9月，我国乘用车销量超过200万辆，创年内单月销量新高，环比增速和同比增速均高于上月，呈现出不错的发展态势，并将使今年乘用车市场整体降幅收窄。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树甚至预测，本年度乘用车市场的降幅有望收窄至4％左右。中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）虽然没有给出具体的数值，但也对车市向好表现出乐观的期待。但具体到企业而言，这个“金九”成色几何，不仅关系当前企业经营状态，也关系到市场竞争格局的变化。

　　■大集团销量上涨拉动市场整体回暖

　　中汽协统计数据显示，9月，乘用车销售208.8万辆，环比增长19.0％，同比增长8.0％。其中，大集团销量上涨是乘用车市场整体回暖的关键因素。

　　作为中国最大的乘用车企业集团，上汽集团各业务板块的回暖，在很大程度上支撑了9月乘用车市场销量的增长。上汽集团公布的数据显示，其在9月的销量为60.23万辆，同比增长9.51％；前三季度累计销量为361万辆，同比下降18.14％。除了上汽大众，上汽集团旗下子公司均已走出“阴霾”，销量较去年同期有所增长。其中，上汽通用9月销量同比增长9.47％，别克品牌、凯迪拉克品牌都对上汽通用的销量提振有明显助力。上汽通用五菱9月销量同比增长19.73％，至17.6万辆；上汽乘用车9月销量同比增长5.8％，至6万辆；上汽大通9月销量同比增长40.31％，至21199辆；9月，上汽通用五菱整体销量达17.6万辆，同比增幅达到20％，已连续6个月实现销量同比增长。

　　中国一汽官方数据显示，9月，中国一汽生产汽车37.6万辆，同比增长38.9％，销售整车38.9万辆，同比增长18.2％。旗下自主品牌与合资品牌的全面复苏推动一汽集团9月销量的整体向好。红旗品牌9月产销量分别为2.5万辆和2.2万辆，分别同比增长132.4％和85.9％。与上汽大众销量持续下滑不同，一汽-大众9月产销量分别达到21万辆和22万辆，分别同比增长30.9％和3.9％；一汽丰田9月产量为8.4万辆，同比增长68.0％；销售8.5万辆，同比增长62.6％，六成的增长幅度，在当前的乘用车市场实属罕见。

　　东风公司9月销量也实现了8.1％的增长，其中，合资板块尤其是日系车企的贡献最大。本田汽车公布的数据显示，东风本田9月终端销售8.7万辆，同比提升20.2％。东风日产发布的9月终端销售11万辆，同比增长8.7％，保持连续6个月销量同比正增长，并创下史上最佳9月销售纪录。

　　长安汽车是今年至今乘用车市场为数不多实现销量增长的汽车集团，不仅自主板块不断攀升，合资车企长安福特也表现出不错的发展态势。长安福特发布的数据显示，9月其批发量达到2.77万辆，同比增长了32.6％；实际零售销量也达到了2.05万辆，同比增长10.1％。长安自主板块9月销量则达到15万辆，同比增长31.9％。

　　广汽集团发布的产销快报显示，其9月生产汽车22.42万辆，同比增长27.85％，环比增长34.81％，产量自二季度以来连续6个月实现同比正增长；9月销售汽车21.80万辆，同比增长15.59％，环比增长20.73％，单月销量创下历史新高。其中，广汽本田9月产量为9.2万辆，同比增长37.06％，环比增长36.84％；销量为8.8万辆，同比增长21.70％，环比增长20.94％，单月产销再创历史新高；广汽丰田9月销售8.1万辆，首次突破8万辆大关，同比增长24.62％，环比增长20.90％；1～9月累计销量为54.34万辆，同比增长9.52％；广汽三菱9月批发销量达7万辆，环比增长41％；9月终端销量7144辆，环比增长30％。

　　■细分市场亮点多

　　在乘用车主要品种中，与上月相比，交叉型乘用车销量增速略低，其他三大类乘用车品种9月销量均呈两位数较快增长，运动型多用途乘用车（SUV）增速更为明显；与上年同期相比，多功能乘用车（MPV）销量有所下降，其他三大类品种均呈增长，交叉型乘用车增速更为显著。中汽协统计的数据显示，9月轿车销量为95.8万辆，环比增幅高达16.6％，同比增长3％；SUV9月销量则达到98万辆，超过了轿车销量，环比和同比分别增长22.8％和16％，成为乘用车市场最大的“赢家”；交叉型乘用车销量则达到3.8万辆，环比增长9.5％，同比增速高达25.5％，是所有车型中增速最高的。

