精彩也许会迟到，但绝不会缺席。伴随着国内疫情防控形势持续向好，2020年首场国际车展北京车展在9月26日盛大开幕。在此次北京车展上，我们也可以看到，除了新能源趋势外，汽车智能化和软件定义汽车成为趋势，各大汽车公司正加速围绕软件定义汽车排兵布阵。

阵仗颇大的奔驰，最近的产品趋势就表现得非常明显。在车展前夜正式上市的新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车全感官豪华体验进一步提升，迎来车展首秀的全新梅赛德斯- 奔驰S级轿车将尊享空间与数字豪华体验融于一体，所有这些都离不了软件带来的科技感。

作为梅赛德斯-奔驰历史上的最畅销车型，也是全球豪华行政级轿车杰出的代表，E级车自1947年问世以来经历十代蜕变，在全球共交付超过1,400万辆。历经73载时光淬炼，新一代长轴距E级车在设计、豪华舒适体验和智能科技等领域全方位升级。

新一代长轴距E级车不仅继承了改款前车型的所有优秀特质，更在全感官豪华体验的营造上进一步突破。两款全新感应式触控方向盘采用电容传感技术，可像使用智能手机一样通过手指滑动、按压，轻松控制仪表盘和多媒体显示屏，提升驾驶的便捷性与安全性。

双12.3英寸高清显示屏呈现巨幕般的视觉冲击，并搭载先进的MBUX智能人机交互系统，可通过“读心语音助理”实现人与车的自然语音交流，并提供同级独有的“实景穿越导航”和“智能感应助理”等功能，以创新科技打造轻松惬意的品质生活。

驾驶辅助功能上也有进一步升级，带有基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整。新增转弯功能的主动式制动辅助系统除可在发现静止车辆和横穿公路的行人的紧急情况下施加制动力外，还可在车辆转弯时避免碰撞。专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统和主动式变道辅助系统为驾驶者提供更契合其驾驶场景的智能辅助。

此外，9月初，随着将尊享空间与数字豪华体验融于一体的全新S级轿车在国内亮相，也传递出两个很明显的信号：S级要锁定更年轻的受众群体，毕竟你无法忽视S级在中国的客户群体平均年龄已经降到了39岁；另一个就是软件定义汽车的时代真的来了。

它的后轮主动转向系统使车辆在较高速行驶时，后轮与前轮同向转动，驾驶更稳定；低速行驶时，后轮与前轮反向转动，令全新S级轿车的转弯直径小于11米，带来如同紧凑型车型一般的灵动。这几乎让驾驶感受提升了一个层次。

进入到内部空间，五块屏幕首先映入眼帘。全新S级轿车可实现的L3级别的自动驾驶中，部分功能也非常超前。超过50项电子组件可进行OTA 软件更新。带增强现实功能的平视显示作为全球首创配置，也能让驾驶质感提升不少。

全新S级轿车装备第二代MBUX智能人机交互系统，多座互联娱乐系统和首次应用的“裸眼3D”数字仪表屏。第二代MBUX系统还应用了生物特征识别技术，可通过指纹、面部和语音识别的生物特征登录专属个人账户。

正如北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭所说的，“新一代MBUX智能人机交互系统等配置，展示了我们在安全技术方面的创新、在自动驾驶领域的突破，以及在车内智能互联方面的提升。而全新S级轿车提升了人与人、人与车之间在车内进行交互、沟通和分享的体验，这些都是智能的体现，也是对这次车展主题的应和。”

在车展发布会后的采访环节，杨铭对于软件定义汽车的未来趋势表示：“多年来，我们持续见证着数字化对汽车研发、设计、生产、销售、售后服务等维度的改变。数字化改变了我们周围的一切。”

正如杨铭所感受到的那样，“我们生产制造汽车已经130多年，以前的车以发动机、变速箱等为主，是机械工程技术的呈现；而此时此刻的汽车产品，是关乎软硬件与系统集成的终端用户产品。10到15年前，我们在汽车里看到机械仪表盘和许多实体按键；而今天，很多按键都被数字化交互手段所取代。”

的确，在此前一百多年的汽车发展中，发动机、底盘、车身、电器设备的功能已经从单纯的机械化控制，演变到实现电子模块化，由软件参与控制。

但从传统意义上的汽车各功能模块来说，往往不能互联互通，而是割裂的。任何一个汽车功能的改变都需要刷新整个功能模块，常常要调集若干家供应商协作，这样的汽车看似功能齐全，也很智能，但这并不是真正意义上由软件定义的汽车。所以，真正的思维变革是从汽车研发部门出发的。

在奔驰内部一个有意思的变化正在悄然发生。现在奔驰正在根据客户需要车辆需要呈现的功能，来进行软件的设计。比如，过去造一辆车，要先有平台，再有动力总成，再设计其它的东西。而现在，最先想的是它的操作系统要呈现什么样的功能，围绕这些再做其他的工程设计。而这就是软件定义汽车未来的一种呈现。

同样的，在10月6日戴姆勒召开的线上投资者及分析师会议上，康林松也重点提到了软件系统主题，戴姆勒将在2024年前发布自有的MB.OS操作系统。戴姆勒首席技术官谢福尔称：“梅赛德斯-奔驰致力于通过智能电动化平台战略及自有软件开发策略，引领电动出行与汽车软件领域的发展。”

不得不正视的是，汽车软件代码数量16年已经超过1.5亿条，现在接近2亿条。麦肯锡预计2030年与汽车软件和电子构架相关领域，全球销售额4690亿美元，年均复合增长率7%。而中国市场，市场容量1610亿美元，占比34%，全球最大。针对于汽车软件，2030年全球市场为840亿美元，年复合增长率9%。

另外，根据摩根斯坦利研究中心的调查结果，到2020年，车辆的硬件价值占车身本来价格的比例为40%，软件占40%，车辆提供的内容占20%价值。

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越来越多的信息凸显软件在汽车行业的重要性。当然，在杨铭看来，即便在汽车的制造过程中会更多地应用软件，也并不代表整个车辆的全部皆是如此。汽车是一个整合出行的工具，它仍然需要工程制造，汽车本身的豪华感和安全感也仍然重要。

“梅赛德斯-奔驰拥有134年积累的造车经验，我们在汽车安全性、复杂应用场景、客户需求洞察方面都累积了很多宝贵经验。”对他们来说，学习如何应用软件，如将将自身独到的优势与软件进行结合，是现在在做的事情。

很多人说，未来定义汽车价值的是人工智能为核心的软件技术，但其实这个观点略有偏颇。事实上，至此软件定义汽车的核心指标已经非常清晰，那就是未来定义汽车价值不仅仅是传统的技术与性能指标，而是以人工智能为核心的软件技术与传统技术指标并重的双层要求。

这样的转变，对车企的要求成倍增加，市场要求他们在传统技术与性能指标、软件技术都要做好，缺一不可。而就奔驰对自我的要求来说，它一定要做最好的软件与最好的汽车。

文/郑文

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