富士康出手，但拜腾还没有安全着陆。投资整车，富士康手上有三个选择，拜腾只是其中一个。在宣布与拜腾友好关系之前，富士康的合作名单上，已经有了菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和裕隆汽车集团。能不能顺利落地合作，富士康和拜腾股东们还要进行一番博弈。

01
拜腾的救命钱，来了？

拜腾的故事都不陌生。烧光84亿元，毕福康、戴雷两位外籍CEO先后离职，留下一款接近量产的概念车拜腾M-Byte、一座电动车工厂、一张造车资质，以及一地鸡毛。

2020年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营，仅保留小部分岗位维持基本运转。

两个月后，股东们将公司一拆为二，拜腾汽车和盛腾汽车，前者聚焦车辆生产、市场销售，后者则聚焦于车辆、平台研发。

拆分之后，拜腾汽车再度陷入沉默。

一位员工向车市物语透露，盛腾汽车成立之后，项目基本没有任何推进。核心问题在于，股东们不积极。不想承担责任，又不愿放弃权力，多方利益博弈，一度陷入僵持状态。

项目主要依靠以丁清芬为主的管理团队推动，找钱、找资源。作为拜腾汽车的联席CEO,丁清芬给团队最大的惊喜，就是找回了富士康。

富士康是拜腾的一个寄托。但是，与富士康的合作，目前情况并不明朗。从合作条款来看，富士康仅称支持拜腾量产M-Byte，对于给钱一事，闭口不提。

富士康不着急给钱，但拜腾缺钱。老股东、供应商，以及数百名待岗离职的员工，都在等待一个说法。

一身债务，人才流失，没有渠道体系，更没有像蔚来、理想一样，能够强力推动造车项目前进的灵魂人物。选择拜腾，富士康看重什么？

这还得从富士康造车初心说起。

02
成为汽车界安卓？富士康没有明显优势

以“代工”闻名全球的富士康，正在试图撕下这一标签，转型工业互联网是富士康的下一站。

鸿海精密是富士康母公司。在鸿海精密的商业体系中，有多家上市企业，而最能代表其转型方向的正是富士康。

鸿海精密在富士康上市时就曾表示，后者将推动其加速转型成为大数据导向、AI分析驱动以及机器人运作为基础的工业互联网企业。

在转型的路上，富士康还想顺便卡位智能汽车风口，并期待汽车制造能成为其业务转型的技术出口。

2020年10月，鸿海精密董事长刘杨伟宣布，富士康将进军电动车领域。目标是在5年后抢占10%的电动车市场。同时表示，富士康不会打造自己的汽车品牌。

他解释称，“特斯拉是电动汽车中的iPhone，我们希望能成为电动汽车的安卓。”简而言之，富士康要打造一个开放式的软硬件平台。他把这个平台命名为MIH电动车开放平台。

要做“汽车界安卓”的企业并不少，百度、华为都是富士康的潜在竞争者。相比之下，富士康并没有明显优势。

尽管富士康在汽车领域的筹谋有15年之久，而此前的投资布局，换回的只是一些边缘经验。尤其是在车联网、自动驾驶的“软实力”方面，相比BATH，富士康还没有表现出竞争力。

