不久的将来，相信蔚来还将走出普通病房终获痊愈。

几天之前，前往北京参加蔚来EC6试驾时，与同车蔚来公关聊到即将公布的10月销量，在我看来突破5,000辆，早已是板上钉钉。而就在今天，其官方正式对外公布交付成绩，数据显示上月共交付新5,055辆，创品牌单月交付数新高，同比翻番。

并自今年3月以来连续第8个月实现同比增长。这是蔚来月度交付数首次突破5,000辆，也是中国高端汽车品牌月销量首次突破5,000辆。其中，蔚来EC6交付883辆。而这也是该车型首个月大规模交付，后续随着产能爬坡，预订单逐渐被消化，预计销量还将提升。

此外，值得注意的是，蔚来产品平均售价超40万元，售价与销量双高。自2018年6月蔚来ES8开启用户交付至今，在2年5个月内达成了单月交付数超5,000辆的里程碑，同时也是在最短时间内达成这一数字的中国高端汽车品牌。而今年1-10月，蔚来累计交付新车31,430辆，同比上涨111.4%，自2018年6月至今累计交付63,343辆。

平心而论，去年当负面消息不断袭来，许多人对于这家造车新势力的前景都已极致看衰。未曾料到进入2020年后，随着多笔融资到账、终端销量走高，蔚来终于度过了属于自己的“水逆”阶段，而这更多有着一种苦尽甘来的感觉。

在近日举行EP CLUB上，蔚来汽车创始人李斌对所有在场用户表示，目前轿车项目和150kWh的电池包均正在研发中，而100kWh的电池包将在11月初发布。在轿车项目方面，李斌表示蔚来对此投入了大量的时间和精力进行研发，该车将基于二代平台打造，推出后智能化程度将具有全球竞争力。

而以目前纯电轿车细分市场来看，蔚来新车到来后预计将会面对特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪汉的直面竞争。而其优势或许在于更加高端的产品定位与品牌形象，并且拥有可换电的补能体系。

同时，活动现场李斌还表示，在电池研发方面，蔚来的脚步不会落后于任何友商。至于即将交付的100kWh电池包，因为受供应商制约，预计产能爬坡还需要一段时间。此外，在充电桩扩建方面，李斌表示蔚来目前正在打通进藏路线上的充电资源，其还特意强调如果资金不足，他本人将自掏腰包。

由此看来，推新过后蔚来在续航层面的短板将被一定程度上补齐，而在充电补能板块的长板也将继续加长。而就在北京时间10月29日，蔚来宣布本月第5,000辆整车在合肥制造基地量产下线。这是蔚来量产车单月下线首次突破5,000辆，也是中国第一次有高端汽车品牌月产达到5,000辆，产能提升也成为了销量上涨最好的保障。

受该利好消息推动，当日蔚来美股收盘大涨16.21%，报31.97美元，创历史收盘新高，市值突破430亿美元。据彭博社消息显示，分析师Tim Hsiao将蔚来目标价从20.5美元上调61%至33美元，维持“增持/谨慎”建议不变。

总之，此刻再回想起关于现状李斌所说的那句：于困难重重的2019年，今年的蔚来已经从重症监护室转到普通病房了。”则显得十分应景。而不久的将来，相信其还将走出普通病房终获痊愈。

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