　　9月，SUV销量超过轿车销量，不仅拉动相关车企销量的快速反弹，也进一步改变了当前乘用车市场格局。从各企业公布的数据可以看出，无论是合资品牌还是自主品牌，在SUV车型上有所准备的企业9月的市场表现均不错。因此，长城汽车成为最大的赢家。长城汽车公布的数据显示，9月，其共售出汽车11.8万辆，同比增长18％，环比增长32％。1～9月，该企业累计销量68万辆，同比下滑6％，长城汽车销量“转正”在望。长城汽车旗下四大品牌——哈弗、欧拉、WEY、长城皮卡均实现销量同比、环比双增长。借助此轮SUV增长的市场红利，长城汽车9月市场表现惊艳。

　　中汽协统计的数据显示，1～9月销量排名前十位的SUV生产企业共销售376.1万辆，占SUV销售总量的60.4％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年同期相比，广汽本田SUV销量增速超过80％、一汽-大众、长安汽车和上汽通用SUV的销量也呈两位数较快增长，东风本田和奇瑞汽车SUV销量增速略低，吉利汽车SUV销量略降，其他企业SUV销量降幅仍然明显。而1～9月销量排名前十位的轿车生产企业共销售454.5万辆，占轿车销售总量的73.0％。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年同期相比，一汽丰田、广汽丰田和华晨宝马轿车销量小幅增长，其他企业呈不同程度下降，广汽本田、上汽通用和上汽大众轿车销量降幅依旧明显。

　　■新能源汽车创销量新高“新”企业各显其能

　　数据显示，9月，新能源汽车的数据刷新了历年来9月销量纪录，产销分别完成13.6万辆和13.8万辆，同比分别增长48.0％和67.7％。其中，新能源乘用车在9月的销量达到12.5万辆，环比、同比分别增长25.2％和67％；纯电动乘用车9月销量达到10万辆，环比、同比分别增长25.4％、70.2％，插电式混合动力混合动力乘用车的销量则达到2.5万辆，环比、同比分别增长24.4％、55.7％。随着限购城市增加的新能源汽车号牌陆续发放，以及新能源汽车下乡活动的不断推进，无论是纯电动还是PHEV车型都在不断丰富，也推动了新能源乘用车销量的上升。此外，9月新能源车市向多元化发力，市场高低两端强势增长趋势明显，A00级销量3.25万辆，份额提升到纯电动汽车的32％。

　　全国乘用车市场信息联席会公布的9月新能源乘用车企业销量排名显示，上汽通用五菱、比亚迪、特斯拉位列前三位，销量分别为2.44万辆、1.9万辆、1.13万辆。与北汽新能源9月销量仍在大幅下滑不同，传统主流车企比亚迪9月新能源乘用车销量达到18603辆，同比增长42.57％；广汽新能源9月销量达7006辆，同比增长75％；前三季度累计销量超3.8万辆，同比增长75％；埃安系列9月销量6876辆，同比增长72％。上汽通用五菱发布的数据显示，9月，其新能源产品整体销量达24386辆，环比增长33％。得益于农村、乡镇等四五级市场的开拓，上汽通用五菱新能源汽车实现了不错的销量。

　　造车新势力方面，蔚来汽车9月销量达到4708辆，同比增长133.2％；理想ONE 9月交付3504辆，环比增长29.3％；小鹏汽车9月交付汽车数量为3478辆，同比增145％。尽管特斯拉官方未公布9月在华销量，但Model 3一款车在8月的销量就接近1.2万辆，其又在10月1日下调了国产Model 3的售价，从终端消费层面的反馈看，或将进一步提升其销量。随着新势力在产品、服务方面的不断提升，其市场开拓的脚步也在不断加快，支撑我国新能源汽车市场的复苏和市场化进程。

　　■出口市场向好新能源汽车成新增长点

　　中汽协统计数据显示，9月，我国汽车企业出口9.9万辆，环比增长39.1％，同比增长10.7％。其中，乘用车本月出口7.5万辆，环比增长40.6％，同比增长14.7％。中汽协副总工程师许海东分析，尽管海外疫情仍在蔓延，但汽车消费并没有停止，这也是乘用车出口能实现增长的重要因素。

