“刚才说的硬件升级，是不是变相的承认你当初（产品）有设计缺陷呢？”11月1日，理想汽车秋季沟通会上，一位媒体起身，将这个十分尖锐的问题直接抛给了李想。

他所提到的“硬件升级”，正是本次沟通会的重头戏——理想汽车宣布，将为2020年6月1日及以前生产的理想ONE免费升级脱出力更高的前悬架下摆臂球销，以及为每一辆于10月31日及以前交付的车辆，免费升级全新的金属底盘后护板。

很显然，这两项升级背后指向的，是理想汽车近期引发热议的“断轴”事故以及“底盘涉水”的问题。

“升级肯定是因为当时有缺陷，这很正常。”没有半点遮掩，李想大方地揽下了自己的责任，继而又扔出了一颗定心丸，“这个缺陷是发生碰撞时断的概率超过正常车的平均值，如果不撞是不会有什么问题的。不过，我们也认为这是要解决的，这样的场面和状况对于车主而言会带来心里的隐患，所以必须更换。”

除了用“必须”两个字阐明了解决问题的态度外，现场理想汽车也宣布了OTA 2.0版本即将上线，以及货车并线预警功能的增加。

“硬件升级和召回是不一样的”

现场，有关硬件升级的问题显然是全场的焦点。理想汽车销售服务副总裁刘杰也首次公开“复盘”了启动前悬架下摆臂球销升级的“心路历程”。

截止2020年10月31日，理想ONE累计发生前悬架碰撞事故一共97起，其中有10起发生了前悬架下摆臂球头从球销脱出的情况。通过对每一起因碰撞导致车辆下摆臂球头脱出事故的分析，发现均为车辆在碰撞中，单侧车轮受到较大撞击，造成前悬架下摆臂球头从球销脱出。通过对已发生事故的分析和汇总，理想ONE在碰撞事故中球头脱出的概率确实高于同级别车型。

由于目前球销脱出的问题只出现在今年6月2日前生产的车型之上，而6月2日之后，理想ONE已经使用了球销脱出力更高的前悬架下摆臂，因此本次硬件升级的对象也锁定在了6月1日及以前生产的理想ONE。

升级后，前悬架下摆臂球销脱出力将由35kN增至50kN，而抓力增加后，球头脱出率也将降到3%以下，达到同级别车型的相同水平。

需要进行底盘后护板升级的车辆则为今年10月31日之前交付的所有车辆，升级后的后护板采用低碳钢材质，进行镀锌处理后，将再进行电泳、喷漆、及PVC涂层等工艺处理，提升防护强度的同事，在涉水情况下也不易发生损坏。

而针对需要进行这两项硬件升级的车辆，理想将按照交付顺序邀约用户完成更换，预计将在三个月内完成。

尽管理想内部一再强调，这两项升级只是为了让用户拥有更好的使用体验，即使是已经出现几起事故的球销脱出，在正常行驶情况下也不会出现问题，但这还是引起了不少人的质疑，在已经意识到产品设计有缺陷的前提下，这所谓的“硬件升级”，和“厂家召回”又有什么区别呢？

在现场，刘杰也针对这个问题做出了答复，“我们这两项硬件升级项目其实是满足车辆正常行驶的安全性和可靠性的，这两项是在应对事故以及涉水的特殊情况下的应对措施。另外，我们本次硬件升级其实也已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回是不一样的。”

对此，第一电动网也向一位业内人士进行了求证，他表示，“汽车召回有个前提，就是缺陷。缺陷的定义是说普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国标、行标，或者其他不合理的危险。而是不是构成缺陷，需要遵循质检总局的判断，或者生产者自查时，发现产品有问题，便会启动缺陷调查流程，最终确定构成缺陷的，要召回。”

那么，此前球销在碰撞时高达10%的脱出率，真的不算是“不合理的危险”吗？

在2019年6月发布的《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》中，我们也找到了相关条例。

《通知》表示，对于私家车，生产企业应明确告知用户，车辆触发何种条件时应回店检修。触发条件应包括：车辆正常行驶里程或使用年限间隔，车辆发生碰撞、泡水等意外情况，车辆仪表出现严重故障报警信号（如电池、过压、过温、绝缘过低，充电插座过温等）等。生产企业通过监控数据发现车辆达到上述触发条件时，应及时通过电话、短信、车辆报警等方式提醒用户回店检查维护。生产企业应将上述触发条件、通知方式及记录、回店检修项目等列入年度报告，存档备查。

按照条例规定和理想所言，当其内部发现车辆存在缺陷时，便报备给了相关主管部门，而之所以没有启动召回流程，是因为质检总局暂时没有将其认定为缺陷。

但该人士也表示，这之中也存在着几个原因，“至于是没去启动缺陷认定流程，还是认定了但流程没结束，再或是有了最终结论不是缺陷，就不知道了。”

