今年第一季度，逐渐走出各种阴影的丰田汽车，在销量上重新回到了全球第一的位置，这虽然不能代表丰田汽车已经摆脱过去的不良影响了，但至少给了丰田汽车的工作者以信心。今年上半年，丰田汽车在中国发布了”云计划”，并且推出了混合动力版凯美瑞，进行大面积的混合动力技术方面的宣传。丰田此举让媒体认为，丰田汽车在计划用混合动力技术，向大众汽车的”增压+双离合”技术进行挑战。

　　发动机的直喷和增压技术、双离合器变速箱技术，都并非是大众汽车的专利，但是在大众汽车的宣传和推广之下，这两项技术变成了大众汽车在中国市场攻城拔寨的武器。同样的，混合动力技术也并非是丰田汽车的专利，但丰田汽车过去一直在进行研发、推广混合动力技术，并且在欧美国家市场都取得了不小的成绩。

　　大众汽车面对DSG问题的傲慢让我明白一个道理，一家企业如果发展得太顺，那就是问题即将到来;一家汽车企业如果发展得太顺，那对消费者来说，绝非一件好事。从平衡的角度上，我希望以丰田汽车为代表的推广混合动力技术的汽车企业，能够更具竞争力，从而让消费者得到更多实惠。

　　但是，混合动力技术在中国市场到底有没有未来?现在还很难说清楚，但我个人认为，使用成本依然是横在混合动力车型和消费者之间的一道鸿沟，如果不解决”钱”的问题，混合动力技术就很难推广下去，丰田也很难以此来翻身。

　　混合动力技术在中国市场的春天到来了吗?丰田汽车在宣传的时候是这么认为的。尽管有在新能源汽车规划当中，明确提出了要推广混合动力汽车，但如果国家政策不给出明确的补贴，那政策就很难起到实质性的作用。另外，如果丰田汽车认为中国的混合动力技术的春天到来了，那么在混合动力版凯美瑞的销量预期，也不止每月仅仅500辆这么低。我个人觉得，以现在的情况来看，最终的实际情况或许比这个预想数字要更加糟糕。

　　再来说说消费者最为关心的价格问题。广汽丰田披露，通过调查得知，如果混合动力版本车型的售价和普通版本的售价差距在4万元以内，那就会有50%的消费者愿意选择混合动力版。我看广汽丰田汽车这一调查结果是从美国转化来的，4万元的差价，也是用美金计算来的。看中国市场和美国市场凯美瑞标准版和混动版的价格差是基本相似的，就能说明这一问题。

　　但问题的关键是，中美消费者对于汽车产品的消费能力截然不同，4万元人民币的差价和6000美元的差价，在中美消费者心目中的份量也是截然不同的。如果丰田汽车要想挑战大众汽车增压发动机技术的地位，恐怕要把这两者之间的价格差距缩短到2万甚至1万元以内。不过，如果丰田汽车中国市场把混合动力版的售价拉低到这个价位，那么丰田汽车则要考虑其在美国、欧洲以及日本市场内的定价了，否则那些市场的消费者就不满意了。

　　综合起来，我认为丰田凯美瑞混动版在中国市场的定价没有问题，但为了提高竞争力，可以在消费者的后期使用使用成本上给国内消费者更多优惠，比如推出CT200h那样的免费保养，再比如电池和电机等相对普通汽油版车型多出来的核心零部件，给予更长期的保修政策，消除消费者的后顾之忧等等。

　　混合动力技术还面临另外一个难题，很难像小型产品上推广。第一受限于多出来的成本和价格，第二也受限于车辆的总布置。目前中国市场依然是以紧凑级市场为主的，售价在15万元以内的乘用车占据了年销量的80%以上，那么，混合动力技术如果不能渗透到这个市场内，那么要向大面积推广，难度可想而知。

　　总而言之，尽管混合动力技术看起来是一项不错的技术，但受限于混动本身的缺陷，以及目前横在混动和消费者之间的成本差距，丰田汽车要向借此翻身在现阶段也基本是不可能的，除非丰田汽车在中国市场下血本，进一步拉低混动版的使用成本。

　　( 编辑/王慰祖 )

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