整车新“五化”的发展趋势已逐渐成为业内的共识，那么作为产业链重要一环的汽车零部件企业该如何调整企业战略布局，及时完成转型？2020年正值“十三五”的收官之年，又是“十四五”的制定之年，在这个特殊的年份，汽车零部件企业又是如何克服疫情，同时为接下来的五年描绘新的宏图？ 

自去年就开始紧锣密鼓图谋整体上市的东风汽车零部件（集团）有限公司，曾因疫情原因不得不按下“暂停键”，撤回募资并购方案并进行调整，如今又进展到哪一步？

针对上述问题，东风汽车有限公司副总裁、东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理 陈兴林在由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”举办期间，接受了媒体专访，并进行了详细解答。   

东风汽车零部件（集团）有限公司董事长、总经理陈兴林接受媒体专访 

以下为访问实录：（在不改变嘉宾原意的情况下，第一电动网做了相应的编辑）

媒体：据了解，东风零部件通过去年和今年的努力将进行整体上市，整体上市的考虑是什么，对东风零部件的未来发展有什么影响？疫情的影响以及中美关系的影响，在汽车零部件方面，东风零部件在汽车产业供应链这方面有哪些布局？

陈兴林：因为来自湖北，还是先要讲一下疫情。疫情对整个东风汽车以及汽车零部件企业都造成了严重影响，因为湖北地区的零部件企业不只是为东风汽车提供配套业务，湖北是汽车零部件产业高度集中的地方，服务全国的汽车企业。疫情期间，长安汽车的上级领导亲自打电话需要东风零部件旗下的一个公司的产品供货，以确保整车新品投放市场，东风公司领导高度重视，我们克服了疫情期间极大的困难，发库存，满足了客户的需求。疫情期间，在湖北地区，这样的事例很多，包括我们协调支持福建省防疫车辆应急生产；多方协调，发运日产全球定制的车身模具、工装等，保证了日产汽车新车的市场投放。

十堰基地是东风的卡车及零部件制造基地，从2月25日开始启动应急防疫车辆生产，东风公司、属地政府密切配合协调产业链资源，在不到一个月的时间内迅速、有序、稳妥地组织复工，并且把产能拉到了最高，确保了包括东风商用车、陕汽集团以及省外其他整车客户快速恢复生产。之所以可以做到这一些，一方面是在严峻的疫情面前整车、零部件企业的空前协作、理解和相互支持；另外，也得益于十堰地区拥有非常完整的、本地化的汽车零部件产业集群，形成了安全、可靠的供应链。 

东风零部件集团随着东风公司整车事业而发展，已成为东风公司零部件业务的核心单元。东风零部件业务的发展，总体思路是“整合创新、转型升级”，顺应整车“五化”趋势，构建“6+1”核心业务系统化发展格局：即“制动与智能驾驶系统、座舱与车身系统、底盘系统、热管理系统、动力总成技术系统、电驱动系统” 六大系统+“轻量化、智能装备、智能网联”等一系列核心业务；“业务归核化、资源系统化、产品模块化、资产证券化”是我们的实施方策，目的是实现“资产运营 + 资本运营”双轮驱动的成长方式转型。通过提高资产证券化比例，拓展融资渠道，同时通过推进混合所有制改革，谋划未来的战略业务发展。 

媒体：作为零部件企业，在面对汽车转型时需要走在最前面，这样才可以跟跨国企业竞争。东风零部件是怎么推进转型的？

陈兴林：我们经营汽车零部件企业，关注更多的是整车的发展，是百年未有之大变局的大背景和全球汽车产业变革的大趋势，这是我们必须思考的问题。整车新“五化”发展趋势已经成为共识，零部件业务发展就是要按照“趋势性、领先性、系统化”来布局。趋势性，就是把握整车的技术升级趋势和产业生态演进的趋势。领先性，你不领先未来就没有业务。系统化，就是要适应整车平台化开发的需要，要形成为整车提供系统化技术解决方案的能力。整车企业需要的零部件伙伴是技术合作伙伴。今天参会的有很多优秀的零部件企业，我们不是做简单的来图加工制造，也不是简单地做买卖，而是拥有和整车同步开发能力的技术伙伴型企业。整车平台化开发，零部件需要交给有开发实力、能提供系统化解决方案的企业来做。

有一点也是不能回避的，我们有一些核心零部件，技术跟国外先进企业还有差距，所以我们需要坚持自主创新，也需要高水平的开放合作，选择与世界领先企业进行合作也可以推动技术进步。东风零部件旗下有不少合资公司，通过多年的积累，完全实现了合资公司的自主开发。 

媒体：现在类似于腾讯、阿里等科技互联网企业也在进入汽车领域，他们属于跨界，东风对于他们这样的跨界科技互联网企业进入汽车领域是什么样的看法，跟他们合作会是怎样的举措，他们进入汽车领域会带来什么影响？