不过，无论是“缺陷”还是“隐患”，对于普通用户而言，能尽快解决问题，让用户早日安全与安心地驾驶，才是当务之急。至于“升级”和“召回”，不过只是一种手段而已。

用乔布斯的方式看产品

如果说这个世上有谁会比库克还怀念乔布斯，李想绝对是其中之一。不仅怀念，还时常比较。除了两项硬件升级之外，理想也将上线几项软件应用的更新迭代。而在这些功能升级上，李想表现出了强烈的“乔布斯主义”。

“如果今天是乔布斯在做东西，会什么样？”这是李想时常会问自己的问题，虽然乔布斯已经不能给出答案，但李想却在努力扮演着理想的“乔布斯”。这一点，在这一次软件升级上，也体现的淋漓尽致。

从软件应用上来看，将在12月底正式开启用户推送的OTA 2.0版，将上线用户呼声最高且专门为理想ONE优化的视频应用——哔哩哔哩，同时高德地图也将升级为最新的4.6版本。除此之外，像是QQ音乐、喜马拉雅、爱奇艺等软件也将进行更新版本的升级。

苹果系统的人性化和App Store中那些独有的应用是“果粉”们“优越”的资本，而理想ONE中虽然没有独一无二的应用，但作为理想车主，李想却仍然想让他们骄傲一把，比如在这辆车中，副驾的乘客可以看到有弹幕的哔哩哔哩。

这很重要。或许B站的深度用户都会懂，日常出现在智能电视和投屏上的哔哩哔哩，只是打着B站幌子的视频播放器，没有了弹幕的B站，是没有灵魂的。但此次，理想ONE上线的哔哩哔哩，一步到位，直接将弹幕注入了进去，可以说，这才是真正上线了一款人们想要的“软件”，而非一个“半成品”。

同样，在其他功能升级方面，理想也处处体现着“人性化”的特点。比如驾驶便利性方面，新增的前车起步提醒功能可以提升用户在日常拥堵路况下的驾驶便利性；在辅助驾驶系统方面，将车道保持辅助功能的启动时速将从15km/h调整为0km/h。

同时，手机钥匙功能也将新增对多款手机的适配，包括华为、小米、苹果等多款最新机型。理想汽车智能系统副总裁范皓宇在现场还透露，目前公司正在研发手机钥匙2.0版本，2.0版本的手机钥匙将提供自标定功能，而“到那时用户就不用再问，我的手机可不可以了。”

就连仪表屏的显示效果方面，理想也是尽力在效仿着苹果简洁却实用的特点。比如，在仪表屏上，理想不仅添加了胎压、天气、后排状态等仪表信息卡片，还更新了地图卡片的设计，不仅让整个仪表屏界面信息更丰富，并且还可以自由切换；同时，根据用户的使用反馈，OTA 2.0版软件将用户使用次数非常高的媒体播放器功能常驻到中控屏幕左侧区域，并且优化了应用快捷入口，扩大了点击区域，方便操作；此外，车辆控制屏还新增了自定义快捷面板功能，用户可以根据自己的使用习惯定制快捷操作面板，触手可达。

虽然李想喜欢用乔布斯的思维来衡量产品，但理想却与苹果截然不同。与苹果激进的创新不同，理想对于新技术的态度格外保守。这一点，在辅助驾驶系统这一PART，格外突出。

与其他车企只拼命宣传自己“可以做到什么”不同，理想汽车自动驾驶总经理郎咸朋一上台，便先花了很大篇幅，阐述了现在理想的辅助驾驶系统“不可以做到什么”。

他几次强调，辅助驾驶系统不等于无人驾驶和自动驾驶，是有能力边界的。比如，感知方面一定存在盲区；控制方面，必须依赖于清晰的车道线和确定性行驶在本车道内的车辆；预测方面，郎咸朋更是直接“摊牌”：L2级辅助驾驶没有预测行人和车辆行为的能力。但即便环境符合所有条件，他还是一再强调，大家请谨慎使用辅助驾驶系统。

“丑话”说完，郎咸朋才正式进入正题——在理想汽车10月30日推送的V1.4.18版软件中，增加了一项货车并线预警功能。

用户开启全速域自适应巡航或者车道保持辅助功能时，系统会自动检测车辆前侧方的大货车，当系统判定大货车并线有碰撞风险时，会通过仪表屏中的图像以及声音向驾驶员进行预警提示，提醒驾驶员注意并线的前侧车，做好人工控制车辆的准备，减小事故发生的概率。

随后，郎咸朋又对这一系统的开启条件进行了补充与解释：货车并线预警功能针对的对象为，不是确定性行驶在本车道内，但可能给自己造成危险的车辆，功能开启需要在60-135km/h的工作区间内。

对于这个新增功能，理想同样采取了较为保守的参数标定，郎咸朋也表示，“可能会导致报警在某些时候比较多余，但我们也会尽快推出更新和优化，让报警更加准确，同时增加一个此功能的开关。”

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