10月9日，随着《新能源汽车产业发展规划》（下称《规划》）在国务院常委会议上的通过，未来15年，中国新能源汽车产业的发展重点也正式确定了方向。

对于关心政策与市场的人来说，这份《规划》并不陌生。早在去年年底，工信部就已经发布了一份相关的意见征求稿，而从那时起，我们就能看到，对于新能源汽车的发展，国家的指导思路清晰且务实——“新四化”、融合创新、完善基础设施体系，仍然是接下来十几年间，国家、行业、企业要携手共同面对的难关。

新能源汽车产业发展挑战与机遇并存

市值超过4000亿美元，销量统治多国市场，2020年，特斯拉的光芒，改变了整个汽车产业，也彻底掀起了“智能电动汽车”的浪潮。

对于中国新能源汽车产业而言，特斯拉的出现更是搅活了“新能源汽车”的水池，电动汽车不再只是代步的工具，更成为了移动的互联空间。而也正是在它的带领下，以蔚来、理想和小鹏为代表，国内也涌现出了一批拥有互联网基因的造车新势力，服务与生态也因此发生巨大变革。

虽然特斯拉让人们认识到了什么是电动汽车，但不得不承认的是，它的出现对于中国自主新能源汽车产业而言，同样也是一次“毁灭式”的打击。第三季度，特斯拉全球销量突破13.9万辆，同比大增43%，其中中国市场是其最重要的增长来源。只7-8月，中国市场在特斯拉全球销量中的占比就高达34%，同比增加2倍。

“我国汽车产业已经打下了不错的家底，新能源汽车取得一定的先发优势，智能化、网联化发展势头强劲，但也存在核心技术部分缺失，基础能力不强，品牌竞争力不强等大而不优的问题。新能源汽车下行压力增大，外部竞争加剧，智能网联成为全球竞争高地，如何巩固传统优势，构建发展新优势，将面临更大的挑战。”

正如工业和信息化部装备工业一司副司长陈克龙所言，我国系能源汽车产销量、保有量虽然跻身世界前列，但“卡脖子”的核心技术仍然大多依赖国外。因此在国际环境和疫情的双重影响下，如何在原有的优势基础上，快速拥抱电动化、智能化、网联化的浪潮，用前端科技占领全球产业高地，创造一个更加便利的用车环境，是当下中国新能源汽车产业亟需解决的困难。

政策引导方向，企业加速变革

让中国从汽车大国晋升为汽车强国，这不仅是成熟车企要面临的挑战，同样也是新进入者肩上的重任。尤其是那些在互联网时代下诞生的“10后”甚至“20后”品牌，它们的未来，同样也代表着中国汽车产业的未来。

在这样的背景下，《规定》具体提出四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二要加强充换电、加氢等基础设施建设，加快形成快充为主的高速公路和城乡公共充电网络。对作为公共设施的充电桩建设给予财政支持。鼓励开展换电模式应用；三要鼓励加强新能源汽车领域国际合作；四要加大对公共服务领域使用新能源汽车的政策支持。根据《规划》，2021年起，国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域新增或更新公交、出租、物流配送等公共领域车辆，新能源汽车比例不低于80%。

而在近几年中所有新入局的企业中，恒大绝对是准备最为完善的那个。可以说，从恒大汽车目前的布局来看，这可能是未来十五年内，最靠谱的车企。

早在布局之初，恒大汽车的掌门人许家印便提出了“核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流”的定位。为了实现世界一流的核心技术，从2019年起，恒大便通过一系列国际并购与战略合作，掌握了整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键领域最为核心的技术。同时，恒大还与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA全球五大汽车工程技术龙头联手，同步研发了14 款车型及关键技术，且拥有独立自主知识产权。

不仅如此，为了造出一辆好车，恒大还组建了一支精英团队，不仅从内部选调核心骨干，还面前全球引进了8000名专家和技术高精尖人才，以壮大完善人才队伍的建设。

而在产品品质方面，恒大汽车则用具备工业4.0标准的生产基地来保证。按照计划，恒大将在中国、瑞典及“一带一路”沿线国家布局生产基地，目前上海和广州的两大基地已全线进入设备调试阶段，均装配了2545台智能机器人，全面达产后每分钟生产1辆车。在保证生产效率，提升产品合格率的前提下，大大降低了生产成本。未来3-5年，恒大汽车基地年产能将达到100万辆。

“全球化”是恒大汽车的基因，这不仅体现在前期的技术储备方面，在恒大产品的背后，还有一只来由全球各国专家组成的设计团队。为了让“恒驰”系列产品的造型在市场中脱颖而出，恒大甄选全球顶级设计大师，从50位大师的150个设计方案中，层层筛选出30位大师的50个方案，再优中选优，最终选出15位全球顶级造型大师的15个设计方案。

同时，为了让从根本解决用户的用车痛点，恒大还与国家电网合资成立了“国网恒大智慧能源服务公司”，在不增加社区供电容量、不改造社区配电网、保证居民生活用电的情况下，将充电桩合理布局在碧桂园、万科、融创、恒大等龙头房企所有的社区内，真正解决了电动汽车充电难的问题。

一一对应来看，除了没有布局的共享出行市场外，恒大汽车早在一年前便已经站在了中国新能源汽车产业的前端。

哪怕不惜代价。根据此前规划，恒大在新能源汽车的三年投资数百亿的大手笔，除了恒大之外，可能也没有另一家跨界企业能够担负。

资金的支持+领先全球的技术和人才，不难看出，从房地产跳入新能源汽车行业，许家印依然要做到世界最强。

而对于恒大汽车和许家印来说，更加利好的消息是，市场也看到了这家在认真造车的企业。从9月27日-9月30日，伴随着恒大汽车拟科创板上市等利好消息的放出，短短4天内，恒大股价从低点13元涨至19.7元，大涨50%。

股票向来都代表着市场情况与行业趋势，而恒大此番股价大涨，无疑代表着市场的认可和其赛道选择的正确，也为其改写世界新能源汽车产业格局的梦想增添羽翼。

不过，这还远远没有到达恒大汽车的巅峰。在研发技术上可以与特斯拉争锋的恒大汽车，同样也可以参考特斯拉在今年一路高涨的股价。截至10月10日，特斯拉的市值已超过31341亿港元，而目前，恒大汽车的市值仅为1772亿港元，差距近18倍的市值，是恒大汽车触手可及的目标。

但并肩特斯拉，或许仍然无法满足恒大汽车。毕竟，成立17年的特斯拉到目前仅有4款产品面世，在全球共拥有3个工厂，而刚刚还不足3年的恒大汽车，却已经同步研发了14款产品，且目前已有6款产品亮相市场。

而等到产品陆续量产下线，生产基地全部建成，总产能达到100万辆/年时，恒大汽车的市值将不可估量。

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