蔚来确实是营销高手，提前一年多就放出了一辆“期车”，引发了全行业的关注。作为蔚来品牌的旗舰车型，也是目前已知可以超越特斯拉产品力的产品，激光雷达和固态电池确实很有看点， 蔚来ET7的出现，也具有一定的（至少很新颖）划时代的意义。

就在蔚来ET7发布后的几天里，领克基于SEA浩瀚架构的首款纯电智能汽车领克ZERO CONCEPT也发布了其内饰的官图。虽然这两款车相互之间没有任何关系，但是几乎在同期发生，且两款产品均作为品牌的旗舰车型，同时发声就非常有意思了。

ET7售价44.8-52.6 万元，如果采用电池租赁方案，那么37.8万元起就可以拥有一辆ET7。领克ZERO concept虽然没有公布售价，但是从全新的架构和领克旗舰产品的定位，以及ZERO concept的产品力，几乎可以锁定这款旗舰车型的售价要在30万元-40万元的级别了，低配车型参考小鹏P7，可能会切入到30万元以下的区间。

所以问题就来了，一个是中国势头最旺的新势力品牌，一个是传统造车转型最成功、最潮流的新品牌，而且蔚来和领克还有一系列共同的特点，比如在品牌形象、用户感知、车主运营等方面，都有着非常多相似、且引领行业的地方，几乎可以看做是一个新品牌切入中国汽车市场的两种不同路径的尝试。

质感不相上下，ET7舒适配置更高

一个定位为豪华，一个定位为新高端，一个售价在40-50万元级别，一个在30-40万元级别，表面上，ET7和ZERO不在同一个竞争区间，但其实已经有不少消费者已经把这两款产品放在一起进行比较了，甚至表示就在这两款产品中二选一。

从尺寸来看，ET7确实要略胜一筹，但鉴于ZERO是一款轿跑型的产品，后排头部及后备厢空间相对来说宽裕些，不过ET7的轴距比ZERO长61mm，前者后排腿部空间会相对更好，再加上ET7后排靠背角度可调，豪华感和舒适程度可能相对更好。也有人说车太长影响驾驶和操控，那也算一个方面。

设计方面就不用多说，蔚来的造型更加新能源化，ZERO还保留有传统汽车的造型风格，二者各有千秋。内饰方面都在向智能座舱靠齐，比如ET7 采用第三代高通骁龙汽车数字座舱平台（8155 芯片）和高通骁龙汽车 5G 平台，ZERO目前没有披露相关详情，5G上车应该不是难事儿。

ET7全新环绕式瀑布氛围灯，可与不同光影效果和场景联动，氛围灯支持 64色动态可调。在音响方面，ET7搭载了23个扬声器，可实现7.1.4沉浸式系统。ZERO的内饰则是依托“光电映射美学”，打造了独具特色的“运动光能座舱”，音响系统可能不及ET7那么顶级，按照吉利的供应体系，基础的可能会是BOSE，若是再高端一些，可能会直接搭载沃尔沃上面的那套宝华韦健。

座椅方面， ET7 前排座椅标配 14 向电动调节、飞航头枕以及座椅通风，座椅支持侧翼可调，甚至座椅加热和通风都运用到了第二排。目前领克旗舰的产品座椅是12向，与蔚来的相比差了侧翼，最终ZERO会不会有升级，还需要再等等看消息，但不出意外，加热和通风应该也会搭载在第二排，毕竟旗舰产品定位，加之电动车拥有座椅通风和加热，就是省空调，也就相当于提升了续航里程。

内饰造型两款车都有穹顶式玻璃车顶，ET7延续了过去蔚来的设计理念，总体没有颠覆之前两款车的设计语言，只是在中控台使用了翻毛皮材质、超纤绒顶棚和Nappa内饰套装，更加品质和豪华。

