2012年的春天，中国正式进入汽油”8元时代”，高油价再度催动了国家政府部门以及社会公众对于新能源汽车的关注和追捧。作为新能源汽车示范运行的明星企业，江淮汽车此次携新能源量产车型————二代同悦纯电动车，以及和悦增程式电动车重点亮相2012北京车展，充分彰显江淮汽车在新能源汽车产业道路上锐意创新、精耕细作的科技成果，以及务实经营、率先发力，引领中国新能源汽车实现商品化运营的新突破。

　　最大规模示范运行 江淮新能源汽车驶入寻常百姓家

　　1585台，这是近两年来江淮汽车新能源汽车示范推广的成果。这也让作为首批”十城千辆”电动车大规模示范城市和首批”私人购买新能源汽车补贴试点”城市之一的合肥，一直处在”引领”的位置，成为目前私人购买新能源汽车示范推广成果最显著城市。

　　事实上，在汽车行业，江淮汽车涉足新能源汽车不算最早，但却是最富成效、产业化推进速度最快的整车企业。自2002年起，江淮汽车开始新能源汽车技术探索;在国家政策的引导下，基于多年的产业化研发技术积累，2009年江淮汽车确定产业化开发以纯电驱动为主的产品，坚定纯电动和增程式电动车技术路线。经过艰辛探索和开发实践，先后完成A、B级增程式电动样车和A00、A0、A级纯电动样车的开发，并率先实现纯电动车批量示范运行。

　　2010年12月，江淮汽车585辆第一代同悦纯电动车批量进入私家车市场，在私人购买新能源汽车领域示范运行规模国内第一，开创了纯电动轿车规模投放市场的先河，示范运营效果超出预期。仅仅一年时间，1000台江淮第二代同悦纯电动车再度在合肥正式发售，短时间内销售告罄，江淮新能源汽车产业化成果再度令业界刮目相看。

　　2011年4月17日，”绿色汽车•和谐社会————中国•合肥私人购买新能源汽车示范应用仪式”在江淮汽车隆重举行，全国政协副主席、科技部部长万钢及相关领导出席仪式，万钢部长对江淮新能源汽车产业化研发和示范运行成果给予高度评价，称赞”江汽的新能源汽车，舒适性和操稳性都很出色，看得出江汽在真干，在实实在在的做新能源汽车，非常有代表性。”

　　2010北京车展时期，低碳节能汽车如雨后春笋般大量涌现。随后，无论是中国的”十二五”规划还是政府工作报告，”新能源汽车”都当仁不让地成为了热词，更成为众多车企宣传技术创新的热点。而真正站在”创新 跨越”的2012北京车展舞台上，江淮汽车以最务实的示范运行成绩向公众宣告，中国新能源汽车已经从技术创新走到产业化的道路上，演绎着从技术化到工业化的转变。

　　71项技术升级 第二代同悦纯电动车产品性能全面提升

　　2012年11月27日，江淮汽车1000台同悦二代纯电动轿车以7.5万元的价格开售发布。

　　此次在北京车展上亮相的第二代同悦纯电动车，是江淮汽车第二批也是最大批量投放市场示范运行的新能源车型。该车基于一代产品示范运行技术攻关和产品优化，整车性能全面提升，更加安全可靠。

　　据统计，江淮汽车首批投入市场的585辆第一代同悦纯电动车，车辆累计行驶里程突破400万公里，每辆车平均行驶里程5000公里以上，单车最高行驶里程已达到3.2万公里。用户给出很高的评价，普遍认为该车”省钱、好开、安全、环保”。

　　为了让用户用上更好性能的产品，江淮汽车示范运行技术支持团队将搜集到的用户三百多个产品反馈信息，系统研究，集中攻关，提出了71个优化项目，攻关成果全部应用在二代车上。相比一代车，二代车操纵稳定性、制动性、转向轻便性、整车NVH和通过性得到系统提升。同时，重点开展了安全攻关，包括电池组、电池管理系统、充电系统、电驱动系统、控制系统安全攻关，提升整车安全性。全部车辆已安装远程信息监控系统，实时在线监控和诊断整车安全。

　　同时，二代车和一代车一样，都配有超值售后服务，即5年或10万公里免费维保。江淮新能源汽车示范运行技术支持团队不断探索和总结电动车维护保养方法，及时开展车辆维保，让用户用得放心。

