从国家印发下一个15年新能源汽车产业规划，到一线城市上海限行升级助推新能源产品热销，再到广州车展上越来越多新能源产品的出现，当前汽车产业和产品的新能源电气化方向成为汽车行业不可回避的热点。

过去新能源市场和产品的发展，甚至是关注的焦点，更多集中在自主品牌和新势力层面，但是随着合资品牌大众正式推出基于全新电动车平台架构的ID系列之后，中国新能源市场的竞争和风向将发生巨大变化。如果说前先新能源市场的竞争仅仅是热身，那么随着巨头转身入局，整个新能源市场的竞争将真正进入白热化阶段。

从11月初一汽-大众首款MEB平台纯电SUV—— ID.4 CROZZ亮相，到广州车展上ID.4 CROZZ备受行业和消费者关注，大众品牌新能源攻势蓄势待发。然而相对于中国已经发展数年、年销量已经突破120万辆的新能源市场，什么样的产品才能满足消费者对一台好电动车的评价标准？相信这不仅是大众ID.4征战市场的筹码，更是大众在全球最大的新能源市场树立纯电动车形象、顺利拉开转型序幕的重要一环。

而从消费端来看，新能源进入发展新阶段，消费者需要以怎样的标准去选择一辆电动车，成为当下行业变革时代需要逐步明确的要点。用自己80多年的造车经验，和深耕中国30年的理解，去定义下一个时代一辆好电动车的评价标准，依托于大众品牌，作为老牌合资车企，一汽-大众转型之作的首款纯电车型ID.4 CROZZ，势必要为消费者和市场带去惊喜。

均衡，我什么都想要

定义行业标准，这是每家车企都非常期待的事情，为什么这么说？看看过去中国市场产品的定义，大多数都是大众、丰田等这样的合资品牌左右的。没办法，毕竟人家技术在那里摆着，没有能力何谈定义标准？所以从另一个侧面来看，大众、丰田在相当长一段时间内引领中国市场，树立起“定义标准”能力非常重要。

进入到新能源时代，特别是在中国市场，大众确实是一位后来者，要取得如燃油车般的领先位置，大众必须重新树立起电动车的定义标准，同时凭借其强大的品牌号召力，在广大消费者心中重新竖起“新能源汽车首选品牌”的新形象。

在一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山看来，对新能源汽车的发展理解不同，各个新能源车企会有所侧重，比如，有的侧重于智能化，有的则侧重于产品设计的酷炫。但是，大众ID.4 CROZZ这款产品是充满着均衡性的。就像有句网络用语说的那样，“小孩子才做选择，成年人都要。”

“有着一汽-大众一直以来对于操控感和舒适感的坚持，保持着与我们的燃油车相同标准的驾控。在产品品质层面、产品智能化层面，也都采用了一汽-大众一贯的设计理念。所以说，一些企业在追求某一领域极致的时候，会将其它层面进行取舍，而一汽-大众则是追求全面的均衡。”马振山表示。

续航和动力不用说，这已经是新能源车的标准配置，并非存在什么不可逾越的门槛，而更多的差距体现在设计和智能化的体验方面。

过去年轻人认为大众的设计中庸，不够前卫和潮流，那么这次ID.4 CROZZ一定可以颠覆所有人对大众的认知。柔和流畅的曲面与锋锐清晰的棱线交相融合，20英寸的轮毂运动感十足，让ID.4 CROZZ不仅是一款超低风阻的车，更如自然风塑的艺术品。而在视觉智能化设计上，智能交互灯语、3D LED尾灯、光代替镀铬装饰都能激发多元感官体验，更具未来感和科技感，代表了电动时代智能设计的进化。

内饰改变同样也是颠覆的，数字仪表、悬浮式中控屏自然不用说，国内量产品牌首采的增强现实抬头显示屏AR-HUD确实让人眼前一亮，AR-HUD为车主们充分扮演一个贴心智慧的领航员角色，它能直观地将驾驶辅助及导航指引信息显示在现实路面上，将驾驶员和车辆之间的互动提升到新的高度；智能交互灯光系统ID. Light不仅可欢迎驾驶员和前排乘客，还能通过灯光信号在很多情形下为驾驶员提供视觉辅助；IQ.DIRVE实现L2+智能驾驶，更懂人性需求。这些功能和设计理念，在目前的新能源产品中比较新奇。

品质是汽车产品的生命，这也是德国汽车最为显著的标签，现在这个表现要牢牢地贴在德系的新能源产品上。ID.4 CROZZ诞生于一汽-大众佛山MEB智慧工厂，这座工厂通过完美工艺，数字化、智能化制造，以尤其苛刻的检测标准，为ID.4 CROZZ带来了可靠的卓越品质。

在电动车时代，安全成为消费者关注的另一个核心点，电池自燃、冒烟这些情况非常可怕，这也是电动车品质不可或缺的一环。据马振山举例介绍，整个行业电池标准国标有18项，而一汽-大众有197项标准，其中包括振动，火烧、低温等，这意味着，一汽-大众对安全的理解以及汽车安全的理念也会在纯电时代不断坚持、扩大。

与燃油车相比，电动车的人性化服务主要体现在补能上面，这也是当前电动车在解决续航、安全等问题后，最核心的关键所在。为了给车主们带来更人性化的无忧体验，一汽-大众打造了从家庭充电、公共充电到应急充电的360°全场景充电服务。