　　同时，随着国内经济和企业生产的恢复，主要出口企业也希望能加快出口节奏和力度，以弥补因疫情带来的上半年出口的损失，这在一定程度上促进了汽车出口的复苏。上汽集团公布的数据显示，名爵汽车印度有限公司在9月实现了逆势上涨，涨幅达到146.77％，发展态势良好。长城汽车9月海外销量也达到了7773辆，环比增长14％，同比增长46％。

　　随着海外尤其是欧洲新能源汽车市场销量的增长，我国新能源汽车在海外也呈现出一定的竞争力，新能源汽车也成为支撑我国汽车出口复苏的重要力量。日前，上汽大通MAXUS旗下千余辆新能源车型从上海海通国际汽车码头出发，出口至挪威、英国等欧洲国家。此次出口共计1323辆，包含500多辆纯电动家旅MPV EUNIQ 5，这是上汽大通MAXUS新能源乘用车产品的首次大批量出口；而纯电动智能物流车EV30（在欧洲市场被命名为“MAXUS e DELIVER 3”）也同样发运500多辆，这是该车型继6月出口后的又一次大规模远销海外。数据显示，截至今年9月底，上汽大通MAXUS在欧洲地区的销量已接近万辆。

　　10月8日，200辆赛力斯电动乘用车在重庆国际物流枢纽园区发车，通过海运发往德国。这批小康集团旗下的赛力斯品牌智能电动汽车，是重庆首次实现新能源乘用车出口欧洲。小康集团董事长张兴海称，中国新能源汽车，尤其是重庆产新能源汽车获得欧盟认证实属不易，他们将充分把握此次契机，进一步做好产品质量和服务，为批量进入欧洲及全球市场打下更坚实的基础。随着欧洲新能源汽车市场销量的提升，越来越多的中国企业将车辆出口到欧洲，开拓我国新能源汽车的海外市场。

　　■四季度有压力更有期待

　　崔东树认为：“当前乘用车市场呈现出行业快速回暖态势，首先是由于宏观经济和出口市场超预期回暖，尤其是欧美疫情背景下的中国出口表现较强，稳定了消费信心。其次是去年部分地区7月国六实施后导致的车市低基数的特殊因素导致。第三是新能源汽车零售翻倍回暖态势明显，推动车市走强。考虑到今年中秋节后移到10月，9月环比8月的零售增长12.1％，这相对历年的平均环比增速15％并不高。10月，因国庆、中秋“双节”的假日因素，10月有17个工作日，较19年10月少两个工作日，因此车市销量增长压力相对较大。”

　　近期国外部分地区疫情出现二次暴发现象，但国内经济平稳可控，居民消费信心进一步恢复，因此行业内对车市回暖抱有更大期待。今年北京车展集客和拉升人气的效果较好，部分经销商和用户的心态很好，也预示着今年中国四季度车市持续走强的美好前景。

　　由于地方政府促消费热情高，10月厂家、经销商的地方联展也在带动新车消费。“预计四季度厂商也将持续优化经销商库存结构、缩短发车周期、提供更具吸引力的汽车金融方案释放零售潜力。”崔东树说。

　　新能源汽车市场方面，伴随北京增加发放号牌2万个，以及电动汽车新品性能普遍增强，插混车的性价比持续提升，预计四季度国内新能源车市将迎来全面发力的增长期。国务院刚通过的《新能源汽车产业发展规划（2021～2035年）》对新能源汽车行业发展意义重大。崔东树建议，应补充消费端的新能源汽车普及性政策，尤其是对微型电动车的驾照管理应该从C2降到C5，降低目前驾照难考的尴尬，避免无驾照驾驶微型电动车肆意出没街头的被动局面，推动新能源汽车全面发展。

　　在新能源汽车产品端，10月13日，奥迪与一汽签署谅解备忘录，宣布共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。这预示着在高端市场，将会有越来越多的产品供消费者选择。在低端市场，随着不到4万元的宏光MINI EV的推出，再次证明了五菱国民小神车的地位；在中端市场，早已是一片“红海”，产品质量逐年提高。在国家一系列的利好政策的加持下，新能源汽车市场的爆发值得期待。

　　编辑：黄蓓

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