虽然，今年年初车市因疫情遭受了重创，但庆幸的是，随着政府各项利好的出台和落地实施以及国内宏观经济的快速回暖，加上车企和制造商也提供了较大的优惠，因此近期国内汽车市场一直表现出强劲增长的势头。

尤其是刚刚过去的9月，国内狭义乘用车零售销量增加至191.0万辆。这一销量不仅超过1月的172.0万辆创下今年的单月销量新高，还远远超过去年9月的178.0万辆，甚至略高于2018年同期的190.4万辆。

由于同期的基数相对较高，7.3%的增幅不及前两个月的7.9%和8.9%，不过9月的增长却让今年三季度成为2018年下半年以来首次实现正增长的季度，增幅达8.0%。同时，这也让今年前9个月的销量达1,292.5万辆，累计同比跌幅从上半年的22.5%收窄至12.5%。

按照历年来车市的走势，在国庆节促销和年底冲任务量的推动之下，四季度销量往往会在一年中占有最大的比重。

考虑到今年北京车展推迟至9月底和中秋延后至10月等利好因素，加之去年底车市依旧处于低迷状态，最后的三个月的总销量仅为591.6万辆，因此今年四季度应该能继续保持不错的增长。而这极可能会使得今年全年收获10%以内的跌幅，远好于年初对此的预期。

轩逸刷新纪录单月售出5.7万辆

从三大细分市场来看，9月轿车和SUV市场的增幅大致相同，分别为8.2%和8.3%，然而实际上还是前者更胜一筹。

之所以会这样说，一方面是因为在整体车市的增幅比8月有所收窄的大环境中，9月轿车市场的增幅与8月的8.3%相差无几，相比之下SUV则从两位数降低至个位数；另一方面则是，轿车的对比基数明显高于SUV，实现同样增速的难度更大。

而这样优秀的表现，主要得益于该细分市场中部分热销车型强势回归。正如前文所说，在高基数的前提下，9月销量前15款轿车中依旧有13款车型实现了不错的增长，可谓非常难得，其中增幅增大的是长安逸动。

9月逸动取得了今年内的最大增幅和最高单月销量，并且也是其连续增长第6个月，只是表明看似风光，但其表现还是有些差强人意的。

因为连续的大幅增长更多是建立在去年低基数的优势之上，实际上6月以来其销量一直停留在1.8万辆左右。当其他车型的销量都随着整体车市的恢复而有所提升时，逸动更像是原地踏步，因此近两个月其排名在不断下滑。如果接下来这一现状无法得到改善，那么逸动很可能会再次从榜单中消失。

相比之下，反倒是增幅稍低的日产轩逸更夺人眼球。

近年来轩逸一直在轿车市场中都名列前茅，但9月其高达57,548辆还是给人带来不小的冲击。因为这一销量不仅创下今年以来的其最高单月销量，还是该车型历史上的最佳9月成绩。会收获这样的成绩是既有轩逸经典和新轩逸共同发力的作用，也有存在以价换量的可能——9月东风日产在部分省市为旗下轩逸全系车型都给出了最高3万元的综合优惠。

被围困的自主SUV们

与轿车市场相比，SUV则显得更为动荡——合资SUV的攻势越来越猛，最显著的体现就是本田CR-V取代长安CS75成为当月该市场的亚军。

自从去年9月起，长安CS75就占据着SUV市场销量榜单的第二的位置，并且一直和随后的车型保持着不小的距离。但是这一切却从8月开始出现变化。

今年上半年CR-V的销量一直停留在2万辆以下，然而在7月10日新一代CR-V上市之后，该车型的销量直线上升，8月直接增加至2.1万辆，将自身与CS75的差距缩小至不足800百辆，9月更是以2,267辆的优势超过后者。

而且CR-V不单单给CS75造成了巨大的压力，还给吉利博越带来了不小的冲击。前8个月CR-V的总销量还略落后于博越，但9月前者就已经领先接近1万辆。

因此，尽管目前长安CS75的累计销量还拥有近2万辆的优势，但今年SUV市场的前三强肯定不会都归属于自主品牌。

实际上，不只是三强，或许第四的位置都保不住了。因为9月“醒来”的合资SUV不仅仅是本田CR-V，还有曾经备受消费者青睐的大众途观。

9月，依靠19,722辆的销量，大众途观紧紧地跟在长安CS75身后，同时也将今年的累计销量提升至13.3万辆，只比吉利博越少不到1万辆。所以，一旦四季度途观继续保持2万辆左右销量，而博越的表现却无法得到太大的改善，那么超越是轻而易举的。

虽说，短期内没有任何一款车型能撼动哈弗H6的冠军之位，但眼看着越来越多自主SUV被挤下热销榜单，留下的车型排名也在不断靠后，不由地会为自主品牌们捏一把汗，还是希望未来能更多优质的自主SUV出现在市场上，而不是简单地滥竽充数。

越发割裂的MPV市场

在轿车和SUV市场两位大哥的身后，永远跟着MPV这个小弟。

在如昙花一现般的连续两个月正增长后，MPV与大哥们之间的差距再次被拉开。

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9月，MPV市场的销量又回到了负增长的道路上，同比下跌6.3%。或许有人会觉得个位数的跌幅还可以接受，但要知道这是近年来连续下跌的基数上换来的。尤其是在整体车市都在向上的环境中，MPV的再次下跌越发让人觉得其与车市的割裂。

而这种泾渭分明的状态也鲜明地存在于该细分市场中：一边是别克GL8、传祺GM6、本田艾力绅等优质车型销量的上扬，另一边则是五菱宏光、宝骏730、宝骏360等低价的生产资料车型的下滑。

在这一涨一跌之间，可以看到的走商务路线的GL8正在不断接近五菱宏光，9月这两者的差距只剩下2,600余辆，或许在不久之后五菱宏光的王者桂冠就将被摘下来。

此外，在五菱宏光面临巨大压力的同时，和其同样出自上汽通用五菱的宝骏730、宝骏360销量也难以保证，被寄予厚望的宝骏RM-5也在上市一年之后迎来首个负增长同比。真有屋漏偏逢连夜雨之感。

文/康琴

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