特斯拉（TSLA.US）周四发布了该公司截至2020年12月31日的第四季度财务报表。财报显示，特斯拉第四季度总营收为107.44亿美元，同比上升46%;归属特斯拉的净利润为27亿美元，同比增长157%。

财报发布后，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)、首席财务官扎克·科克霍恩(Zach Kirkhorn)和投资者关系主管马丁·维埃查(Martin Viecha)等出席了财报电话会议，并现场回答了分析师提问。

以下为财报电话会议实录：

分析师：是什么阻碍了特斯拉成为太阳能行业领导者?

伊隆·马斯克：太阳能这块其实去年环比涨幅是很大的，而 2018年第四季度的它的表现是最好的。其实我们觉得特斯拉会在太阳能领域成为行业领导者，并且还能进一步走得更远。我们还需在未来的若干年间将整个公司的精力投入到Model 3的生产中去。其实，我们有将太阳能这块的人力都投入到汽车这块。但是，我们也在将注意力转移到太阳能这一块，因为增长相当快。不需要太长时间，特斯拉就会在太阳能这一块取得领导地位的。

扎克·科克霍恩：我们关于太阳能业务所采取的策略还有一个很重要的一块，那就是争取在行业成本架构方面取得领先地位，我们进而可以有定价权。这是我们在过去一年所达成的。如伊隆·马斯克提到的那样，这对于在定价方面占据领导地位是非常重要的，进而才能占据行业的领先地位。

伊隆·马斯克：重要的是我们将在今年年底之前把特斯拉的Powerwall家用电池和太阳能进行整合。我们有很棒的策略，如扎克提到的那样，我们专注于节省相关时间成本和资源，并将最终取得进步。

分析师：车主是否可以将FSD全自动驾驶系统转移到他们的新车上?这是否将有利于培养用户忠诚度并促进销量?

伊隆·马斯克：我们目前没有在考虑这个问题。我们确实有在考虑提高配备FSD全自动驾驶系统的车的价格。消费者和股票市场都低估了FSD全自动驾驶系统会好用到什么程度。目前，我们确实不考虑转移FSD全自动驾驶系统的可能性。我们会推出会员制，未来的一两个月吧。

分析师：在干电池电极方面，进展如何?在Batter Day(电池日)，伊隆提到过产量还蛮低的。

工程高级副总裁德鲁·巴格里诺：对的。我们的内部制造系统在电池日有提到我们采用新的生产流程和生产设备，我们预测将在提高产量方面会有一些技术性挑战和未知的状况。但是，我们的团队有解决所有已经出现的问题，并且将进一步提升产能。同时，我们的工程部团队也在进一步完善“4680型电池”的设计，我们对相关知识的进一步掌握也让我们更加有信心达成成本目标。产能方面，我们有总计可生产10兆瓦小时产品的装备，生产相关人员也基本招聘到位，材料供应链也基本就位，团队也对最终在今年达到全产能生产蓄势待发。我们对“4680型电池”的设计、生产工艺和设备都感到很有信心，我们将有机会达成2022年100兆瓦小时产品的目标。

分析师：你们为何有信心在2021年达到第五级自动驾驶水平?为什么DOJO并不是达成这一目标的必要条件?

伊隆·马斯克：我们的信心是建立在我们对技术路线图的理解以及我们在迭代过程中所取得的经验。现在没有必要让车在路况负责的情况下完全实现点对点自动驾驶。这其实不光光是提高它的性能和可靠性，进而达到99.9999%的安全。而是，它得比人类还要表现得好一倍或是两倍才行。这块业务进展很快，我们获取了很多的训练数据，软件性能大幅提升。我们还制作了标签(Labeling)软件，还蛮有挑战性的。我们正在朝视频贴标(Video Labeling)发展，视频标签的数据训练方面在中期的未来将会有进一步的进展。

