企业东风神龙

十年，认怂？| 无畏十年

汽车公社 2020-11-25 10:59

公社5周年的专题上，我谈在公社的成长，聊了《理想这点微光》。一晃，十周年专题又来了……这次，我们聊点面对中年的迷茫。

虽然从心态和心理感受上，我没觉得自己要步入中年，但四舍五入后马上要四字开头的年纪，总会悄咪咪地冷笑一声，提醒着我“你不是小年轻了”。打开记忆的仓库，回看过往的故事，心态似乎有了新的变化……

总有一些离别不可避免，总有一些努力不该忽略。

一些遗憾

2012年的秋天，在神龙公司成立20周年的时候，我和公社的小伙伴们曾穿梭在神龙一工厂的厂区，用一周的时间深入到生产一线，采写了《神龙本纪》的特刊。那是我入行以来第一次有机会在企业生产一线感受其内部运作的实际状态。这次采访让我对“汽车行业的国企”有了深刻的印象，虽然神龙公司是中国成立最早的汽车合资企业之一……

今年的10月29日，神龙公司一工厂正式关闭。而5天前的10月24日，晚上8点半，当一辆白色的神龙富康驶上舞台，盘旋了一圈之后就退出了舞台，我的直观感受就是富康出现的时间太短了。

就是在这个历史车型回顾的环节里，我脑海里浮现最多的却是2015年1月，东风标致品牌之夜上，全系车型亮相的画面——偌大的舞台即被设计成上下两层，摆放上东风标致的全系车型和进口车型之后，依旧显得拥挤。5年前单一个东风标致品牌就曾那样的繁盛，5年后神龙的首届汽车文化节，更像长久压抑之后的那一声爆发的呐喊，要像世界证明神龙心气还在，决心还在……

几乎整场发布会我都在自觉不自觉地给神龙的朋友们挑毛病，希望这些提醒能让神龙更快地实现复苏。毕竟过去10年在与神龙交流沟通中，我真切地感受到神龙人的热切和顽强，也深深体会到他们无奈与固执。

东风雷诺的故事则简短很多。从2016年2月武汉黄金口工业园区的东风雷诺工厂建成投产，到今年4月14日宣布重组，东风雷诺“停止品牌相关活动业务”，雷诺在中国退出乘用车业务，转而专注于轻型商用车和电动车市场。而此前的2013年12月底，当我一边写东风雷诺成立的消息，一边感叹“终于来了”的时候，确确实实没有想到故事的结局会来得这么快，结束方式会如此出乎意料。在东风雷诺的轨迹里，我似乎理解了市场的残酷和“适应市场”的必要性了。

过往十年里，经历过的遗憾远不止这些，只不过两段故事给我留下的情绪最为复杂、最为鲜明。还好，出现在这两段故事里的人们，很多都还在汽车行业里继续奋进着。

一些焦虑

从最初养成杂志记者一月5稿的写稿节奏，到被逼迫着适应24小时出稿制，以实现向新媒体工作节奏的转变，再到工作重心逐渐转移到经营业务，直到去年开始适应视频化传播方式转变。这是我在公社十年工作职责的变换路径，也是我更深入感知媒体这个行业的路径。

当你经历过杂志向新媒体的转型，期间还顺带探索了网站的运行，之后再迎面撞上视频传播方式的崛起，相信我，你不会觉得这个转型是不可能完成的任务。大不了是把自己变得更为焦虑而已。

对我冲击最大的工作职责转变，应该是从记者到媒体销售的思维转变。从新闻理想到经营业绩考核的价值观转换，来得生猛而粗糙。自2014年下半年，开始学习和接触媒体经营业务后，我就有幸认识到媒体生存的另一面——新闻理想不能当饭吃。虽然至今我都不能完全理解和认同进攻型的销售思路，但并不妨碍我在一次次议价、催款的拉锯中，在一个又一个项目的循环里，渐渐变得有“铜臭”味，逐渐感受到被业绩压力支配的焦灼感。

经营业绩的带来的焦虑是外在的，而内在的焦虑则来自越来越壮大的团队。

与工作年限一同增长的，还有在办公室里要承担起的责任。从小白时期的单兵作战，到学会融入团队，再到构建一个团结有温度的团队……承担更多的责任本身不会产生更多的焦虑。但随着公社小伙伴队伍的壮大，十年里积累下来的一些经验正在面临失效，如何让更大的团队维持高效的运作效率，逐渐成为了一个新的焦虑来源点。

写稿的水平可以经年累月靠“写”来提升，而团队效率管理这种事情就没有写稿来得简单了。公社从不足10人小团队到现在接近40人的规模，一些习以为常的观点正在经受冲击，以前的一些管理方式也逐渐被弃用。更多年轻的同事加入到公社，为公社带来了更多元的价值观。但如何让新老观念更好的融合，这个问题依旧没找到高分的答案。

一些反思

十年前，当我在出租房里熬夜憋着一篇篇稿件的时候，无论如何想不到十年后，我承受的最大焦虑居然是来自经营目标；五年前我还兴致勃勃地给新来的同事讨论新闻理想对干媒体这行的重要性。而在这魔幻的2020年还未接近终点的时候，我已经在会议室里拍着桌子骂了好多遍公社的小伙伴们了……没有一次是因为经营业绩，绝大多数时候都只是因为团队效率。似乎，我正在从一个理想主义的愣头青，向现实主义的暴躁中年人过度。当下的我对“现实主义”并不反感，对“暴躁”有着一些困惑，对“中年”有着一些莫名的恐惧。