ZERO则选择了3D三联屏液晶仪表和15.4英寸的中控屏，有点向特斯拉大屏看齐。二者内饰质感都不错，简约、前卫、环保等标签都能够找得到。另外两车都是隐藏式门把手、无边框车门，更显跑车风范和高级感，但ET7则配备了更高级的电吸门，同时还搭载了UBW数字钥匙，虽说是全球首款，但到明年正式交付时，就说不准了。

性能各有千秋，ZERO更成熟老练

续航方面，ET7 搭载150KW电池包、1000+公里的续航确实亮点十足，毕竟现在主流的电池包在90、100KW以下，主流的续航在500-600KM最高700KM左右，蔚来这是通过固态电池才获得的效果。当然ET7也提供70kw和100kw的电池，分别可以达到500km和700KM的续航，基本上也是目前领先的水平，若是放在明年上市，应该有不少产品能追赶上来。

当然就蔚来固态电池这个爆点，行业很快就深扒出“此固态非彼固态”，只能说蔚来善于偷换概念，要知道固态电池目前还无法大规模实现商业运用，宁德时代、大众、丰田等企业也都尚在研发之中，初步估计要到2025年后才有着落。

而李斌在发布会之后也承认，该固态电池并非全固态，依然带有液体，属于固液混合型。所以也别指望ET7能够颠覆目前三元锂在能力密度、安全性方面的特性，顶多算是一个高级别的三元锂电池，否则以蔚来的固态电池看，在充放电、使用周期和寿命方面，目前还是一个未知数。

ZERO虽然没有发布更新的电池技术，但在去年9月份SEA浩瀚架构的发布会上，吉利方面称将在行业首发NEDC工况下20万公里无衰减，200万公里长寿命动力电池，这确实是一个亮点，毕竟从手机电池使用来看，很多新能源消费者也担心动力电池用几年后续航衰减。

另外吉利也表示ZERO可搭载110kWh无模组CTP集成电池包，NEDC续航里程可超过700公里，这一点倒与ET7的同级别的电池表现差不多。不过ZERO还有一个法宝，就是最大800伏高电压系统，可实现充电5分钟，续航120公里。

动力和性能表现方面，似乎ZERO的参数更好看。ET7综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm，零百加速可达3.9s，百零制动距离可到33.5米。浩瀚架构上的动力则可以做到单电机实现最高475kW功率输出，且拥有高性能两档电驱动变速器，最大轮端载扭矩可达8000Nm，而最高600kW的双电机布局，零百加速可到3秒以内。

根据之前领克公布的信息看，ZERO能够做到4s内破百，和ET7相差不大。操控方面，蔚来没有提及，参照之前的EC6，比如最能反馈底盘悬架质感的麋鹿测试，能够做到70km/h的水平，考虑到ET7是轿车，可能稳定性会比SUV相对更好。

ZERO则表示能够实现大于80KM/H的麋鹿测试，这意味着车辆的操控性能和多个系统的综合性能相当不错。毕竟中大型轿车由于车身大、惯性大，能通过75km/h以上的测试速度已经算是非常难得了。相同点是辆车都配有全自动空气悬架，兼顾运动和舒适，至于最终辆车的操控性能如何，还需要上市后拿到实车才能知晓。

智能化ET7激进，ZERO有潜力挖掘

全场景全周期FOTA，两款车都具备，这应该是智能汽车的基础功能。但回归到智能化更前沿的东西上，ET7表现得相当激进，特别是蔚来NAD 全栈自动驾驶技术。

比如它搭载了 11 个 800 万像素（首发）的高清摄像头，1 个超远距高精度激光雷达，5 个毫米波雷达；12 个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知，每秒能够产生 8 个 G 的数据。

其中2个摄像头和激光雷达以车顶瞭望塔式的布局，让传感器视线可有效越过遮挡，减少盲区。高位后向摄像头，有更好的后向视野，能更好识别与预判后方车辆的行驶意图。所以相比当下大部分采用摄像头进行数据采集的模式，蔚来ET7多了激光雷达，设计冗余和宽泛度更高，更有前瞻性。

