2020，岁在庚子。在一场疫情的催化下，全球进入百年未有之大变局。过去这一年，世界秩序加速变迁，国际格局开始重塑，各行各业都面临着更大的风险与挑战，也有着全新的机遇与变革。汽车行业也同样如此。随着特斯拉、蔚来、理想、小鹏等新势力的破土而出，智能汽车这样一个全新物种，正式登场。

在这样的背景下，1月27日，以“重新定义汽车——升维之战”为主题的第十一届全球新能源汽车大会（GNEV11）正式拉开帷幕。受疫情影响，本次大会首次采取“线上会议+全网直播”的方式举办，来自传统车企、造车新势力、动力电池、零部件及投资和研究机构全产业链的中外嘉宾在线上与大家分享观点、展开交流。

在名为《升维之战》的主题演讲环节中，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇为我们分享了哪吒汽车如何理解当前汽车市场的“升维”环境，以及企业如何主动拥抱这些变革，在市场上抢占先机。

以下为嘉宾精彩实录，未经本人审阅，有删改。

张勇：庞义成总好，主持人好，各位网友大家好！我是张勇，非常高兴能够和各位一起分享哪吒汽车运营的一些想法，我认为本届大会的主题《升维之战》，与哪吒汽车2020年在企业经营、技术研发、用户运营、组织架构以及营销方面的理念不谋而合，下面我把哪吒汽车的一些运营实践给大家做一个简单的报告。

哪吒是谁？

哪吒汽车的企业愿景是让高品质智能电动汽车触手可及，这个词怎么解释呢？中国的消费人群不仅仅是北上广深，不仅仅是月收入5万10万的人群，2019年国家统计局有一个数据，月收入5000块钱以上的中国老百姓只占整个中国人口的12%，所以就是更大多数的人群其实是普通的消费人群，如果我们做电动车或者是做智能汽车的话只为有钱人服务，我想这也不是我们做企业的初衷，让智能电动汽车帮助普通大众都可以享受到智能科技出行的快乐，是我们企业服务的宗旨。

对此我们有将分为两个阶段来践行这个理念：

首先就是让大众产品智能化，这个是我们现阶段主要做企业经营的工作。我们在做产品规划的时候发现，如果一款产品不能够实现网联化，不能够实现自我成长，不能够实现一些智能辅助驾驶L2级以上的配置功能，那么这个产品就会被我们直接放弃。

我们把家庭月收入2万左右或者是以下的人群作为我们的目标用户群体，如果家庭月收入2万块钱也不足以买我们车，那我觉得这是我们的问题。所以我们在产品规划上涵盖了十万以下和十万以上两档市场，而且做这个产品不仅仅是做纯粹的电动化，更主要的目标还是做一些智能化。

第二个是让高端产品大众化，这个是下一步要做的，我们现在能力有限，资源有限，我们会先把大众产品智能化做好，为大众消费者服务，在这我也强调或者是重复一下我们一以贯之的为大众消费者服务的这个宗旨。

2020年，我们在市场上取得了一点成绩，去年11月份12月时，我们单月销量突破3000台，我指的销量是新车实际交付量。应该说这个成绩对我们公司来讲是一个阶段性的目标，它考验的不仅仅是我们销售能力服务能力，很重要是考验我们制造交付供应链的能力，大家知道最近电池还有芯片处于一个持续短缺的状况，这个对我们的产品交付提出了很高的考验。如今能够实现单月3000台交付量，我们希望能够以最快的速度实现单月5000台的突破。

2020年我们还在其它几个方面进行了创新和变革，第一个是营销模式的变化，我们从原来的经销向直销+经销的转型，我们已经有13个城市19家店已经开业了，另外还有34家店正在处于店面装修、团队组建阶段；第二个是我们进入了充电服务领域，我们为消费者提供哪吒充电服务，包括代充电服务；第三个是在今年的一季度末最晚到二季度我们将会推出电池银行，这个也是我们在用户服务层面上的一些变化，旨在为消费者提供更多服务。

此外在OTA升级上，我们去年一共做了五次大的OTA的升级，涉及到11000台车，就是我们的车无论是十万以下的哪吒A还是十万以上的哪吒U都可以实现自我成长，能够实现不断的持续的优化和迭代，我认为这个是哪吒汽车去年在技术和产品层面有较大提升的体现。还有一点其实2020年对哪吒汽车来说一个内在驱动力，就是我们实现了组织的变革，我们把组织以用户快速迭代、用户服务快速迭代的理念进行架构设计，把整个销售公司、研究院以及产品交付部门都做了一些比较大的扁平化的设计和调整，也让我们的组织更加高效快速灵活，还要保持很强的韧性，这个为我们后续的发展我认为是奠定了一个基础，一个不错的基础。

下面我介绍一下哪吒汽车的三款新车：

首先就是哪吒V，去年11月份上市，当月销量订单超过了5000台，目前为止这款车我们累计未交付订单已经有7000多台车，其实现在交付对我们来说还是比较巨大的挑战，这款车在2021年6月份我们将进一步升级，搭载一些L2级智能辅助驾驶的功能，然后同时推出女生版和运动版，进一步强化我们产品的竞争力。

第二个就是哪吒U，2021年应该是在4月份我们将会推出610公里续航里程的车，然后同时做一些智能辅助驾驶的升级，智能泊车包括人机交互做一些比较大的改善和升级，同时我们推出换电的车型，我们将以换电车型进入2B的市场，当然换电车型和充电车型他是有不同的配置不同的车辆要求，面对不同的细分市场。

第三个这个是我们下一代的产品，应该是作为我们技术和产品升维的一个最重要的载体，目前正在紧锣密鼓的研发和开发的状态，我们将投资20个亿做一些全新架构的平台车型，内部叫做EP40，对外代号叫做Eureka03。它是300公里的纯电然后800公里的增程，累计续航里程超过1100公里。

此外它是基于以太网SOA的架构，我们将实现一些中央处理器这种架构，实现整车基于5G应用场景之下智能化技术的创新和应用，这里面我们有下一代的控制器和中央处理器再加上AI预控制器智能驾驶预控制器还有座舱的预控制器，三个预控制器将同步的搭载，做这个事情也比较的痛苦，有很多的困难和挑战，但是对我们哪吒汽车来讲是必须要克服的困难。我们这个车是以实用为驱动为导向，能够让我们的车既能够保持非常独特良好的智能驾驶和智能座舱这种功能，然后同时兼顾一些成本，我们将有不同的配置，整个智能驾驶的配置是12个毫米雷达，能够实现部分L4级自动驾驶的能力，通过这个车型实现哪吒汽车技术进一步的升级，这个车型技术将辐射到其他的车型上，这个对我们来说将是未来产品和技术开发的一个重点车型。

最后我还想说，最近网上有一些不同的声音，比如苹果、特斯拉造车，我认为有一些三五年后都不能实现的技术现在拿出来说还是一种浮躁，我坚信中国企业只要立足于本土化保持一定的灵活性和快速反应，然后保持一定的战略耐性，我相信中国车企在这一轮智能化和电动化的大潮中可以取得先机，能够占领一席之地。

中国的消费群体分布的比较广泛，用车环境也多样化，各种各样的需求都有，我认为中国车企可以适应这么多老百姓的需求，包括我们的服务能力应该会更加强悍。因此我觉得三五年后中国车企一定能够在市场竞争中取得一定的地位，甚至是主流的地位，个人之见，谢谢大家。

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