“我x，好酷啊！”当小鹏汽车展台上停放的3台汽车，忽然配合着音乐，“自己”开始有节奏地进行着前后左右的移动，一位和我一样，自发前来围观的“热心市民”，挤在人群中，赞叹的惊呼了一声。

出生于广州的小鹏，这次在自己的地盘，确实来了点不一样的。比如被摆在舞台C位的那台汽车，“闪瞎眼”的荧光绿配色，加上上下开合的“剪刀门”，如果不说，或许很多人都会误以为这是小鹏即将上市的下一款新车。虽然看上去，它和P7几乎一模一样。

不过，很快，人们散发的想象力就被画上了句号。因为除了那两个一眼就能看出的不同之外，它确实和P7别无两样——小鹏P7鹏翼版，这就是小鹏这一次带来的全新产品，后驱超长续航版和四驱高性能版的价格，分别为36.69万元和40.99万元。

“多花六万，买一门。”很快，一个声音又从围观人群中传了出来，而比起开场的那个，这位显然冷静了许多。

在微博上，有更多人同步表示着自己的不解。

“都这会儿了，还不趁着特斯拉没再降价的时候，赶紧把价格打下来，多抢占一点市场，搞这些有的没的，有什么用啊？”

“Emm……小鹏这是发了个啥？电动车门吗？”

看着满屏类似的言论，我不禁也再次抬头看向那台正“展开翅膀”的P7鹏翼版，重复了一遍刚刚看过的那句话，“小鹏这到底是发了个啥？”

何小鹏的焦虑

为了确保自己没有漏掉任何信息，在发布会结束之后，我特意又向工作人员确认了一次，P7鹏翼版在配置上，确实和P7没有任何差别。

选在这样的时刻，推出这样一款内核变动不大的改款，小鹏的意图是什么？

销量或许能解答这个问题。这款被小鹏拿来抗衡Model 3的产品，自规模交付以来，的确迅速成为了市场热点。7月1641辆，8月2033辆，9月2573辆，只第三季度，小鹏P7的交付量就达到了6210辆，占到其季度总量的近73%。而正当人们以为其销量会在第四季度再创新高时，10月份的P7，却迎来了Model 3在中国的第7次降价。

10月1日，特斯拉宣布，国产Model 3标准续航升级版补贴后售价由27.155万元下降至24.99万元，长续航后轮驱动版补贴后售价也同步由33.905万元降至30.99万元。

虽然每一次特斯拉降价都能引起一片“割韭菜”的舆论，但次次销量都体现着“真香”的铁律。起售价降至25万元以下的Model 3，在10月份交出了12143辆的成绩，环比增长7.18%。

很显然，面对一众新老势力要成为“中国特斯拉”的豪言，马斯克并没有看上去那么自信，不然也不会频频利用价格战，来稳住其在中国市场的占有率。但更显然的是，这位“钢铁侠”的招数屡试不爽，Model 3用接连暴涨的销量，不断向其他企业施展着其身为“霸主”的强大与压力。

小鹏首当其冲。在众多车企中，目前小鹏是唯一一个与特斯拉有绝对交集的品牌，不仅品牌、产品定位十分相似，现在连主力车型的价格也落在了同一区间内。P7的官方指导价为22.99-34.99万元，而此次降价后，特斯拉Model 3的主销车型价格几乎与其完全重叠。

特斯拉的目标十分明确，用尽一切办法，全面封锁所有可能对其造成威胁的同类产品。效果立竿见影。10月，P7的交付量仅为2104辆，遭遇了规模交付以来的首次下滑，同时也成为了新势力三兄弟中，唯一一个在10月份出现销量下滑的企业。

上市不过半年时间，只批量交付了4个月，一切还处在上升期的P7就遭遇了Model 3的致命一击，何小鹏的焦虑已无需多言。

向上一搏

面对瞬息万变的市场，小鹏的反击，已迫在眉睫。

事实上，早在一个月之前，就有人替何小鹏想好了对策：跟风Model 3，用降价的策略抢占市场。或许是有这样想法的人太多，从建议到猜想，从猜想再到所谓的事实，短短几天之内，市场就围绕着P7上演了一出“三人成虎”的故事，最后在网上甚至出现了类似“小鹏P7什么时候降价”的词条。

在愈演愈烈的传言中，小鹏不得已发布了一份“保证书”，表示在2021年春节前，小鹏P7现有车型零售价不会改变，如果因市场环境变化，导致价格下降，那么将会以不同形式补偿给客户。

不过，即使第一个站出来表明态度，很多人还是认为，小鹏现在应该做的是降价。正如文章一开始提到的，就算是P7鹏翼版发布的当天，还有不少人发表着其不该推出改款产品的观点。

降价的确是条更容易的路，无数的成功案例摆在眼前，相信如果小鹏此时选择调整售价，短期内一定也会有立竿见影的效果。不过，一旦有一台更便宜的P7上了市，小鹏好不容易树立的品牌力，或许也就再也抬不起来了。

于是，小鹏用P7鹏翼版的上市表达了自己的态度：既然特斯拉选择向下打，那么我就向上打。

广东车展上，小鹏带来了其第一款迈入40万元大关的产品，很显然，为的就是要与降价后的特斯拉拉开差距。那么，现在的问题便回到了消费者身上：多花六万买一门，到底有多少人会心动？

为此，我们搜寻了各大车友论坛，虽然其中仍然夹杂着很多相左的想法，但还是有不少被它吸引的观点跃然纸上。

比如，一位名为Lris Lin的网友就表示，“这门我真的爱了，还是电吸门。P7后驱超尊下单24天了还没配车，心态有点炸。剪刀门里面全是顶配。其实同配置的话，2个门相当于5W。要是我的资金再充足一点。要是交付不要等3月份。我可能就取消P7买这个了。”

