据东风日产官方公布的销售数据显示，今年11月，东风日产的终端销量为126,609辆，同比增长10.3%，1～11月累计销量突破百万大关，达到了1,000,303辆。按照这样的趋势，今年东风日产的全年销量有望突破112万辆，与去年仅仅相差5万辆，这样的成绩在疫情影响近半年时间的情况下，显得尤为突出。

东风日产能够取得这样的成绩，轩逸的支撑最为突出，今年11月终端销量为销量为65,098辆，同比增长23.3%，稳居家轿市场首位。

虽说轩逸的销量最高，但要是按照同比增长率进行排名，天籁的表现更为优异。数据显示，11月天籁的终端销量为13,463辆，同比增长32.1%，是当月东风日产旗下增速最高的车型。日前，2021款天籁也正式上市，新增双色车身车型也更符合年轻消费者的需求，从这里来看，天籁依然拥有不小的增长潜力。

除了轿车表现良好，SUV板块的表现也超出了预期。数据显示，11月SUV板块的整体销量为39,920辆。其中，奇骏的终端销量为17,932辆，同比增长3.6%，逍客紧随其后，达成了17,263辆的成绩，两兄弟再度位列SUV销量排行榜前列。更有意思的是，全新车型Ariya已经亮相，奇骏也将迎来大换代车型，明年东风日产在SUV市场的表现更具看点。

梳理完东风日产的销量情况，很多人第一反应就是销量结构不合理，轩逸的占比太重，从目前的表现而言，今年轩逸的累计销量必将突破50万辆，成为当之无愧的家轿王者。与此同时，轩逸在东风日产的销量占比也将达到48%以上，轩逸就是东风日产，成为了不少人口中的“真命题”。

单从销量结构上来看，轩逸的占比较高是不争的事实，但细分来看，第十四代轩逸的表现颇为突出，据乘联会数据显示，10月第十四代轩逸的销量为28,761辆，而老轩逸的销量为26,152辆，在保持终端售价相对稳定的前提下，第十四代轩逸成为轩逸家族的销量担当，是颇具意义的一件事。

之所以将新老轩逸做一份对比，是因为日产在全球共有日本、美国、欧洲、中国、巴西五大设计中心，并采取“市场表现加成”的举措，决定车型设计的主导权，而上一代轩逸是由美国设计中心主导，第十四代轩逸是由中国主导设计的，所以新一代车型在设计之初就更多的站在中国消费者的角度进行考量，更符合中国消费者的使用习惯。

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第十四代轩逸的成功，至少证明了两个事情，其一，东风日产懂得中国消费者想要什么，并能通过自身的努力将消费者的需求化成产品；其二，东风日产研发中心2000多人的队伍是一支能吃苦、能打仗的队伍，这在当下绝大多数合资品牌由外方主导产品设计的大背景下，颇为值得赞扬。

从全球的角度而言，中国的汽车行业是竞争最为激烈、变动最为剧烈的市场，未来谁能够快速应对中国市场的变动，谁就能在恶劣的竞争中取得相对主动的地位，从这个角度而言，由中国研发中心主导设计的第十四代轩逸，已经证明东风日产具有紧随中国市场发展的能力，这也正是未来长远发展的绝对竞争力。

文/徐进凯

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