　　此外，为了用户充电更加便捷，江淮汽车提供了三方面的保障措施：在用户相对集中的区域均已建好充电站，方便充电;对用户集中程度相对低的区域，每车配备一个简易充电桩，上门指导安装，保障用户充电;产品开发过程中，还专门设计了家用电源的充电线缆，可在条件允许的情况下使用家庭电源充电，解决用户后顾之忧。

　　三年潜心研究 揭开和悦增程式电动车真面目

　　此次在北京车展江淮展台上亮相的和悦增程式电动车，是江淮汽车历时三年潜心研发，强力推出又一款新能源汽车产品。该车充分运用增程式电动车技术，以电为主，以油为辅，既能满足城市日常出行，也可偶尔实现长途出行的使用需求。

　　相对于纯电动车，和悦增程式电动车将充分体现混合动力的魅力，既实现节约燃油又将拥有强劲的动力，该车最高车速≥120km/h，纯电续驶里程≥50km，日均行驶30公里时，使用成本节省77%，全年减排二氧化碳1156立方米;日均行驶100公里时，使用成本节省32%，全年减排二氧化碳1610立方米。

　　2009年，江淮汽车正式启动增程式电动车的产业化技术研究，开展整车产品的正向自主开发，用了一年半时间，研究了从整车到系统到零部件的方案及规格，最终研制了9台不同状态的试验车辆，反复开展功能、性能及耐久性试验开发，整车产品初步得到验证，2011年12月获得产品公告。该产品自主研发的核心技术不断取得突破，实现了江淮新能源汽车从”先出车”阶段到”掌握核心技术”阶段的标志性转变。

　　在和悦增程式电动车研发实践中，江淮汽车深刻认识到增程式电动车的价值定位及技术需求：整车性能开发过程中，指导思想是平衡妥协”油耗、功率、噪声”三个维度满足开发目标，整车控制从四种工作模式升级为VCU自适应控制的六种工作模式，实现产品可适用于现实环境中的各种工况。在电池电量充足时，车辆为纯电动汽车，具有低使用成本、低噪音、零排放(降低城市内的排放及噪音)等优势;当电池电量不足时，车辆非常平顺地自动进入增程模式，整车控制器根据车辆实际工况，如低速、高速、爬坡等，自动选择最佳的内燃机工况，使整车达到”油耗、功率、噪声”三维度综合性能最优。

　　审时度势 规划江淮新能源汽车蓝图

　　实际上，无论是产品本身对用户生活方式的影响，还是产品对社会带来的正面效应，”省钱、好开、安全、环保”的江淮新能源汽车都具有重大的现实意义，充分体现了江淮汽车积极策应国家发展方式转变，通过技术创新改善生活品质的企业责任。

　　在2011年中国电动汽车全产业评选颁奖典礼上，江淮汽车与宝马(中国)汽车贸易有限公司同获”年度影响力电动汽车企业”大奖，实现了与国际品牌同台竞技，树立起中国自主品牌汽车的新形象。

　　2012年2月24日，国家工信部公布了《2012年度党政机关公务用车选用车型目录(征求意见稿)》，其中，江淮同悦纯电动车入选《目录》新能源轿车之列，成为五大备选新能源轿车之一，体现出国家部委对同悦纯电动车产品力及品质力的高度肯定。

　　”江淮汽车精准把握新能源发展的技术趋势，实施‘三步走’的科研和产业化发展策略”江淮汽车高层表示。所谓”三步走”，第一步先出车，开展示范运行，检验产品技术和制造技术，探索新能源汽车运行的商业模式。第二步，集中优势资源，突破产品关键技术。第三步，实现产业化。

　　自开展新能源汽车示范运行以来，江淮新能源汽车产业化显著提速，目前江淮汽车已初步建成产品研发、试验验证能力，具备年产1万台新能源乘用车的产能。根据江淮汽车”十二五”新能源汽车业务总体战略规划，至”十二五”末，江淮汽车将实现年产10万辆新能源乘用车的产业化规模，电动车销量占市场份额10%，力争进入自主品牌新能源汽车前三名。(采访者：中国新能源安徽办事处编辑部 张丽丽　供稿者：江淮汽车宣传部 吴瞳)

　　( 编辑/李艳娇 )

返回第一电动网首页 >