新客户的信任；二是寒了老车主的心。因此爆款产品再火、降价之策略再猛烈，仍有可能劝退持币观望的消费者。

　　接下来再说说为啥更看好上汽通用五菱。首先，宏光MINIEV仅用了不足6个月时间就打败了交付一年的Model 3，后期随着产能提升，月销量基本稳定在了3万辆以上，如果这一态势延续，在2021年，上汽通用五菱仅用宏光MINIEV就可拿到36万辆左右的销量。

『宏光MINIEV于2020年7月24日上市』

　　除宏光MINIEV以外，上汽通用五菱还有另外两款长盛不衰的产品--宝骏E100及宝骏E200，二者2020年共计贡献3.7万辆。可以说，上汽通用五菱已经将10万元以下的用户市场吃透了。汽车之家《尝鲜》栏目首期就调研了上汽通用五菱产品热销的原因，除了深挖市场需求与用户痛点外，该车企还很会营销以占领年轻人的心智，在我们调研过程中，年轻车主们对宝骏E100/E200交口称赞，对于宏光MINIEV保持着极高的购买热情，这颠覆了我们的固有印象（想了解可点击《尝鲜》：五菱的柳州模式能否被复制？）。

　　如果你还在认为微型电动车就是“老头乐”，那么你很可能还没有解锁这一车型的“新潮”之处。上汽通用五菱广泛的年轻用户会告诉你，两三千块钱你就可以改变车漆颜色玩出你的态度；百元左右的车身贴纸彰显你的独特个性；如果你足够有趣，它也可以是变形金刚，可以是随时上路的暖心大白和独属于你的大玩具。

　　用好玩有趣打动年轻人，用价廉物美打动中老年人，上汽通用五菱收获的是市场热烈的订单反馈。另一方面，需求被满足的潜在客户或车主俏皮地在社交媒体上反馈产品，有人说为了螺蛳粉下单，有人说买车是为了螺蛳粉……五菱的组合式营销让用户们玩出了花样，也让其产品知名度和销量同步提升。

『社交媒体上的年轻人对于宏光MINIEV有着较高的认可度』

　　虽然从产品售价区间看，上汽通用五菱和特斯拉不能相提并论，但从为车主的出行服务这一初衷看，前者看起来更用心、更接地气、更懂中国市场。因此汽车之家倾向于预测上汽通用五菱能成为2021年的电动车霸主，同时另一中国品牌比亚迪仍有可能把守第三的位置，但要预防大众携ID.系列产品的挑战和冲击。

　　你心目中的“2021年电动车霸主”是谁？请在下方投票区给出你的预测目标吧！（文/汽车之家 宋爱菊）

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