魔幻的2020年已经过去，在疫情冲击下，各国的经济状况都出现了一定程度的下跌趋势。特别是作为汽车这样的大宗型消费品，几乎可以说是经济状况的晴雨表，经济蓬勃时人们收入增加，汽车消费旺盛，而当经济情况不容乐观时，汽车行业将会遭受重创，这一点在2020年各大汽车市场表现非常明显。

2020年年初，相关数据分析公司认为全年汽车产销量下滑将超过20%，因为疫情带来人员流动的阻隔，上下游产业链的停摆，直接导致汽车工厂生产停滞，这与客观存在的汽车消费受阻相比，对汽车行业的有序推动更是致命一击。

回顾2020全年汽车行业的新闻就不难发现，工厂因为疫情、零部件短缺、芯片供应导致的停工，经常见诸报端。而工人们的收入下滑、产业链上的裁员潮，也反作用于产业链上每一个人和家庭的汽车消费，将整个汽车产业的发展拉入深渊。

随着2020年的步伐逐步远去，各国的车市总体情况也陆续出炉。根据目前列举的占全球汽车总量80%的15个主流汽车消费国家的数据来看，累计销量总计约为6450万辆，相比2019年同期的7350万辆，下滑幅度约为12%。

这也意味着2020年全球汽车的总量可能不到8000万辆（IHS Markit的数据约为7650万辆），相比2019年9000万辆的总量，净减量超过了1000万辆，几乎跌掉一个大众或者丰田。在这15个国家中，其中西班牙（-32.0%）、印度（-30.8%）、英国（-29.4%）、墨西哥（-28.0%）、意大利（-27.9%）、巴西（-26.2%）等国领跌全球车市。

表现最好的国家是韩国，2020年韩国汽车销量为160万辆，同比增长了4.8%，成为2020年主流汽车消费市场中唯一增长的一个。而韩国之所以表现突出，很大程度上得益于韩国政府针对汽车市场推出的个人消费税减免政策。这一政策将新车购买的个人消费税从5%降至3.5%，除此以外，10年以上的旧车置换新车个人消费税从5%降至1.5%等政策的推动，都在一定程度上刺激了汽车消费的增加。

增幅排名第二，体量排名第一的中国市场，可以说是今年全球车市的福星。在占据全球3成以上份额的中国，其总量仅下滑了1.9%，这也意味着随着今年下半年中国疫情控制的得力，以及汽车消费需求的持续延伸，中国市场不仅遏制住了全球车市的继续下滑，同时其占全球市场的份额又得到了进一步提升，中国市场在全球车市中的重要性再次得到发挥。

更值得一提的是，中国经济虽然放缓，但庞大的人口和市场红利，辽阔的地域和低于平均水平的人均汽车保有量，推动全球车企持续深耕中国市场。同时汽车从燃油向新能源的转型过程中，中国市场同样也是一个重要的试水领域，新汽车品牌雨后春笋般崛起，就是一个典型的现象。

体量排名第二的美国情况就不容乐观了，作为曾经的第一、目前全球第二大汽车市场，美国在2020年实现汽车销量1480万辆，下滑幅度约为15%。这是自2012年1449万辆以来的最低水平，同时这也结束了美国车市连续5年销量突破1700万辆的纪录。

第三大汽车市场日本，2020年销量约为459.9万辆，相比2019年的519万辆同比下降11.5%，市场规模处于2011年（311日本大地震）以来的最低水平。同时，这也打破了日本汽车市场连续3年销量维持在500万辆以上的纪录。

之前排名第四的印度在2020年被德国反超，印度2020年的汽车销量从2019年的380万辆锐减至260万辆，下滑幅度超过30%，成为全球车市中跌幅最厉害的地区。分析原因全年汽车销售暴跌主要是因为疫情封锁带来的剧烈影响，在3-6月份印度车市的销售面临停摆，4月份的销量为零，再加上经济发展持续性放缓，排放标准切换等问题，使得2020年印度汽车销售几乎回到了10年前的水平。

而新晋第四位的德国，在2020年取得了291万辆的销量，下滑幅度近20%。同样的是因为疫情因素影响，上半年德国汽车受到了重创，但是在下半年情况恢复良好，特别是在12月份，受到抑制的德国新车注册量达到了有史以来最高的12月份，另外增值税下调政策也对年底德国车市带来了积极影响。

当然，传统燃油车的下滑和新能源的火爆，同样也给德国市场带去了销量上的欣慰。2020年德国的纯电动汽车销量增长了三倍，超过19.4万辆。销量上涨的背后，离不开德国对新能源汽车的购车补贴，据悉，在德国，4万欧元以下的纯电动汽车和插混车可享受6000欧元/辆和4500欧元/辆的政府补贴，车价高于4万欧元的车型，则分别可获得每辆5000欧元和3750欧元奖励。其中，4万欧元以下车型的补贴额度相较之前提升了50%。

整个欧盟地区，销量权重高的国家如法国、英国、意大利、西班牙等，均出现了高于德国市场的下滑幅度，这也导致整个欧盟市场规模的萎缩量超过20%，创下有记录以来的年度最大降幅。不过2020年欧洲新能源乘用车销量数据超过136万辆，超越中国夺得2020年全球新能源销售冠军，这可以算是对欧洲车市最大的慰藉。

而英国2020年汽车销量降至163万辆，同比下滑近29％，这是自1943年以来的最大降幅。比如法国全年汽车注册量同比下跌25%，至165万辆，汽车经销商在疫情影响下，三月、四月和五月部分时间基本上处于停业状态。不过法国政府为汽车行业提供了数十亿欧元的疫情救助金，这项激励计划将延长至2021年7月1日，希望在去年秋季“第二波”疫情爆发后提振市场。

还有一些国家的汽车销量跌幅情况打破了历史，比如意大利，全年降幅达到28%，市场情况处于上世纪70年代的水平。巴西汽车产销量约为205万辆，分析师称巴西车市后退了16年。而加拿大全年售出汽车154万辆，同比下降19.7％，降至2009年以来的最低水平。墨西哥国内市场销售汽车约为95万辆，同比减少28%，创9年来销量的最低水平，跌幅则为1995年以来最大跌幅。

当然，在全球范围内，不少研究机构都将2020年视为较为特殊的一年，随着疫苗推广、疫情逐步控制，2021年的全球车市或将迎来新的反弹。市场研究机构IHS Markit表示，在2020年走跌之后，2021年全球汽车需求会有所恢复，尤其是以中国和美国两大主要的汽车市场为典型代表，2021年全球车市或将重回8000万辆的水平，相比2020年增幅最高可以达到9%左右。

文/杜余鑫

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