在投入100亿元人民币用于环境相关的研究之后，沃尔沃汽车最近宣称，计划未来5年投入700亿元进行环保研发和创新。一直强调汽车”安全性”的沃尔沃，正试图通过”绿色新能源”为品牌带来一番全新景象。

　　被吉利”收编”后的沃尔沃，虽然逐渐收复了其在全球市场上丢失的份额，但在中国这个沃尔沃称作”第二大本土市场”上，却走得并不那么顺遂。作为北欧的豪车品牌，沃尔沃意欲在目前被奔驰、宝马与奥迪几乎三分天下的中国豪车市场上占一席位，这场硬仗就意味着必须出奇制胜。

　　”绿色”转型

　　也许是意识到反复强调”安全”这个卖点会令沃尔沃这个85年的老品牌有点沉闷，因而沃尔沃便借”绿色新能源汽车”试图为品牌带来生气。正如其目前对自己的品牌定位一样，”沃尔沃汽车是迄今为止唯一实现批量生产电动车的奢华品牌”。

　　今年1月在底特律车展上亮相的沃尔沃XC60插电式混合动力概念车，被沃尔沃喻为有史以来推出的技术最先进的车型，是全球第一款配有柴油发动机的插电式混合动力车。时代周报作者从沃尔沃上海总部获悉，该款车型将会先在欧洲上市，第一年的销量将限制在1000辆以内;2014年，V60插电式混合动力车的产量将增至4000-6000辆，约30%将销往瑞典和其他北欧市场。

　　与奥迪、宝马这些喜欢进行赛车活动的企业不同，沃尔沃更喜欢举办环球帆船赛。”举办环球帆船赛的成本很高，之前李书福曾考虑过放弃不再举办，但最终保留了下来，因为举办帆船赛是最低碳环保的，也最符合沃尔沃品牌精神。”沃尔沃汽车中国公共事务部副总裁宁述勇表示。

　　沃尔沃汽车在其”Drive-E绿色驾控战略”中，制定了在2020年前将每辆沃尔沃汽车的二氧化碳排放量降至95克/公里的目标。沃尔沃C30电动车便是实现其Drive-E战略目标的典范，其在行驶过程中可基本实现二氧化碳零排放。

　　据欧洲媒体4wheelsnews报道，沃尔沃卡车部门计划于2014年向北美市场推出一款13升的液化天然气发动机。同时，还将推出新型天然气燃料形式——二甲醚(DME)作为其又一款替代能源。沃尔沃声称该新引擎可以在不牺牲任何扭矩或动力的情况下提高能效，并减少二氧化碳排放量。

　　不排除只为中国生产

　　沃尔沃上海总部方面也向作者表示，上海的研发中心的工作重点也将涵盖新能源技术的落地和开发。去年沃尔沃与上海国际汽车城签署新能源汽车合作备忘录，今年7月将向汽车城递交15辆C30纯电动车，面向公众以及机构展开实际道路测试，沃尔沃相信测试的基础数据和客户反馈将为其下一步在中国的研发提供宝贵资料。

　　从今年签约美国NBA篮球新星林书豪为代言人，到成功吸纳北京奔驰原副总裁付强加入沃尔沃汽车集团中国区，担任集团下辖沃尔沃汽车(中国)销售公司首席运营官，沃尔沃在品牌及销售上意欲求变的意图非常明显。

　　沃尔沃上海研发总部对作者表示，对于未来的中国市场，沃尔沃汽车不排除将来只是为中国生产，而且研发体系有规定只为中国考虑设计的产品。在未来两到三年时间内，中心会逐渐开始在这方面做更细致的工作，把中国消费者的各种需求都强力反映到沃尔沃的设计当中。比如明年将要在中国市场推出V40车型，在车型内饰方面也添加了不少中国元素。

　　第一电动网研究院点评：

　　从2007年的47.2%到2011年的56.5%，能源危机无时无刻不在困扰着中国社会经济的发展。被吉利”收编”后华丽转型，沃尔沃被寄予了更多”传递优质技术、追求节能高效” 的厚望。

　　”绿色转型”也好，”只为中国生产”也罢，这些都还是量产前的媒体猜想，只有持续不断的研发投入才会成为产业化的前奏。更值得关注的是：依靠”小米加步枪”跑赢中国车市的吉利文化，是否能够与欧洲车企”机枪加大炮”有机融合并推进节能与新能源汽车的适时量产，这是沃尔沃借助中国市场复苏必须面对的挑战， 更是吉利汽车超越消费者需求的现实选择。

　　( 编辑/李艳娇 )

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