陈兴林：我谈谈我个人的看法。据我了解，东风公司跟华为、阿里、腾讯等都有很好的合作，我也喜闻乐见华为这些高科技公司能够为中国的汽车提供非常有价值的创新技术，共同促进汽车社会发展，更好地满足愉悦的驾驶体验。今年北京国际车展上，华为强调“华为不造车，可以为车企造好车”，我们看到了华为最新呈现的新汽车技术解决方案。东风零部件布局“6+1”系统化核心业务，就是要做最理解整车的合作伙伴，就像全球有产业分工合作一样，中国的汽车产业升级也应该有分工、合作，这种跨界、融合，我认为是汽车社会的进步。 

媒体：我有两个问题，第一个问题这一周特斯拉官宣要销往欧洲，包括宝马IX3在沈阳工厂生产销往全球，这是印证中国制造升级非常好的案例，供应链这一块今后怎么助推中国制造往全球路径？第二个问题，您刚刚在下午的发言里面谈到了不一定所有的供应链都需要本地化，这一段您能不能具体讲一讲？

陈兴林：下午时间短没有讲清楚，中国本身就是一个全球化的汽车大市场，几乎全球所有的汽车品牌、跨国零部件企业都通过合资或者独资的方式在中国发展业务。我个人觉得汽车零部件与整车不一样，许多汽车零部件企业没有特别明显的民族性或者地域性，它是紧跟整车服务的，能够在中国布局的、长期以中国为战略发展的零部件企业，可能不是中国的资金、中国的投资人，也可以是汽车安全可靠的供应链的重要支撑。打造安全、可靠的供应链，零部件完整的近地化供应保障体系，会促进整零合作关系更加紧密。 

媒体：怎么看特斯拉中国制造销往全球？

陈兴林：中国汽车市场是个开放的市场，特斯拉能够促进我们本土车企和造车新势力对标学习、追赶高水平，向我们消费者提供高水平、高体验的汽车，这是好事。 

媒体：产业规划里面讲，在2025年要求有本土零部件挤进世界百强，全球前十，咱们东风在这一块怎么样实现目标？

陈兴林：在《汽车产业中长期规划》中国家支持优势特色零部件做强做大，培育具有国际竞争力的零部件领军企业。到2020年形成若干家超过1000亿级规模的汽车零部件企业集团；到2025年形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。依托东风、一汽集团体系发展起来的零部件都有向千亿级发展的条件；上汽集团的零部件是我们行业的头部企业，达到了千亿以上规模；今天北汽体系的零部件企业海纳川的领导介绍“十四五”目标是千亿级；还有万向集团国际化发展也做得非常好，这些零部件集团都可以向千亿规模发展。 

由于历史原因，东风集团的零部件业务分散在不同的事业单元，现有业务加总也有六七百亿规模。东风集团支持东风汽车零部件（集团）有限公司加快推进资产证券化，实现核心零部件业务整体上市，未来可以通过资本平台促进零部件业务的整合发展。东风汽车零部件（集团）有限公司谋划“十四五”的发展，就是要顺应整车“五化”趋势，落实《国企改革三年行动方案》的要求，深化改革，进一步整合体系资源，打好协同发展组合拳。我们规划的目标是到2025年确保业务规模超过300亿元，按照500亿元布局发展，综合实力稳居汽车零部件行业国内10强，进入全球100强方阵。在东风集团层面，基于新事业战略需要，东风已经在“智新科技”布局了战略性零部件新业务，都将成为支撑东风整车事业发展的重要保障。

媒体：刚才您提到疫情期间长安汽车相关负责人给您打电话，因为有零部件供应给他们，能不能介绍一下东风零部件和东风之外的汽车厂商的合作。

陈兴林：东风零部件坚持中性化、市场化、国际化发展，业务方面是“乘、商并举”服务东风集团内外的整车、主机客户，包括陕汽重卡、陕汽商用车、潍柴动力、长安汽车、长城汽车、吉利汽车等自主品牌及合资品牌整车客户。湖北的汽车零部件具有产业集群优势，也是东风零部件集团的主要制造基地。和干零部件的许多同仁的体会一样，我们坚信中国本土汽车零部件企业经过了50多年，一路走来非常不容易，还能够活下来，说明是有竞争力的。只要我们持续坚持技术创新和深化改革、进一步搞活机制，汽车零部件企业未来是可以伴随整车发展不断做强做优做大。正如罗军明副秘书长在上午的报告中讲的：“零部件强，则汽车强；汽车强，则国家强”。 

新冠肺炎疫情的影响是深远的。后疫情时代，我相信整车将更加重视安全、可靠的供应链，汽车整零合作关系应该会得到强化；零部件企业要加快掌握核心技术，进一步巩固与整车的合作；疫情客观上也促进了合资零部件企业加快了本土化开发。中国汽车工业协会今年组织的供应链大会以“构建安全可控汽车产业链”为主题，非常有价值，本次参加人数众多说明协会越来越像汽车人的协会了。感谢行业协会领导和媒体朋友对东风的关心、对东风零部件企业发展的关注。 

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