通用汽车旗下无人驾驶汽车子公司Cruise的联合创始人兼总裁预测，激光雷达行业将出现整合/崩盘，特别是那些已经上市或计划通过与空白支票公司交易上市的公司。

通过Cruise首席技术官Kyle Vogt于本周早些时候发布的一系列推文，我们可以得知最近与此类空白支票公司（也称为特殊目的收购公司，SPACS）达成上市协议的公司估值过高。

“现在激光雷达行业正在发生一件有趣的事情。5家以上公司很快将要或者已经通过SPAC上市了。” Vogt在推文中如是表示。“它们的价值（潜在市值）基于‘期望中的营收’计算而来，而这样的未来营收又是来自高度重叠的潜在收入，并没有给未来预期打什么折扣（以贴合现实情况）。”

Vogt也在推文中就SPAC模型进行讨论，并表示AEVA、Innoviz、Ouster、Velodyne Lidar和Luminar Technologies中的其中一家公司可能能够满足如此高的估值，但并不是所有公司都能满足。前三家公司已宣布与SPAC达成交易，但尚未上市。

Vogt在推特上写道；“当然，即便是在竞争非常激烈的领域，初创公司根据未来收入预测进行估值也并不罕见。但通常来看，私人市场对这些未来预测的折扣，比我们从SPACS中看到的大得多。”

12月3日， Luminar正式开始上市交易，成为第二家选择通过SPAC完成上市的汽车激光雷达制造商，其企业价值为29亿美元，目前的市值是107亿美元。Velodyne的情况也类似，该公司今年9月上市，估值18亿美元，尽管2019年营收为1.014亿美元，净亏损6720万美元，它的市值仍高达40亿美元。

通过今年爆火的新能源方面的SPAC案例可以看出，一些没有净利润甚至还处于负债的企业也会被SPAC青睐，通过合并实现上市融资。

Vogt在推特上表示尊重不同类型的公司并以Robotaxi举例：Robotaxi将对社会产生巨大的积极影响，所以每一个进步都是至关重要的。但在过去两年里，我们看到了Robotaxi领域的整合和分化（现在只剩几家公司），激光雷达或许就是下一个。这可能意味着，这些公司的市值会下滑，但经得住考验的产品依然会脱颖而出。

一直以来，除了特斯拉CEO马斯克，很多人都认为激光雷达技术对自动驾驶汽车至关重要。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术是以摄像头为主，雷达等传感器为辅的视觉系统，与其他车企（如：Waymo、Uber、福特、通用）以激光雷达为核心的自动驾驶技术有很大区别。

事实上，关于自动驾驶环境感知的技术路线分歧一直存在：摄像头为主还是激光雷达为主，这是很多车企绕不开的一个选择题。

此前，马斯克就曾公开表示：“傻子才用激光雷达，现在谁要还是靠激光雷达，那就注定完蛋！激光雷达用了一大堆昂贵的传感器，毫无必要。”

就目前情况来看，这两种自动驾驶环境感知的技术路线各有利弊。特斯拉选择的摄像头视觉系统，属于被动视觉，对环境光照的依赖比较大，且存在目标检测与SLAM较不可靠等问题，但是成本低。与之相比较，激光雷达则属于主动视觉系统，目标检测与SLAM比较可靠，但其主要缺陷是成本高昂。

Cruise在2017年收购了一家名为Strobe的激光雷达初创公司。据Cruise的一位发言人表示，公司正在内部打造自己的自动驾驶传感器技术，同时关注市场动向。这位发言人在一份电子邮件中声明，“当开始商业化时，我们要确保我们的客户和社区的安全，并将技术价格降至每个人都能接受的水平。”

文/孙莉莉

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