作为新能源汽车示范运行的企业之一，江淮汽车近年来在新能源汽车产业道路上锐意创新、精耕细作的科技成果，以及务实经营、率先发力，引领中国新能源汽车实现商品化运营的新突破。

　　最大规模示范运行

　　1585台，这是近两年来江淮汽车新能源汽车示范推广的成果。这也让作为首批”十城千辆”电动车大规模示范城市和首批”私人购买新能源汽车补贴试点”城市之一的合肥，一直处在”引领”的位置，成为目前私人购买新能源汽车示范推广成果最显著城市。

　　事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车不算最早，但却是最富成效、产业化推进速度最快的整车企业。自2002年起，江淮汽车开始新能源汽车技术探索;在国家政策的引导下，基于多年的产业化研发技术积累，2009年江淮汽车确定产业化开发以纯电驱动为主的产品，坚定纯电动和增程式电动车技术路线。经过艰辛探索和开发实践，先后完成A、B级增程式电动样车和A00、A0、A级纯电动样车的开发，并率先实现纯电动车批量示范运行。

　　2010年12月，江淮汽车585辆第一代同悦纯电动车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域示范运行规模国内第一，开创了纯电动轿车规模投放市场的先河，示范运营效果超出预期。仅仅一年时间，1000台江淮第二代同悦纯电动车再度在合肥正式发售，短时间内销售告罄，江淮新能源汽车产业化成果再度令业界刮目相看。

　　2010北京车展时期，低碳节能汽车如雨后春笋般大量涌现。随后，无论是中国的”十二五”规划还是政府工作报告，”新能源汽车”都当仁不让地成为了热词，更成为众多车企宣传技术创新的热点。而真正站在”创新跨越”的2012北京车展舞台上，江淮汽车以最务实的示范运行成绩向公众宣告，中国新能源汽车已经从技术创新走到产业化的道路上，演绎着从技术化到工业化的转变。

　　技术精华荟萃”同悦”

　　在今年北京车展上，江淮推出了第二代同悦纯电动车，这是第二批也是最大批量投放市场示范运行的新能源车型。该车基于一代产品示范运行技术攻关和产品优化，整车性能全面提升，更加安全可靠。

　　据统计，江淮汽车首批投入市场的585辆第一代同悦纯电动车，车辆累计行驶里程突破400万公里，每辆车平均行驶里程5000公里以上，单车最高行驶里程已达到3.2万公里。用户给出很高的评价，普遍认为该车”省钱、好开、安全、环保”。

　　江淮汽车示范运行技术支持团队将搜集到的用户300多个产品反馈信息，系统研究，集中攻关，提出了71个优化项目，攻关成果全部应用在二代车上。相比一代车，二代车操纵稳定性、制动性、转向轻便性、整车NVH和通过性得到系统提升。同时，重点开展了安全攻关，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电驱动系统、控制系统安全攻关，提升整车安全性。全部车辆已安装远程信息监控系统，实时在线监控和诊断整车安全。

　　此外，江淮还推出又一款新能源汽车产品————和悦增程式电动车，并且在和悦增程式电动车研发实践中，深刻认识到增程式电动车的价值定位及技术需求：整车性能开发过程中，指导思想是平衡妥协”油耗、功率、噪声”三个维度满足开发目标，整车控制从四种工作模式升级为VCU自适应控制的六种工作模式，实现产品可适用于现实环境中的各种工况。在电池电量充足时，车辆为纯电动汽车，具有低使用成本、低噪音、零排放(降低城市内的排放及噪音)等优势;当电池电量不足时，车辆非常平顺地自动进入增程模式，整车控制器根据车辆实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况，使整车达到”油耗、功率、噪声”三维度综合性能最优。

　　规划新能源汽车蓝图

　　实际上，无论是产品本身对用户生活方式的影响，还是产品对社会带来的正面效应，”省钱、好开、安全、环保”的江淮新能源汽车都具有重大的现实意义，充分体现了江淮汽车积极策应国家发展方式转变，通过技术创新改善生活品质的企业责任。

　　2012年2月24日，国家工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，其中，江淮同悦纯电动车入选《目录》新能源轿车之列，成为五大备选新能源轿车之一，体现出国家部委对同悦纯电动车产品力及品质力的高度肯定。

　　”江淮汽车精准把握新能源发展的技术趋势，实施‘三步走’的科研和产业化发展策略”江淮汽车高层表示。第一步先出车，开展示范运行，检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运行的商业模式。第二步，集中优势资源，突破产品关键技术。第三步，实现产业化。

　　根据江淮汽车”十二五”新能源汽车业务总体战略规划，至”十二五”末，江淮汽车将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，电动车销量占市场份额10%，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。

　　( 编辑/李艳娇 )

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