上周，特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自即日起召回部分进口Model S、Model X电动汽车。

具体信息如下：召回生产日期在2013年9月17日至2017年8月16日期间的部分进口Model S、Model X车辆，共计29,193辆；召回生产日期在2013年9月17日至2018年1月15日期间的部分进口Model S车辆，共计19,249辆。

至于召回的原因，根据其官方解释：对于本次召回范围第一部分内的车辆在经受较大的外部冲击时，前悬架后连杆球头螺栓会产生初始裂纹，继续使用车辆时该裂纹可能出现延展并导致球头螺栓断裂。在极端情况下球头锥形座可能会从转向节中脱出，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

本次召回范围第二部分内的车辆在经受较大的外部冲击时，可能会发生后悬架上连杆变形，继续使用车辆时该部件会进一步弱化，极端情况下可能发生断裂，影响车辆的操控，增加发生事故的风险，存在安全隐患。

对于召回范围第一部分的汽车，特斯拉将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右前悬架后连杆，以消除安全隐患。对于第二部分召回范围内的汽车，特斯拉将为召回范围内车辆免费更换改进后的左、右后悬架上连杆，以消除安全隐患。

但是就在今天，该召回时间特斯拉方面与中国监管部分间产生分歧。前者宣称，召回车辆的悬架系统其实并不存在问题，是中国相关当局强制其发起了不必要的召回措施。

而特斯拉负责政府监管的顾问伊丽莎白·H·麦琪提亚克致信美国公路交通安全管理局称，中国强制特斯拉进行了车辆召回。其在信中写道：“中国国家市场监督管理总局要求我们在中国市场发起召回，特斯拉只能选择主动召回，否则将面临程序的沉重负担。虽然特斯拉不认同此看法，但是公司决定对这次只针对中国市场发起的召回不进行争论。”

同时，信中还写道：“特斯拉没有在前悬架后连杆或是后悬架上连杆上发现缺陷，公司认为部件损坏的根本原因可能是驾驶员的滥用，例如后者使用不当。此外，悬架损坏情况在中国尤其严重。如果车主出现了滥用载荷（例如路边撞击、严重的坑洞撞击等），部件有可能损坏，之前的滥用和后续载荷形成的复合效应，可能导致部件立即出现故障，或延迟出现故障。”

此外，特斯拉还表示在中国以外的市场上，类似故障的发生率为不到0.05%，而在中国市场则达到了0.1%。2016年，NHTSA曾对特斯拉Model S和Model X的悬架发起了调查，不过并未发现任何缺陷。

事实上，有一些美国本土特斯拉车主也一直在抱怨Model S的悬架问题，特别是2017款车型。而除该车型外，刚刚交付的Model Y以及之前已经大规模交付的Model 3，“瑕疵”也层出不穷。所以接下来，除了继续提升利润率与产销量，摆在特斯拉面前更大的问题将是解决产品质量缺陷。

文/崔力文

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