“在Model 3项目最黯淡的那段日子里，我曾联系过库克，想和他共同讨论一下让苹果来收购特斯拉的可能性。但是库克拒绝和我进行会面。”

昨日，马斯克再次位于个人社交平台打出“王炸”，表示曾经在最为困难的时期，试图向苹果掌门人库克商讨被整体收购的可能性，但是吃到的则是尴尬的“闭门羹”

本条推文后，其紧接着补充道：“当时的计划是，以特斯拉当前市值十分之一的价格寻求被苹果收购。”也就是说，他希望以600亿美元的价格将特斯拉出售给苹果。”

并且马斯克还提到，据传苹果目前正在研发并用于电动汽车的磷酸铁锂电池，“如果这是真的，这很奇怪，我们上海超级工厂生产的标准续航版Model 3，使用的才是磷酸铁电池，因此并不算它的突破。”

言语间，总能感受到对苹果整个公司甚至库克的一种讽刺与怨念，表面原因看似还是由于，后者在特斯拉那段极致惨淡的日子里没有出手相助。而在当下这个节点，说出如此言论，或许还与近来苹果入局造车传闻四起，同时特斯拉股价与总市值屡创新高有关。

至于用意，更像是前者在不断自我外宣、提高品牌声量，甚至扬起资本市场愈发华丽的泡沫。如果用一句话形容他的心境，“曾经对我爱答不理，如今让你高攀不起”则显得颇为恰当。而这看似锋芒毕露的言语背后，还是要从两家美国科技巨头的过往讲起。

难熬的至暗时刻

时间轴回到2017年，熟悉特斯拉的人们一定不会忘记，处在那个特殊的节点，刚刚推出的第三款量产车型Model 3，还不像此刻这般受到全球主要汽车市场的追捧，而“产能危机”成为了制约它交付量攀升的最大因素。

随即引发的连锁反应，也令这家已经成立近15年的新能源车企岌岌可危。毛利率依然为负、现金流日益枯竭、经营出现困难、遭遇资本做空、公司开始裁员，纷纷袭来的不利因素，就像“诅咒”般萦绕在特斯拉的周围。

亦如“强人”马斯克，也曾无奈地对加州弗里蒙特工厂的员工表示，公司将面临长达6个月甚至更长时间的“生产地狱”期。而在做出上述表态几周之后，其个人社交平台上出现了这样一句话，“为了解决产能瓶颈问题，我每天都睡在工厂中。”

不可否认，作为公司掌门人，马斯克还在竭尽全力帮助特斯拉走出困境，但是大多人仍稍显固执地认为，这家公司走在了破产的边缘，而当时已经拥有极高市值的苹果被视为最佳“接盘侠”。

无独有偶，就在特斯拉非常脆弱的阶段，马斯克位于个人社交平台，发出了一段关于公司私有化的消息。“我考虑将特斯拉以每股420美元的价格私有化，资金来源是有保障的。”

此言一出，特斯拉股价随即大涨，但是这样的复苏并没有持续几日。不久后，马斯克再发声明：“特斯拉的多数现有股东，显然都认为我们最好保持上市公司状态。”他深刻地知道，私有化的过程很有挑战性，因此消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期，所以选择放弃。

但雪上加霜的是，正因这样的“始乱终弃”，导致特斯拉股价继续下跌，并且引发了诸多民事赔偿诉讼，甚至空头、多头双方的极度不满，马斯克的身份也从“硅谷钢铁侠”直接降至了“美国贾跃亭”。

虽略带调侃，但无不深刻反映出马斯克当时的处境，而他也在接受媒体采访时表示：“整日整夜，没有孩子，没有朋友，除了工作，一无所有。”的确，深渊中的特斯拉，急需被拯救。

拿到死神的“镰刀”

值得庆幸的是，之后的“故事线”并未就此沉沦，最终马斯克拿到了死神的“镰刀”。通过帐篷工厂也好，解决相应动力电池供给问题也罢，Model 3回到了其本应拥有的终端水准之上，特斯拉也熬过了那段最为艰难的时光。

进入2020年以来，虽然其遭遇疫情的阶段性影响，但是得益于上海超级工厂远超预期的表现，以及位于各大板块尤其是中国新能源市场的强势终端表现，特斯拉仍在冲击着“50万辆”的目标。

可以说，“大举入华”这步棋，成为了这家美国车企能够力挽狂澜的关键要素。因为它得到了庞大的用户需求、友好的相关政策、稳定的供应链体系、极佳的制造水准，进而很好理解，为何今年1月7日，国产Model 3交付仪式上，马斯克发言的第一句话便是，“感谢中国政府!”