在某家的小鹏P7论坛中，我们也看到了很多类似的评价：“这颜色确实很另类，完全能想到开它的人也不一般”、“买不起，过过眼瘾也是相当的爽的”、“鹏翼版确实是造型上有兰博的影子”……

无论评价如何，最终订单才是关键。于是第一电动网向一位小鹏在店的销售人员进行询问，他表示，目前下订的用户不是很多，但也有。“我们店已经下订3台了，别的店还不知道。”虽然绝对数量并不算多，但他也认为，展车最早要到年后才能到店，所以现在属于是盲订阶段，再加上车展结束也没几天，总的来说这个成绩也还算差强人意。

而另一家门店的销售人员则直接给自己订了一辆。

“超闪绿，409900元，明年三月提车。”虽然上一辆P7买的时间不久，但他在广东车展之后，他还是借着职务之便，立即下订了一单鹏翼版。“比正常四驱高配版贵四万，多电池终身质保，电尾门，电动剪刀门，不限流量终身免费，酷狗终身会员，还有骚包的超闪绿，我觉得很吸引我。”

果然是销售，哪怕聊个天也能来一波宣传。虽然这一句话下来，总有种浓浓的广告风，但寥寥几句确实也说出了P7鹏翼版的所有优点。而如果这笔账这么算下来，“多花六万”，买的可就不是“两个门”了。

尽管现在从订单上还看不出，这款带有一丝匆忙气息的产品是否能够大获成功，但小鹏这坚定的向上一搏，却依然意义非凡。

“被我们打得找不着东”

不过，不管鹏翼版能够取得怎样的成绩，这毕竟只是缓兵之计，下一代产品如何定位才是市场更为关心的问题。

广州车展现场，除了推出鹏翼版车型之外，何小鹏还为小鹏汽车明年的产品来了次剧透，其中，自动驾驶是重中之重。

2021年，小鹏汽车将推出一套更为强大的软硬件体系。

例如，在控制域集成方面，控制区和线束数量将大幅精简，XPU自动驾驶智能控制单元实现4合1；算力将由目前的30 Tops提升为200+ Tops；实时动态差分观测值将达到56RTK，支持5G技术，时延由10ms提升为1ms级别，同时新增城市道路高精地图，提升高精地图覆盖范围，精度和实时性。

最为重磅的，在小鹏明年亮相的新车上，会搭载量产版激光雷达。众所周知，在自动驾驶感知能力方面，激光雷达有着其他传感器无法比拟的扫描能力。但由于价格过于昂贵，到目前为止，还没有任何车企在任何一款量产车型中，搭载过这个昂贵的“摄像头”。

但小鹏却做到了，明年其全球首款搭载激光雷达的量产智能汽车即将面世，有了这一硬件的加持，在夜晚工况、雨雪特殊天气，甚至明暗交替隧道之中，小鹏的自动驾驶系统都将有着更稳定的发挥。

再也没有比广东车展更好的机会了，选在这个舞台抛出这些硬实力，小鹏无疑是当着全球观众的面亮了亮自己的“肌肉”：别人有的，小鹏也有，别人没有的，小鹏一样有。

不过，很快，这个“别人”中最引人瞩目的那位，在大洋彼岸率先引发了隔空骂战。在小鹏相关报道的下方，马斯克亲自下场评论：“他们有特斯拉软件的旧版本，并没有我们最新的神经网络计算机。要明确的是，这只是小鹏汽车的问题。中国的其他公司没有这么干。”很明显，话里话外还在影射着之前两家的抄袭纠纷。

当然，在隔空diss这方面，何小鹏向来不是吃素的，隔天他便在朋友圈做出了回复：“看来昨天我们发布的包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽，连续用 pigu 发声。我想说的是，造谣早就证明是无法打败任何竞争对手的，明年开始，在中国的自动驾驶你要有思想准备被我们打的找不着东，至于国际，我们会相遇的。”话里满满是对于技术与产品的自信。

那么，明年，小鹏究竟会带给我们一款怎样的产品呢？

如果从目前公布的产品配置来看，这或许是一款价格继续向上的产品。毕竟为了提升自己的智能驾驶水平，小鹏连激光雷达都用上了。虽然目前固态激光雷达的市场价最低已至几千元，但按照其此前的定价来看，没有这些“加持”的小鹏P7起售价已经到了22.99万元，那么性能加倍提升的下一款车型，价格一定会只高不低。而且，在技术能够支撑的情况下，产品售价提升也将是小鹏品牌进一步向上的体现。

对于所有中国自主品牌而言，这的确是一条正确的“招数”，但放眼市场，却未必是一条行之有效的道路。

随着明年Model Y国产版的下线，迎来一辆20万元以下的Model 3将不是梦想，由此，特斯拉在中国的战略目标已十分清晰，用Model 3抢占20万元市场，Model Y则狙击40万元市场。而以Model 3当下在中国市场乘风破浪的势头，一旦价格再度下压，相信其“封锁”该区域市场的野心也将很快实现。

因此，对于现在的“小鹏们”来说，比起继续向上冲击高端市场，或许推出一款价格更低、性能更高的“Model 3高配版”，才是狙击特斯拉更有效的“奇招”。

“奇招”虽好，却也更险，“正确”虽稳，却难起成效，至于爱赌的何小鹏到底会如何选择，目前谁也无法预言。但从马斯克频频发起的隔空骂战来看，至少这家来自中国的“小公司”，早已成为特斯拉眼中，无法忽略的对象。

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