2005年，富士康收购安泰电业，以此切入汽车产业，后续布局主要围绕汽车电子展开。虽然打入特斯拉、奔驰、宝马等供应链，但业务范畴比较局限。

随着新能源汽车概念的兴起，富士康也尝试涉足电动车领域，几次探索都不算成功。

2014年，富士康曾计划依托子公司锂科科技，在安徽安庆建造一座电池工厂，但消息披露之后便没了下文。

2015年，富士康与腾讯、和谐汽车一起高调打造和谐富腾，计划入局整车制造，同样也是刚出生不久便夭折。

和谐富腾破产后，富士康在汽车圈的布局变得更加保守，主要以投资形式参与，先后投资了滴滴出行、宁德时代和小鹏汽车。

从投资标的来看，富士康的眼光不错，前两家企业是各自细分市场的龙头，后一家企业也成功登陆纽交所。

但这些布局能够支撑富士康成为“汽车界安卓”吗？

答案是否定的，不论“硬实力”整车制造，还是“软实力”车联网、自动驾驶，富士康都与潜在竞争对手存在差距。

从汽车代工做起，对富士康来讲，可能是更靠谱的选择。

知情人士透露，目前来看，富士康感兴趣的，正是拜腾的产品和产线。丁清芬此前也表示，计划将盛腾汽车装进拜腾汽车，通过一体化形式与富士康合作。

03
代工苹果汽车？不懂整车制造know-how

不久前，苹果造车的传闻有了实锤，众多猜想也接踵而至。有关富士康的猜想，就是其能否凭借代工苹果手机的优势，近水楼台，继续代工苹果汽车？

苹果没有明确表态，但在汽车代工这条路上，富士康潜在竞争对手并不少，最明显能看到的就有两家：麦格纳和比亚迪。相比富士康围绕零部件打转，这两家企业都具备整车制造经验，而且还有了成功的代工案例。

麦格纳的呼声最高，这家企业有几十年的代工历史，已经代工生产超过300万辆汽车产品，涉及车型包括奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE和捷豹E-PACE等。

比亚迪是汽车代工的“后起之秀”，与滴滴合作生产的定制化网约车D1，已经正式量产，目前正在湖南长沙投放运营。

在电子产品代工业务上，比亚迪就是富士康的有力对手，已经逐渐成为仅次于富士康的全球第二大代工厂，甚至打入苹果产品供应链，拿下过新款iPad的代工订单。

近期，又有消息传出，苹果计划与韩国现代汽车合作，合资成立电动车工厂。

没有整车制造经验，不论是代工苹果，还是自建汽车生态，对富士康来讲都是一道绕不过去的坎。

2020年开始，富士康开始迫切寻找整车合作伙伴。

2020年1月，鸿海精密宣布与FCA成立合资公司，直接或间接持股50%。合资公司计划于2021年初正式成立，在中国市场研发、生产纯电动汽车。

2020年2月，鸿海精密又宣布与台湾最大的汽车制造商裕隆汽车合作，计划共同投资155.76 亿元新台币，开发电动汽车。其中，鸿海精密占股51%，裕隆汽车占股49%。

这两项合作来看，或许是受到FCA与PSA重组事件影响，前者目前没有任何进展；后者情况稍好一些，上文提及的MIH开放电动车平台，就是基于双方合作推出的。

拜腾是富士康公开名单上的第三家。

从三家企业的状况来看，富士康挑选的合作伙伴，都不是强势型车企。而且，从前两家持股比例也能看出，富士康只想持有一半的股权比例。

这也比较容易理解，毕竟对于卖车，富士康不擅长也不感兴趣。富士康的核心诉求，只想通过合作方式，获得整车制造的know-how。

那么，富士康对拜腾的期待也就非常清晰了。

很大程度上，富士康可能也只希望持有拜腾汽车一半股权。而拜腾目前还面临着债务问题混乱、股东权益不清等问题。

“打扫干净屋子再请客”，在这些问题没有解决之前，富士康不可能贸然入局。

富士康的到来，给拜腾提了一口气。下一步，就要看富士康与拜腾股东们的博弈了。有消息透露，“框架协议签署一周内，已有10多位富士康人员入驻拜腾”。

目前，拜腾汽车已启动新一轮融资。对外公开表述称：“新一轮融资将以债转股的方式，由拜腾汽车现股东优先认领。如果现股东无人认领，则再寻求外部投资人的融资。”

『拜腾M-Byte』

04
写在最后

不止富士康，越来越多的科技公司，开始采取与车企深度绑定的方式合作。前有阿里和上汽合资造车，后有百度与吉利联手。业内预判，华为也很可能会被动造车。

阿里、百度宣布造车再一次证明，只做软件无法击穿汽车产品，越来越多的企业会采取软硬件一体可控模式布局汽车领域。

科技公司与车企的合作，已经开启新一个阶段。此前，这些企业主要是围绕车载系统合作，目前来看，已经将合作深入到整车层面。

小鹏汽车创始人何小鹏为这一新生的合作模式进行了注解：新模式下的造车新势力。

他谈到，“据我了解，今年大概有数家科技企业可能会成为不同模式的造车新势力，这对智能汽车市场和新移动生态的真正到来，会产生非常正面的加速影响”。（文/汽车之家 肖莹）

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