里程焦虑，是影响纯电车型用车体验的关键。

于是，如何解决用户焦虑、打消市场疑虑便成为当前各大车企急需解决的问题。

“双城·记——梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV体验之旅”就是在这一背景下诞生的主题活动，旨在帮助用户建立起一种新的出行方式，用EQC的实际表现来告诉消费者，纯电车型同样可以完成城际旅行，稳定可靠的续航里程可以让用户不再焦虑。

智驾君此次参加的是“双城·记”的收官站，是从北京驾驶EQC前往天津。在此之前，“双城·记”已经完成了三站，分别是“上海-苏州”、“广州-深圳”、“成都-峨眉山”。

这四站活动的单程行驶里程都在200公里之内，以EQC 400的415公里续航里程来计算，甚至可以在路途中不充电跑个来回。而考虑到当前充电设施已经相对完善，用EQC 400来完成这些旅行是毫无压力的。

EQC 400的415公里续航里程在当前的新能源车市中并不算高，处在一个适中的水平，但它最大的卖点在于“可靠”，梅赛德斯-奔驰官方一直着重强调——EQC在续航能力方面绝不虚标。

至于415公里这个里程数据，其实是厂方在研发阶段进行测试时，里程最低的一个数据。梅赛德斯-奔驰之所以选择用最低的数据来作为官方标定数据，目的在于确保用户买到的量产车可以轻松达到官方标定里程，以兑现“续航绝不虚标”的承诺。

因此从这个角度来说，415公里其实只是EQC 400的基准续航水平，如果驾驶环境更加优越、驾控方式更加合理，EQC 400仍然有很大的里程潜力可供挖掘。

这给了驾驶者很大的信心，可以完全信任车辆给出的剩余里程数据，而不必担心车辆在电量不多时突然抛锚，也就在很大程度上解决了里程焦虑的问题。

智驾君驾驶的EQC 400在出发时的电量在80%左右，仪表给出的剩余里程为380公里左右。车内驾乘者共有4人，行李厢里还装有少量行李，处在基本满载的状态。

北京和天津当天的气温在10-15℃左右，这对于电动车来说是一个比较“舒服”的温度，但由于阳光充足、车内满载，我们4位乘员的秋装也比较厚实，因此全程大多数时间还是开启了空调。

在从北京王府井出发后，智驾君驾驶EQC 400经京津唐高速到达天津市区用餐，下午继续前往天津泰达航母主题公园参观，而后返回天津市区的酒店入住，全程都以法定车速的上限行驶，驾驶工况完全符合日常标准。

一天下来，一共行驶了320公里左右，仪表显示剩余里程为47公里。

由此可见，EQC 400的续航里程数据果然不虚，在当前新能源车市中当属优异。

除此之外，此次长途驾驶EQC 400还让我对其静谧性印象深刻。在车速120km/h的车速下，座舱内非常安静，即便电机在以较高的功率运转，也听不到任何的电流声，路噪和风噪也明显小于常规水平。

这让车内的交谈变得轻松很多，我甚至可以清晰地听到副驾乘客的呼吸声。这一点要明显优于传统燃油车，更让驾乘者对纯电车型多了一分好感。

同时，纯电车型由于有动力电池布置在底盘上，也就是座舱的地板下面，因此整车的重心位置也比燃油车更低，并且更加靠近车辆中心点。EQC 400的双电机也处在前后桥附近，同样让整车的重量分布非常平均。

如此一来，EQC 400的操控感也比燃油车更加平顺，高速行驶时非常稳定，即便有侧风吹来也是四平八稳。车辆在弯道中的表现也很均衡，弯道操控极限相对更高。

在智驾君看来，“双城·记”这样的活动是一种很讨巧的试驾形式，一方面以贴合实际的用车场景让驾乘者体验了产品的综合性能，另一方面还与本土文化相结合，带给大家更多的亲和感。

此次北京-天津之旅，主办方就安排了前往杨柳青镇参观年画博物馆的行程，除了听取年画专家的讲解之外，嘉宾们还亲手尝试了年画的印刷、描绘、上色等工艺环节。试驾之余学到了不少中国传统文化知识，更让人觉得不虚此行。

在豪华汽车品牌中，梅赛德斯-奔驰是与中国传统文化结合得最紧密的一个。

在公益事业方面，梅赛德斯-奔驰与故宫博物院、敦煌莫高窟建立了合作关系，协助完成文物保护、知识传承等工作；在市场营销方面，也经常从本土化的角度出发，举办一些有助于弘扬民族文化的活动，“双城·记”就是其中之一。

中国车市发展到今天，家用车已经基本完成了普及，再单凭产品本身去吸引消费者就会显得有点单薄了。尤其是豪华品牌，除了优异的产品实力之外，也需要建立文化层面的影响力来让品牌调性更加丰满。

更何况，中国是很多豪华品牌的全球第一大市场，这就更加凸显了品牌与本土文化相结合的重要性。

从实际行动来看，梅赛德斯-奔驰显然深谙此道。

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