财联社(北京,记者 徐昊)讯,中国汽车动力电池产业创新联盟11月11日发布最新动力电池月度信息。数据显示，10月，我国动力电池装车量为5.9GWh，同比上升44.0%，环比下降10.8%，同比继续保持增长趋势。其中，三元锂电池共计装车3.4GWh，同比上升15.7%，环比下降19.1%；磷酸铁锂电池共计装车2.4GWh，同比上升127.5%，环比上升3.5%，已连续三个月实现同比增长超100%。

从数据来看，磷酸锂铁电池装车量的上涨速度远高于三元锂电池。同时，今年前10个月，我国动力电池装车量累计40GWh，三元锂电池装车量占总装车量的67.4%，磷酸铁锂电池装车量占总装车量的31.9%，总装车量份额较1-9月提升1.6个百分点。

“（10月动力电池装车数据）说明磷酸铁锂电池的经济性和安全性得到认可。”上海劲邦资本合伙人王荣进表示，“磷酸铁锂有超过三元锂装车量的可能性，两条路线应该是齐头并进。”

搭载磷酸铁锂电池车型的热销，是其超过三元锂电的主要原因。乘联会数据显示，五菱宏光MINI EV 10月销量达到23762辆，已连续多月位居新能源汽车市场销量的榜首。这款售价仅为2.88万元起的A00级小车，正是搭载了磷酸铁锂电池。同时，成本更低的磷酸铁锂电池也是拉低五菱宏光MINI EV售价的原因之一。

10月新能源乘用车市场销量排名第四的特斯拉，在当月宣布国产Model 3 标准续航升级版价格从27.1万元降至 24.9万元，而降价的主要因素是搭载了由宁德时代生产的成本更低的磷酸铁锂电池。此前，国产特斯拉Model 3标准续航升级版搭载的是NCA811或NCM高镍三元锂电池，供应商主要是LG。

此外，上汽荣威Ei5、长城欧拉好猫、北汽EU5、比亚迪唐等车型也在今年换装了磷酸铁锂电池的版本。其中，使用了“刀片电池”的比亚迪汉，10月销量达7545辆，环比增长了34.4%。

“从BOM成本看，磷酸铁锂电池较三元锂电池大约相差100元/kWh左右。”王荣进对记者表示。按照此成本价格计算，一款带电量70度的新能源汽车，使用磷酸铁锂电池可以节约7000元左右。

除了成本方面，补贴退坡也是磷酸铁锂电池市场份额增长的原因之一。“之前的新能源车补贴政策对能量密度有要求，能量密度越高、续航里程越长，获得的补贴金额就越高。但现在的补贴政策做出了调整，不再追求能量密度和续航里程，所以车企更愿意选择安全性更高、价格更低的磷酸铁锂电池。”新能源汽车行业专家宋楠分析道。

目前，动力电池企业已经在提高磷酸铁锂电池的性能方面加大研发力度。宁德时代的磷酸铁锂CTP电池包零部件数量减少40%，CTP电池包体积利用率提高了15%-20%，生产效率提升了50%，同时大幅降低制造成本。而比亚迪推出的基于磷酸铁锂的“刀片电池”，可以将体积利用率提高50%以上，制造成本降低30%，系统能量密度达到160Wh/kg。此外，国轩高科也曾发布公告称，今年上半年公司磷酸铁锂电池单体能量密度已突破200Wh/kg，系统能量密度达到160Wh/kg，循环寿命可达3000周。

华创证券研报指出，与三元材料相比，磷酸铁锂的能量密度略低，但续航里程相当，安全性更好，并且由于不含钴、镍等贵重金属，磷酸铁锂价格的波动远小于三元材料，利于成本管控。

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