并且更大的惊喜还来自于资本层面，当电动化转型的浪潮袭来，特斯拉成功抓住了风口。截至美国东部时间12月22日美股收盘，特斯拉股价报收于640.34美元，总市值达到6069.79亿美元，继续位居全球车企首位。作为参考，身处第二位的丰田，总市值为2107.73亿美元。本周内，特斯拉也正式被纳入标普500指数。

“所谓创业，就是嚼着玻璃凝视深渊。既然必须穿过地狱，那就走下去。”回头来看，马斯克曾经所说的这句话，放在当下更显深意。而上月，马斯克在与网友讨论特斯拉筹资历史时，又被问及实现Model 3批量生产的过程中，公司距离破产有多近？

再次坦诚地回答道：“2017年中到2019年中，Model 3的制造长期处在极大压力之下。无论是产能，还是物流配送，都如同地狱一般让人痛苦。”由此不禁感慨，言语间看似云淡风轻，但作为旁观者的我们深知，这家美国车企一年前经历了怎样的至暗时刻，好在最终熬了过来。

请别动我的“蛋糕”

本月，当东风旗下高端新能源品牌岚图，发布首款增程式SUV“岚图FREE”时，同为友商的李想位于朋友圈便表示了亲切的欢迎，“在一个领域有认真用心的新选手进入，绝对是好事情，可以快速增加这个领域的关注度和消费者的信心。”随后，他还补充道，“让我们一起把市场做大，这个市场最终一定是属于中国品牌的。”

尚不知晓其言语背后有何深意，但是身处汽车行业，“没有永远的朋友”早已成为亘古不变的法则。因此，很好理解当苹果造车的消息愈演愈烈，特斯拉成为首先为其泼下冷水的车企，况且前者的出现已经威胁到它的“蛋糕”。

在此之前，作为“掌门人”的马斯克，除洽谈收购吃到闭门羹外，对于库克以及苹果的厌恶溢于言表，曾多次在公开场合表示，自己不愿被比作乔布斯，而特斯拉也不是下一个苹果。

双方的隔阂，还来自于更多层面。“苹果只能招我们不要的人，我们把苹果戏称为’特斯拉坟墓。如果你在特斯拉干不下去，那就去苹果吧。我可不是在开玩笑。”2015年，当苹果被传造车并大范围“挖角”特斯拉时，马斯克就曾直接吐槽前者的所作所为。

随后，在特斯拉稍显羸弱的阶段，说服特斯拉前工程总监Doug Field 加盟苹果，令马斯克尤为恼火，“特斯拉的路不好走。我们的资金比苹果少100倍，所以当然他们能够付更高的薪水。我们还与汽车产量比我们多100倍的强大车企展开极其艰难的竞争，因此这确实是一份艰难的工作。”

不可否认，从那时开始，双方就到了水火不容的地步。相较于其他车企可能成为表面“朋友”，二者间的关系一直都在敌对。因此，几天前，当外媒爆出苹果造车或提速，2021年将推出量产车型的消息后，马斯克开始变得敏感，并为之发声。

其实，关于苹果造车的消息，早已成为所有人均已知晓的秘密。从2013年“iOS in the car”计划被曝光，到一年后被确定命名为“泰坦项目”，到两年后该项目发展方向出现分歧，再到近年来苹果旗下关于自动驾驶、整车智能化甚至动力电池的专利频繁发布，可以说距离整车，其只差临门一脚。

近日，据《台湾经济日报》获悉，苹果最近已向和大、贸联、和勤、富田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求，预计将会在明年9月发表首款产品，还称其原型车已经在美国加州进行路测。由此看来，苹果正在打通关乎整车制造尤为重要的一环——零部件体系。

而在该消息爆出不久，路透社发文表示：“苹果继续推进自动驾驶技术的研发，拟2024年前生产乘用汽车，并有可能采用创新性的电池技术。”虽然双方所爆出的苹果造车的最终量产日期，有着3年之久的差距，但是可以肯定的是，前者抢占特斯拉“蛋糕”的决心已经异常坚定。

不禁反问，苹果入局的“长板”究竟在哪里？自动驾驶的成熟度、软件生态层面的优质体验、车规级芯片的技术储备、手中较为充沛的资金储备，甚至品牌前期位于大宗电子消费品领域积攒下的耀眼光环，都将成为其开拓市场的筹码。

至于“短板”，或集中在生产制造环节，但是在这软件驱动硬件的时代背景下，对于苹果而言上述问题其实较为容易解决。作为参考，根据摩根士丹利分析师的报告显示，“借鉴特斯拉的成功，我们一直认为，像苹果这样的科技企业要比传统OEM厂商拥有更强大的竞争力。”

因此，站在库克的角度考虑，多年前将马斯克拒之门外，背后原因或许还是来自于苹果有着更大的“野心”，与其收购一家观念略显不同的车企，背上沉重的负担，不如坚定自我造车的路线。在此过程中，只是未曾料到，已然解决困境的特斯拉，会在2年后变得这般强大。

而在八月的一次论坛上，蔚来汽车创始人李斌表示：“未来车市肯定是集中度日益增加，而不同的细分市场留下的车企也不尽相同。在高端市场，将仅剩下5家左右车企，但特斯拉和苹果肯定会留下，蔚来也在向这个目标努力。”同为新造车创始人，其发言也在印证，很快苹果与特斯拉之间必有一战。

文/崔力文

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】

返回第一电动网首页 >