根据乘联会的周度零售数据，由于月初8天“超长假期”期间表现较为平稳，并没有出现预期中的超强表现，因此尽管后期的销量有较大的提升，但10月车市销量的上扬不如9月那样明显——9月环比增幅达13.0%，10月却仅环比增长4.0%。

数据显示，10月国内狭义乘用车零售销量同比增长8.1%至199.2万辆，比9月增加近8万辆，可见市场仍在稳步回暖。得益于7月以来的连续增长，今年的总销量同比跌幅已缩小至10.2%，销量为1,492.1万辆。

这意味着，在去年同期基数的较低优势上，如果接下来的11月和12月继续保持向好的走势，那么今年全年国内汽车市场的同比跌幅肯定会收窄至10%以内，甚至可能会好于去年的7.4%。

或许正是基于这种较好的预期，也为了交出更好的全年答卷，10月零售销量前15名的车企也少见地出现了你追我赶、步步紧逼的态势，最明显的表现就是位次相邻的上汽大众和上汽通用、长安汽车和长城汽车、上汽通用五菱与广汽本田、一汽丰田与广汽丰田之间差距都非常小，相差多控制千辆左右，有的仅有百余辆。

虽然，有些老生常谈，但不得不承认，在这15家头部车企中，进步最大的是上汽通用五菱，时隔半年之后其再次回到前十之中，而这主要归功于五菱宏光MINI。

自从今年2月遭遇超过八成的下跌之后，3月至6月上汽通用五菱的销量一直控制在5万余辆，不过随着7月底五菱宏光MINI的上市，集团的销量终于开始有较大的提升：7月突破6万辆、9月上升至7万辆，10月更是直接达到8.7万辆。

半路杀出程咬金

正是这种锐不可当的势头，让五菱宏光MINI成为10月轿车市场畅销车型中的一员。

凭借着20,631辆的销量，10月该车直接来到轿车市场销量第11名，成为今年内继特斯拉Model 3之后第二个闯入榜单的全新车型。实际上，其带给轿车榜单上诸位的冲击，可能会远远大于Model 3。

毕竟，早前Model 3上榜时是2月和3月，分别仅为3,116辆和9,421辆，能出现在榜单中更多是因为彼时是其交付的最初阶段，此前被挤压的需求得到释放，再加上当时正值疫情较为严重的阶段，其他车型的销量大幅减少，这才让Model 3有机可趁。

而五菱宏光MINI的情况则完全不同。10月已进入年底冲量的关键期，各家均使出了浑身解数，其中的 长安逸动和大众迈腾更是刷新了自身今年内的最高单月销量，但即便如此却被五菱宏光MINI这个初出茅庐的“年轻人”轻而易举地超越了，试问谁能甘心。的确，依靠实惠的价格和作为纯电动车能直接挂牌的优势，五菱宏光MINI的销量扶摇直上，已成为近期轿车市场最大的黑马。

除了来自上汽通用五菱的不速之客，10月轿车市场最让人惊讶的就是日产轩逸，其收获了仅次于长安逸动的增幅。作为一款常年居于轿车市场冠亚军之位的车型，在如此庞大的基盘上却取得这样的成绩，实在令人刮目相看。而这一切可能都是为了夺回去年失去的荣誉。

众所周知，2019年，因2.6万辆的差距日产轩逸被大众新朗逸无情地甩在身后，只成为了轿车市场的亚军。是以，今年的轩逸牟足了劲一直往前冲，已连续4个月增幅超过30%。这使得今年该车的总销量已达412,742辆，与大众新朗逸之间的差距亦扩大至近6万辆，冠军之位已是囊中之物。

哈弗H6：出走半生，仍是少年

和相对平静的轿车市场相比，作为自主品牌主战场的SUV市场可谓战况激烈，并且厮杀主要集中前10名之间。

在9月被本田CR-V挤到第三之后，长安CS75显然感受来自前者的压力。为了夺回占据一年之久的亚军之位，10月其创下近两年来首个3万辆以上的单月销量，也借此巩固着今年全年第二的名次。

同样面对着本田CR-V带来的冲击，还有吉利博越，哪怕10月重回2万辆也只能居于前者之下。更可怕的是，在吉利博越的后面还有日产逍客和本田XR-V的虎视眈眈。在年初的疫情之后，日产逍客和本田XR-V沉寂了近半年，直到8月这两者才双双回到热门市场的之中，10月更是同时以1.9万辆左右的销量回归前10。

唯一值得庆幸的是，这样的回升不仅仅只来自合资阵营，比亚迪宋和哈弗M6也重归前10之中。

当然，10月带来最大喜悦的自主SUV并不是比亚迪宋、哈弗M6或长安CS75，而是哈弗H6。随着第三代全新车型的上市，曾经一度被长安CS75紧咬着的哈弗H6终于又找回了属于自己的光环。

10月，哈弗H6收获了2018年11月之后的首个超过5万的销量，其中第三代H6贡献2万余辆，焕新而来的第二代车型也刷新今年的单月最高销量纪录。虽然，目前哈弗H6的总销量还比去年同期低近3万辆，但由于去年最后两个月的销量都只有4万出头，今年底其或能扭亏为盈，实现近三年内全年销量的首次正增长。

路遥知马力

每次看完充满活力的轿车和SUV，都会觉得MPV市场太过平静，不过10月该市场终于有了些许变化。

首先是，荣威iMAX8闯入前10之中。和几个月前上市大众威然相比，荣威iMAX8的优势明显，毕竟前者的最高纪录也没能突破3,000辆，且目前销量只能沦为MPV市场畅销车型的最后一名，未来或许就会悄然不见。而作为一款才上市两个月的全新车型，荣威iMAX8却取得了4,000余辆的销量。

只是，在经历过一年前宝骏RM-5如黑马一般地出现，到如今归于平淡之后，暂时不会对荣威iMAX8抱有太大希望，只能说还需拭目以待。

其次，MPV市场的割裂趋势越发明显。

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当销量前10中的别克GL8、本田艾力绅、传祺GM8和传祺GM6一众商务MPV的销量都在稳定提升的同时，五菱宏光、宝骏730、东风风行菱智、比亚迪宋MAX和大通G50却在持续下滑，尤其后两者当初还被放在MPV市场10万-15万区间的“四大金刚”之中，让人颇有些失望。

不过，该市场最大的失望还是来自仍然牢牢占据冠军宝座的五菱宏光。

在曾经的巅峰时刻，有“神车”之誉的五菱宏光月销达9.8万辆，但如今这样的高光时刻早已不复存在，哪怕师出同门的五菱宏光MINI给上汽通用五菱带来了无比的荣光，也不能弥补前者连续多年走跌带来的失望。更何况，当几乎所有车型都在奋力提升的年底重要时刻，五菱宏光的销量一直停留2万余辆，似乎再也提不起力气。

文/康琴

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