算力方面，NIO Adam 配备四颗 NVIDIA Drive Orin芯片，是全球第一款搭载 NVIDIA Drive Orin 的量产车，超算平台的总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。虽然ET7全系标配了这个功能，但要体验到完整功能，必须开通ADaaS服务，服务费为每月680元。初步估计，如果不开包月服务，可能只会享受到普通的L2级别的驾驶辅助。

ZERO并没有提及太多关于智能化方面的信息，只是说ZERO的SEA浩瀚架构采用高级辅助驾驶、高度自动驾驶和完全自动驾驶的技术路线，已经具备满足完全自动驾驶的能力，并且满足国际最高安全等级认证的安全保障，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航的自动驾驶功能。

基于浩瀚架构的个人车辆，将于2021年在结构道路实现高度自动驾驶。2023年之前，在开放道路实现高度自动驾驶。同时，浩瀚架构上开发的自动驾驶出租车等智能交通工具，将于2022年，率先在结构道路实现完全自动驾驶，并于2022年亚运会核心区域，提供智能出行服务；2025年之前，在开放道路上实现完全自动驾驶。

只能说，ET7的智能化实力确实很吸引眼球，看上去更科技范儿。而ZERO根据目前的信息，也看不到太具体的东西，相对而言更虚一些。不过以SEA浩瀚的实力，未来实车上市后，可能会有惊喜，特别是SEA浩瀚架构的潜力也很广阔，加上与一些专门的科技公司合作，引领可能谈不上，但短期内的追赶问题不大。

至于有没有激光雷达和800万像素的摄像头，这对习惯于驾驶的普通消费者来说，可能并不是那么重要，毕竟ZERO基本上能够实现高架、快速路、高速道路的自动驾驶，包括自动变道，城市道路自动驾驶的能力ZERO可能没ET7那么好，关键在于ZERO或许不可能像ET7那样采用订阅模式。

开创者寡，受益者众

根据已有信息进行对比，ET7可以看作是一款更前卫和极致的科技产品，而ZERO保留了汽车本身该具有的吸引力。同时也在向智能汽车和电动汽车方向上靠，前者产品表现更极客，后者产品的表现更具有实用性和相对的性价比。至于两款产品怎么选，就看消费者对品牌的印象和好感度，对所谓的智能化的东西到底是否存在极致追求了。

需要说明的是，ZERO会先于蔚来ET7上市，这个先发优势对ZERO来说是一大利好。同时就产品品质和制造本身来说，个人觉得ZERO在吉利和沃尔沃的经验下，相对而言会比蔚来处理得更好一些。当然也有消费者说他们不在乎车身钣金接缝是否一致，是否存在产品上的一些小瑕疵，毕竟就像很多人对特斯拉趋势若骛一样。

而这两款产品对中国汽车工业在电气化、智能化转型，无疑起到了巨大的带动作用。两款产品都具有很多开创性的技术和能力，特别是ET7的技术演进能力，从目前体现出来的信息来看，是超越特斯拉的。

不过ZERO所带来的技术，甚至是ZERO的基础SEA浩瀚架构，它将对整个汽车制造的生态带来很大的影响，比如它的从A到E级的超广带宽，还有它开创的行业技术架构的共享，且提供给更多品牌进行智能汽车的研发，比如百度，比如和富士康合作，可能为未来苹果汽车在华投产进行铺路，这些都是需要依托ZERO的产品表现力。

所以要说这两款车未来会不会进行到一个市场里进行PK，相信两款产品上市后对比测评的视频和文章会不少，消费者在选择时，可能也会在这两款车中进行纠结。但无论怎么说，ET7和ZERO对整个行业的带动和刺激作用，对特斯拉这样先驱的打击，对中国智能化汽车和新能源汽车的转型，包括一些更加深入的思考，都将远远高于他们在产品力上的表现。

最终受益的，都是中国消费者，以及中国汽车工业的未来。

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