在将所有交通网络更新换代到基于视频数据的级别时，相关表现十分出色。这是一个相当热的话题，视频标签(Video Labeling)软件可使标签(Labeling)变得更加的高效。而自动标签(Auto Labeling)则是我们梦寐以求的。我们在提升标签工具性能方面投注了巨大的心血。

而DOJO，也就是训练超级计算机。我们认为，它也许算得上世界上最好的神经网络训练计算机了。我们说不定还会推出DOJO这项服务，提供给那些需要进行神经网络训练的人，我们并不想独占这项技术。训练大量的视频数据，以使性能达到比人类好上一倍、两倍或20倍，这对我们来说非常重要。

分析师：按兆瓦时计，特斯拉目前的“4680型电池”生产能力是怎样的水平?那么，在2021年年中和年底这一数值将达到怎样的水平?

伊隆·马斯克：2022年，“4680型电池”的生产目标是100兆瓦时。而产能将大幅增长，我们的目标是达到200兆瓦时/年的产能。

扎克·科克霍恩：根据S型生产曲线，可能前一个月生产还略微跟不上，后一个月却突飞猛进，我们在尽可能地提升我们的生产曲线。

伊隆·马斯克：我们没有看到任何阻碍因素。

分析师：特斯拉曾经在出色的客户服务方面享誉盛名，用户现在却连客服电话都打不了，客服都被推到了若干星期以后。在改善服务体验方面，特斯拉有何举措?

汽车运营总裁杰罗姆·吉伦(Jerome Guillen)：我们认为，最好的服务就是不需要服务。因此，我们在提升汽车的质量和可靠性方面倾注极大的心血。在过去的两年，用户联系客服的频率降低了三分之一，用户不需要那么频繁地找客服了，这是我们真正的终极目标。如果实在需要客服，我们想让它尽可能地轻松。我们所做的相关举措包括增加手机端服务，其在北美占所有服务量的40%，我们希望今年将这一数字提高到50%。50%的客服流程不到两个小时，我们想要以极快的速度解决车辆的问题，这样用户就能很快取回车辆。

在客服预约方面，还处在进一步改善的过程中。我们目前其实在北美是有140个客服中心的。其中，有100家可以提供十天内的预约服务。我们会进一步确保所有客服中心都能提供短期内的预约服务。扎克·科克霍恩有提到，我们在加速客服中心的扩张。在北美，我们在去年十二月份开设了11家新的客服中心。而在今年上半年，我们计划开设46家。

在客服电话这一块，我们将重点放在软件上。我们希望所有的沟通都在软件上进行，也就是特斯拉的APP，而尽可能避免客服电话的使用。APP比电话好用多了，车上也能用，直接预约相关服务，有用户和客服团队沟通的所有的历史记录，可以发照片，可以处理付款，而不需要输入信用卡信息，可以更新相关服务，之后还将推出更多的功能。届时，所有人都会对APP感到满意的。这还有助于直接定位到负责你车辆的技术员的具体位置，计算他需要多长时间到达你所在的位置，以及了解具体情况。我们在APP上投入大量的资源。我认为其他公司也该这么做，这才是我们的未来!

分析师：要想让FSD全自动驾驶系统达到可用于商用汽车共享的第四、五级自动驾驶的水平，需要达成哪些关键的阶段性成就呢?

伊隆·马斯克：正如我前面提到的，我们需要将所有的神经网络升级到视频神经网络。要想达成这一目标，我们需要搜集视频素材，而且还得是环绕式全景视频，同时得架设8台摄像机，会同时拍摄8段视频。还得给这些视频里的内容贴上标签，然后让这一视频神经网络实现对车辆的控制。得从无视频神经网络，到单镜头单帧神经网络，再到多镜头，再加上时间坐标，最终形成视频神经网络。其实就是得把该做的工作做完，在我们发布的FSD内测版的基础上，会有很大的进步，我们也会让更多的人加入进来。在我看来，未来路线是非常清晰的，它会比人类驾驶还要更安全。

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