家庭充电通过带4G和蓝牙功能的智能墙盒，实现唯一可用、即插即充、远程监控等功能。 公共充电方面，用户可以通过一汽-大众超级APP兼容的超过20万根公共充电桩，实现查找、导航、充电、付款、发票一体化服务。此外，一汽-大众还是CAMS开迈斯充电桩运营公司的股东之一，深度参与了充电网络的建设，到2021年在主要的核心城市将实现5公里内必有一个超充站。

一汽-大众还有一个非常强大而广泛的经销商网络，未来将会在300家授权电动车网络经销商内安装充电设施，至少保证每家要安装60千瓦的快充，保证用户如果在经销商做维修和保养的时候也可进行充电。而在应急充电方面，一汽-大众APP可以提供“一键加电”服务，可以帮助临时有需求的用户上门充电或上门取送车充电。

为满足首批预订用户的消费痛点，赋予其专属身份及尊崇享受，展示品味格调、人性关怀，一汽-大众为预订用户限量打造了888台ID.4 CROZZ曜夜首发版，补贴后价格将不超过25万元。曜夜首发版拥有专属的曜夜蓝车身颜色、专属的淡金色轮毂。此外，首批预订用户还可享受8年用车无忧服务和专属限量ID礼盒，尊崇感倍至。

思考，大象如何转身

当《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》文件正式下发，定调了未来15年新能源汽车方向，作为头部品牌和车企，大众和一汽-大众不能错过未来的机会，甚至不得不思考如何在下一个时代继续引领行业大趋势。

一声，“你好，ID”，一点儿也不柔情，裹挟着大众满腔“渴望战斗”的勃勃之心。而ID.4的首次亮相，大众便对市场的参与者们下了战书，致力于让自己成为“新能源汽车首选品牌”。这就注定了ID.4承载的不仅是大众新能源战略推进的野心，更重要的是，ID.4的肩上挑着大众在“纯电动+智能汽车”概念的深度诠释，以及正名。

大众汽车中国CEO冯思翰也坚信，ID.家族能够彻底地改变中国新能源汽车市场。自信的背后，不仅仅是“纯电动SUV，卓越的新设计，全新的数字化平台，实现全面互联，超过550公里的长续航里程”等等产品实力。更重要的是，大众在ID.4亮相之际，直接打出了“补贴后价格不超过25万元”的承诺，颇有一番势在必得之意。

冯思翰此前表示，“我们每天都在感受到来自造车新势力的挑战，它们也使我们认识到，中国用户未来对我们真正的期待是什么。”深耕中国30年的大众汽车，自然比任何品牌更善于发现中国市场的机会。

所以，大众对中国新能源市场的进攻，犹如司马昭之心，从江淮大众到国轩高科，大众汽车的电动化全球进程，将注脚踏实地写在了中国的土地上。根据大众公布的电动化战略，计划到2025年推出80款全新电动车型，实现年产电动汽车300万辆，其中基于MEB平台打造的电动车为100万辆，ID.4将实现全球销量50万辆，中国市场至少占据一半。

毫无疑问，随着大众ID.4的亮相和接受预订，意味着大众筹划了多年的新能源战略，终于拉开序幕。而一汽-大众的ID.4 CROZZ则毫无疑问地承担着最重要的攻坚任务。“一汽-大众ID.4 CROZZ延续了德国大众概念车ID. CROZZ的命名，在造型上也继承了纯正的欧版ID.4设计，保留了原汁原味的纯正德系基因，极具辨识度，我们希望这种基因在电动时代继续传承。”一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠表示。

从中国目前最大的燃油车制造商到快速的新能源转型，大众的新能源步伐和吸引程度引发了不少行业人士的担忧。但就公社君看来，一汽-大众的ID.4 CROZZ丝毫不用担心没有市场，其一是ID.4的产品力和价值比并不差，另一方面是大众品牌在华的号召力非常强大，完善的销售体系、销售能力在全国都是领先的。更何况一汽-大众近两年来强劲的势头，也将带来整个销售体系干劲儿十足。

正如当时诸多行业人士认为一汽-大众卖不好SUV时，其市场表现确实让人刮目相看。2019年一汽-大众全年销量204万辆，在市场和行业同比下滑9%的基础上，实现了0.5%的增长，并超过上汽大众夺得乘用车企销量冠军。今年前10个月，一汽-大众累计销量达到165万辆，相对于第二名上汽大众的118万辆，优势依然明显。不出意外，一汽-大众应该也是今年唯一一家能突破200万辆的乘用车企，而且是为数不多这两年销量连续增长的企业。

大象转身需要时间，不过一旦成功实现，迎来的就是如潮水般的攻势。作为全面铺开的新能源战略车型之一，ID.4 CROZZ展现了一汽-大众向新能源市场布局的雄心和信心，是一汽-大众吹响品牌价值与整体产业升级的号角。未来3年，一汽-大众将陆续投放4款ID车型，实现全场景、全尺寸覆盖，满足消费者对智能绿色出行的需求。

面向新发展阶段，即将迎来成立30周年的一汽-大众，作为传统燃油汽车引领者，将依托深厚的体系实力，领先的技术创新能力，在新能源汽车领域实现持续引领，为满足更人性、更智能的纯电动出行而不断前行。

文/杜余鑫

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