国庆假期期间，有机会自驾去了南京、杭州两座城市，发现了一个有趣的现象，街道上除了越来越多的绿牌新能源车，领克车型的能见度也变得异常之高。而在与同行伙伴的交谈中获知，现在我的家乡兰州，一座身处西北的内陆城市，领克的市场占有率也比想象中夸张。

刚刚过去的9月，据领克官方公布的销量数据显示，9月累计销量达到1.87万辆，同比增幅高达37.7%。特别是05、06两款新产品的上市，为销量的增幅提供了强大的支撑。前三季度品牌累计销量突破10万辆，同比增幅高达18.9%。更加难得可贵的是，领克车型平均售价超过15万元，品牌高端化进程顺利。

由此不禁反问，在这整体大环境不断下行，终端竞争愈发激烈的汽车市场之中，领克究竟为何能够取得如此亮眼表现？能够赢得大部分消费者认可的本质究竟是什么？通过昨日参加的一场试驾会，我或许找到了与之对应的答案。

值得回味的精彩瞬间

曾经在操作新一期封面故事时，在思考这样一个问题：蔚来品牌为什么能够在如此短的时间内取得成功，或许精准的用户运营与突出的自身标签成为了根本要素。反观领克，必须承认在一众试图品牌高端化的传统自主车企中，其车主活动的组织、用户社区的构建可谓是最为突出的。

并且如果要为领克安上一个足够恰当且具象的标签，“运动化”就是最为恰当的形容。而在昨天的活动中，在场媒体老师与用户一起，观看了2020 WTCR房车世界杯匈牙利站，领克车队表现优异，最终能克服重重困难，凭借团队间精彩的技战术配合，斩获一冠军、两亚军的优异成绩。

而目前，扬•埃赫拉舍以169分的成绩依旧领跑车手积分榜，领克车队也以283分领跑车队积分榜。再次回顾精彩瞬间，第一场正赛，扬•埃赫拉舍与伊万•穆勒起步非常出色，顺利抢到第二、第三位置，紧紧咬住第一的本田车手。

在比赛中段，赛事异常激烈，领克车队与本田车队形成全面对抗状态，前六位的车手均是领克与本田车手，最终，扬•埃赫拉舍以第二名的成绩冲线，为车队斩获亚军。进入第二场正赛，由于小将圣地亚哥•乌鲁希亚出于团队利益，在排位赛中果断选择放弃一圈成绩，顺利让伊万•穆勒和扬•埃赫拉舍在第二、第三位发车。

起步阶段，两位车手迅速超越杆位发车的对手，确保领先优势，同时，伊万•穆勒采用战略性防守战术，让扬•埃赫拉舍上到头名位置，自己凭借丰富经验有意将车速放缓，为扬•埃赫拉舍赢得领先时间。

同时，圣地亚哥•乌鲁希亚迅速上到第四位，紧紧咬住对手，伊万•穆勒与圣地亚哥•乌鲁希亚形成“前压后追”的战术打法，最终，确保扬•埃赫拉舍稳稳拿下冠军，伊万•穆勒也斩获亚军。

赛后，暂列车手积分榜榜首的扬•埃赫拉舍表示：“对于这一次胜利、登上领奖台和能继续拉开分差的领先优势，我非常高兴。我知道这站比赛不会对我们很有利，所以能够取得这样的成绩，我们的表现已经很不错了。”

话语背后，除了展现出车手在竞技条件与赛车性能处于劣势下的自信外，更多向在场观众表达了领克参加WTCR所带来的光环，这种加持对于一个自主品牌而言，十分来之不易。

WTCR的“荣光”

如果你不是一个资深的赛车迷，或许并不知道WTCR所处的地位。据悉，WTCR房车世界杯被誉为“房车赛界的奥运会”，是著名的WTCC赛事与TCR赛事合并后的一项全新比赛，与F1、WEC、WRX、WRC并列为世界五大顶级汽车赛事。该赛事是对参赛车队技术与管理运营能力的严格考验，也是对车辆性能的终极考核。

因此，领克能够参加该赛事，并在2019年取得共获得9个车队冠军、8个车手冠军，以总成绩628分的傲人战绩，夺得了中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军奖杯，实现了中国汽车品牌在世界顶级赛事中的历史突破，是令所有人感到骄傲的。

反观今年前两站比赛领克车队取得的成绩，在比利时首站中，分别包揽第二场正赛冠、亚、季军，夺得新赛季开门红。据悉，这也是WTCR房车世界杯开办以来首次由同一车队包揽分站正赛前三名。而在车迷心中有着神圣地位的纽博格林赛道，领克车队拿下1个冠军、2个亚军、1个季军，再次四度登上领奖台。

而在与本田、奥迪、现代等强大对手的同场竞技中，领克也丝毫不落下风，更让我们看到了其综合实力的强大。正因如此，无法忽视领克的产品是基于由沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构制造，并由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计，按照与沃尔沃同样的质量标准和制造工艺生产。

二者共同铸就了领克全系车型较为成熟的产品力，加之定价满满诚意，以及营销层面依靠WTCR“荣光”的加持，深化运动基因，吸引众多年轻用户的关注，其迅速获得成功，并抢占属于自己的市场份额。可以说这条路径无论在逻辑上，还是在唯一性上，都是极为精准与有效的。

昨日活动除了观赛WTCR，领克还为所有人准备了被分为不同板块的场地试驾环节，所用车型为领克03+。作为品牌旗下最为运动的A级“小钢炮”，以及WTCR赛事原型车，从其账面参数来看，领克03 +搭载2.0T来自沃尔沃的高功率发动机并配合爱信8AT变速箱，同时搭配四驱系统，最大功率254马力，峰值扭矩350牛米，该车还针对外观和底盘进行了运动化升级。

在模仿马来西亚雪邦赛道的场地中，经过赛事化改装的O3+极具支撑力的悬架，富有质感的转向手感，距离极短的刹车行程，以及轻量化后更为凶猛的加速与排期声量。不可否认，此前国内异常缺失的“改装车文化”，在领克身上得到了愈发全面的体现。

“领克寓意着我们的消费人群具有开放、互联的时代精神，以及不断突破自我、挑战一切惯例的人生态度。”上述话语，是其官方想要对外传递的领克品牌态度，而从已经展现出的种种细节来看，绝非空言。

文章最后，再去回答之前所提出领克为何能赢的问题，想必答案则是：后者清晰的知道自己的长板在哪，以及消费者需要什么。

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