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卡门内参｜特斯拉交史上最好财报；蔚来计划自研芯片；中国汽车出海欧洲

未来汽车日报吴晓宇 2020-10-25 10:45

卡门内参

整理 | 吴晓宇

“卡门内参”是未来汽车日报的周更栏目，为您梳理出行领域本周值得关注的商业新闻。以下是近两周（10月19日-10月23日）值得关注的公司和商业新闻：

特斯拉交出史上最好财报

当地时间10月21日，特斯拉发布了2020财年第三季度业绩报告。报告显示，特斯拉报告期内营收同比增长39%至87.71亿美元，实现有史以来最高的季度收入水平，净利润为3.31亿美元，同比增长131%。

无论是未来发展，还是特斯拉的运营表现，马斯克都非常满意，“我从未像今天这样对特斯拉感到乐观”。按照马斯克的说法，特斯拉销量每年翻倍增长，“我们一定会达到两千万辆，更重要的是，我们每年都将取代1%的燃油车”。

延伸阅读：特斯拉三季报：冲最好的业绩，割最绿的韭菜

蔚来计划自研芯片，李斌正积极推动

36氪从多位行业人士处获悉，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，该计划尚处于早期，主要由蔚来汽车董事长兼CEO李斌推动。一位芯片从业人士介绍，自研芯片所需的资金投入可以从10亿人民币到10亿美元不等，“具体看自研程度”。同时，“以李斌现在的声望，这个项目（自研芯片）敲定的难度不会太大。”

与自研芯片计划相呼应，蔚来也已经成立独立的硬件团队，内部叫做“Smart HW（Hardware）”。消息人士透露，李斌从几个月前就开始物色具有硅基背景的技术负责人。进入以智能化为核心的下一阶段角逐，蔚来势必会押上更多筹码。

延伸阅读：36氪独家 | 蔚来计划自研芯片，李斌正积极推动

4S店售后经理千字自述：我经历的猫腻和套路

北京某自主品牌4S店售后服务经理张辰（化名），25岁进入4S店售后维修行业，“当时我一无金钱、二无技术，从4S店最基本的洗车学员干到维修学徒，再到如今的售后服务经理，这一干就是七年。”

这七年时间里，张辰辗转服务过多家合资品牌和自主品牌，薪水和职位水涨船高。同时，他也亲身经历了这个行业灰色的一面——偷油、骗保、零件造假等等猫腻，在这个由利益和人情驱动的行业野蛮生长。

延伸阅读：4S店售后经理：我经历的猫腻和套路

吉利PK蔚来，换电谁更强？

继今年9月16日首座换电站落户重庆后，10月18日，吉利科技集团第二座换电站也正式在山东济南投入运营。

而换电模式真正进入公众视野，却是凭借自诞生之初就押注该模式的蔚来汽车。曾经为了普及，蔚来汽车创始人兼董事长李斌亲自在现场演示。早在2018年5月20日，蔚来汽车首座换电站就正式投入运营，落地时间也领先吉利近2年。如今，当“新旧势力”一同站上换电的风口，吉利与蔚来的换电模式有哪些不同？

延伸阅读：换电「真香」的车企们

取消信心保障计划的特斯拉，会失去人心吗？

近日特斯拉中国官网显示，特斯拉信心保障计划已于2020年10月16日终止执行并下线，这意味着未来消费者在提车后的7天内，再也不能无理由退还车辆。

在接连调价后，特斯拉的新举动被不少网友视为其“把田里的栅栏焊死，割（韭菜）”。根据特斯拉信心保障计划，消费者如果对新车不满意，在一定的条件下，可以在车辆交付后的7个日历日内将车辆退还给特斯拉。突然取消这项权益也再次让舆论炸开锅。“这个品牌给人的感觉是情绪很不稳定。”对于特斯拉等企业来说，用户运营的故事该如何讲下去，似乎成为一个新的问题。

欲成为「汽车圈的安卓」，富士康能实现目标吗？

“与手机或智能手表相比，汽车非常复杂，你不能去找富士康这样的供应商，然后说，‘给我造辆车’。”这是5年前，特斯拉CEO埃隆·马斯克调侃富士康说的话。

但是如今，这家成立于1974年、迈过不惑之年的3C代工巨头已经探身挺进汽车业。10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，同时宣布2024年将推出固态电池。这家全球最大的代工企业还强调，特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车的Android。

延伸阅读：富士康：我不造车，但我想吃汽车红利

中国汽车出海，为什么是欧洲？

10月20日，上汽集团宣布欧洲自营航线首发启航。上汽旗下运载量最大的汽车滚装船——安吉凤凰号，将搭载近1800辆MG新能源汽车驶向欧洲。同时，上汽集团正式发布2025欧洲市场目标，至2025年，在全球车企巨头重兵布阵的欧洲，上汽自主品牌市场规模力争突破“十万辆级”。

知情人士对未来汽车日报（ID：auto-time）透露：之后吉利、奇瑞也会搭乘上汽安吉这个航线，将旗下产品交付给欧洲用户。更早的时候，爱驰、小鹏等新造车势力进军欧洲市场的新闻也刷了一波存在感。中国汽车出海，为什么是欧洲？为什么是此刻？

延伸阅读：发车欧洲，名利双收？

印度是不是汽车「金矿」？

站在印度街头，摩托、人力三轮车和两轮电瓶车的身影随处可见。你甚至会看到，在北京被称作“三蹦子”的“突突车”，贴着两人高的大巴飞驰而过，车里挤着七个大男人。

和这些生猛的交通工具相比，汽车反而成了道路上的“稀有物种”。最常见的是破旧但耐造的各色小车，在中国卖疯了的五菱宏光摇身一变，贴上雪佛兰的车标，在积水的柏油路上一路狂飙。就是这样一个魔幻又神秘的国度，成为全球汽车大佬们竞相角逐的高光市场。

延伸阅读：印度不是汽车「金矿」

博世转向「求生」

面对来势汹汹的新四化浪潮，在汽车产业的巨大变革中，除了相继大象转身的传统车企，如何重新定位也成为摆在传统零部件厂商面前的新考验。

“博世这几年在做的就是向智能化发展，从一个传统的汽车零部件制造商变成一个IOT公司。“在10月19日的博世汽车与智能交通技术创新体验日上，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全说道。作为全球汽车供应链中的重要角色，在全球汽车产业向智能电动化前进的同时，博世也不断加大在电气化、自动驾驶、智能互联等关键领域的投入与创新，赢得未来新的筹码。