广汽传祺近期在新能源发展上动作频频。据外媒日经新闻报道，丰田决定向广汽集团提供油电混合混合动力技术系统，这引发行业广泛关注；另有消息称，广汽新能源计划将现有的埃安系列打造成一个独立的中高端品牌，或将在今年11月广州车展期间对外发布。

11月2日，关于引入丰田混合动力技术事宜，广汽集团的一位人士表示：“集团早有这方面规划，但关于混动技术还没有更多细节上的信息。”据记者了解，早在2019年11月广州车展期间，广汽集团在发布的e-TIME行动计划中就已经提到，将和丰田合作联合开发混合动力系统，采用丰田THS系统的广汽集团混合动力产品最迟将于2021年推出。

而关于广汽新能源埃安系列的独立，11月4日，广汽新能源的一位内部人士向记者表示：“（公司内部）有讨论过这个课题”，但对于何时会向外公布以及品牌独立之后的规划，这位人士称“还没有相关信息”。实际上，广汽埃安寻求品牌独立，与当下自主车企纷纷打造中高端新能源品牌这一行业大势颇为相符。

不管是引入丰田的混合动力技术，还是谋求埃安的品牌独立，均透露出广汽在新能源发展上的全新布局思路。但这些布局究竟前景几何，现在看来还是未知数。

丰田混动带来什么？

据外媒报道，丰田旗下开发和供应混合动力汽车驱动系统的BlueENexus已经和广汽集团达成了技术转让协议，这是丰田首次向非日本企业分享混合动力技术，此前丰田曾向斯巴鲁、马自达等日本企业共享过这套技术。

而丰田为何要向广汽分享自己的混动技术？实际上，双方的合作早已有迹可循。2019年9月26日，广汽集团与丰田签订了电动化及智能网联领域的战略合作框架协议，双方将深化包含新能源车在内的电动化车辆及智能网联领域的合作。由于广汽此前已将自己的纯电动技术供给广汽丰田使用，如广汽丰田旗下的iA5就是来源于广汽新能源的埃安S，因此，互为合资合作伙伴的广汽与丰田，在混动领域分享技术也不难理解。

但此前丰田在混动方面较为保守，而此次突然开放，这样做究竟是为了什么？而广汽能够从中得到什么？

当前国内混合动力市场，主要是丰田、本田两家日系车企在推动，其中，丰田的行星齿轮THS混动系统和本田的i-MMD双电机混动系统均各自搭载到多款合资国产车型上。相较之下，美系、德系则主要发展插电式混合动力，或者48V轻度混合动力。由于此前新能源政策补贴未将混合动力车型纳入其中，造成了混合动力在中国发展较为缓慢，势头远不如插电式混合动力。

虽然丰田混动在全球销售已经超过1500万辆，但在中国只有100万辆。而丰田将自己的混合动力技术分享给广汽之后，就可以在中国市场共同做大混合动力市场。对丰田而言，此前其曾提出“2025年电动化车型的总量将超过550万辆”的目标，若要完成这一目标，在中国扩大混合动力市场不可或缺。

而另一方面，今年来新出台的多个政策，也均有利于混合动力车发展。今年6月，工信部发布的最新版双积分修改政策中指出，自2021年1月起，混合动力车型将被定位为“低油耗汽车”并给以优惠政策。?而10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》中提出，至2035年，节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

从广汽的角度来看，获得丰田混合动力技术的支持后，将增强在混动市场的竞争力。自主品牌在混合动力领域还鲜有产品，目前仅有领克品牌的领克01（参数丨图片）HEV车型在售。而数年前由长安、吉利、科力远、云内动力等几家公司共同组成的“中国混合动力联盟”，至今也没有明确进展。而广汽借助丰田混动的技术光环，将成为混动赛道上的一个强有力的自主品牌新选手。

不过，广汽在混动方面也不想完全依赖丰田。根据广汽的规划，在混合动力方面，将采取双线并行的发展思路，除了与丰田合作，还将发展广汽集团自主研发的G-MC机电耦合系统，这套系统既可以满足混合动力，又可以满足插电式混合动力。

谋求埃安品牌独立

在混动动力技术不断推进的同时，主打纯电动的广汽新能源正在筹备一件大事，即让广汽新能源旗下的埃安系列实现独立，成为一个全新的中高端品牌。

广汽新能源公司正式成立于2017年，当年就已推出首款纯电专属车型传祺GE3，而后从2019年起又快速推出了基于第二代纯电专属平台的埃安S、埃安LX、埃安V三款埃安系列产品。

埃安系列产品从一开始就称“广汽埃安”，而不再沿用广汽传祺的称呼，这实际上让埃安系列与传祺新能源之间形成了区隔。近几年随着新造车企业等一批新玩家的出现，传统车企在新能源市场上遭到很大的竞争压力，因此不断有自主车企推出中高端品牌去和新造车企业较量。例如，吉利的几何汽车、北汽的ARCFOX、东风的岚图汽车，这些品牌均是各车企打造的独立中高端新能源品牌。

目前埃安系列仍在广汽新能源体系之下，但从埃安S、埃安V和埃安LX三款车的价格和定位来看，它们均具备中高端产品的特征。以11月3日发布的全新埃安LX为例，该车售价区间为22.96万-34.96万元，全面升级了ADiGO自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车等科技，这些产品特征均直指中高端新能源市场。

此外，在广汽新能源当前的销量结构中，埃安系列已成为销量绝对主力，具备“独立”的客观条件。根据乘联会的最新销量数据显示，9月份，广汽新能源销量为7006辆，同比增长75%，其中埃安系列共售出6875辆，同比增长72%，占广汽新能源总销量的98%。今年1-9月，广汽新能源累计销量3.05万辆，为中国新能源品牌销量第一。

需要指出的是，截至目前，自主新能源中高端品牌均尚未取得显著的成绩，而已经在市场上占有一席之地的埃安，能否在独立之后成为自主中高端新能源品牌的破局者？这还有待广汽新能源日后具体的规划披露。

事实上，与很多自主品牌一样，广汽在新能源方面也走“多技术路线”。根据此前广汽发布的新能源发展规划，要在2025年全系车型实现电气化，不仅通过提高传统发动机的热效率发展低能耗环保车型，还将依托三电技术，发展弱混、强混、插混、纯电和燃料电池电池等多款动力总组合。而此次与丰田在混动方面的合作，以及埃安的独立计划，凸显出广汽在混动和纯电动方面的新打法。

传祺品牌属于自主汽车中的后发品牌，其第一款车在2010年才正式推出，至今不过十年时间。在短短十年发展中，传祺曾在2018年创下年销量53万辆的辉煌，但2018年之后传祺开始进入调整期，2019年销量38.5万辆，同比下降28.14%，2020年1-9月累计为23.68万辆，同比下降14.56%，仍未从调整中走出。

为了提振销量和业绩表现，广汽传祺从去年开始便从技术、产品、营销、数字化等多个方面展开了行动。但毫无疑问，与燃油车市场的表现相比，新能源是广汽自主目前增长最为快的业务板块，而大力发展混动、纯电动，有望成为传祺品牌下一阶段发展的重要突破口。

返回第一电动网首页 >