9月26日早上9点半，距离日产的新闻发布会开始还有近一小时的时间，但在前台已经站满了等待签到的媒体。

9:40，签到正式开始。但完成签到后，我并没有快速落座，而是在展台前与一位约好碰面的远景AESC市场负责人Y君聊起了天。

作为远景收购日产旗下电池业务部门Automotive Energy Supply Corporation——即AESC的见证人，Y君此时此刻不免有些感慨。

“和去年上海车展相比，日产今年有点不一样了。”

（右：日产新LOGO）

Y君口中的不一样，首先便是日产的全新LOGO。

从大众、宝马等企业开始，扁平化设计的LOGO就成了车企间的新流行，日产也紧随其后，在今年7月全球首发了全新品牌LOGO，有网友戏称，日产从往日的汉堡包变成了甜甜圈。

但显然，甜蜜的氛围并不是这场发布会的主调，宣誓在电动智能化领域、在中国市场投入的决心以及含蓄地秀秀肌肉才是这场发布会的核心。

“我感觉日产憋着一股劲。”看着日产的展台，Y君说道。

（北京车展日产展台）

发布会的主角——日产Ariya并不是第一次出现在大众视野，在今年7月15日的日本横滨，Ariya就已经进行了全球首发。这款与“甜甜圈”LOGO一同发布的日产全新跨界纯电SUV，此次在北京是首次面向单一市场亮相，足见日产对中国市场的重视。

“中国是日产汽车的核心市场，将助力日产汽车践行战略规划，实现企业目标。”虽然因为疫情没能到现场，日产汽车公司董事会成员，日产汽车公司代表执行官，总裁兼首席执行官内田诚（Makoto Uchida）依然通过网络表达了日产深耕中国市场的决心。

与2008年雷曼事件引起经济危机的情况一样，中国市场再次成为了各家车企的救命稻草，内田诚的表态并不让人意外，但诚意有多少呢？

据内田诚介绍，到2022年，日产汽车将向中国市场导入包括日产Ariya和搭载日产e-POWER技术车型在内的7款新车型，其中的重要角色日产Ariya将于2021年在中国市场上市销售。

（内田诚）

日产Ariya不是一款单纯的电动车

这不是日产在中国推出的第一款电动车型。

2018年9月，轩逸.纯电正式上市，当年年底便达到了单月销量2000辆以上水平。但遗憾的是，在2019年各家新能源车型技术指标快速提升之时，轩逸.纯电并没有跟进，NEDC续航里程338km与补贴后15万元+的组合已经不具备竞争力。

（轩逸.纯电）

对于日产，轩逸.纯电或许只是一款试水之作，与之相比，日产Ariya却是一种全新物种。

“日产Ariya揭开了日产汽车的新篇章、代表了日产汽车全新的面貌，并为日产汽车奠定了新的基调。”对于日产Ariya，内田诚给了一个很高的基调，而这样的高基调也并非空中楼阁。

在日产Ariya原首席产品开发专家，现任东风日产乘用车公司商品规划总部商品规划部副部长福田真人看来，日产Ariya并不是一款单纯的电动汽车，日产也不是又出了一款电动车这么简单。

“我们把所有最好的技术都放在了日产Ariya上，因此这不只是一款普通的电动汽车，而是一款进化之后的电动汽车。”福田真人说道。

（福田真人）

据悉，开发Ariya这款车型，日产使用了全新的EV专用平台，其优点最直观的体现便是在空间上，日本人更是将自己空间利用的天赋发挥到了极致。

首先，电机进行了小型化处理，所占空间非常小。以往驾驶室内部有一部分空间会被空调系统所占据，但日产改进了电机设计，使车内交互面板部分的空间变得更大。同时，由于使用了新型轻薄型电池，可以完美地放置在前后轮之间，使得驾驶室内部地面变得更平整，也更具舒适性。

“日产Ariya是C级SUV，但是大家坐在车里面可以感觉到，车内空间可以达到D级车水平，这也是新平台的一大特点，也是日产Ariya的优势。”日产Ariya的首席车辆工程师中嶋光在媒体沟通会上说道。

（中嶋光）

虽然电机尺寸变小，但并没有牺牲动力输出和操控性能。日产Ariya搭载的专门为电动汽车开发的e-4ORCE双电机全轮控制技术，整合了日产汽车10年来电动车相关技术的积累以及在GT-R上采用的赛车四驱技术。

“e-4ORCE双电机全轮控制技术搭载了双电机，且双电机是完全独立控制的。比如在山岳道路行驶时，前后双电机驱动可以提供多种的动力输出组合，即使是在转弯过程中也可以自如切换，有时候像驾驶FF(前置前驱)车的感觉，有时又可以像驾驶FR（前置后驱）车的感觉。通过对制动技术精细化的处理，再加上与制动系统的配合，可以实现平稳且愉快的驾驶体验。” 中嶋光解释道。

“目前评判一款车型的动力性，通常会参考时速0-100公里的加速。但在日常生活中，几乎不会出现这样的加速场景。日产Ariya当然具备出色的加速性能，但同时电机的动力输出非常平顺，并且通过前后双电的配合使得加速过程非常平稳，提高了车辆的舒适性。” 福田真人补充道。

续航里程有待公布

但对于媒体以及消费者最为关心的电池及续航里程，日产并没有给出明确答案，这也是我认为日产是在“含蓄”秀肌肉的原因。

目前知道的信息是，在中国上市的日产Ariya将有两种电池版本，一种是标准版，另一种是大容量电池版本。

此前Ariya全球首秀时曾透露，该车将提供63kWh跟87kWh两种电池组，最大续航里程可达610公里。在中国销售的Ariya在此参数上是否会有调整，目前还不得而知，但可以知道的是，日产在电池的整体性能，包括快充性能上做了不少功课。

首先，改进了控温系统。

日产通过水冷技术使电池保持恒温，使电池的性能在不同地方、不同气候条件下能保持稳定，在电量存储方面可以更持久。

其次，提升了充电强度，在快充时能实现大量时间的节省。同时，配合电池的控温系统，避免因电池充电发热而导致的充电性能下降。

“（日产Ariya）可通过快充达到500公里、800公里的续航里程，实现了不输于燃油车的续航效果，这也是全新电动汽车平台带来的优势。”福田真人介绍道。

最后，日产充分考虑了电池PACK与车身的一体化设计，利用车身强度更好的保护电池，在行驶过程之中，车身将与电池成为一体。

显然，这与几天前特斯拉电池日上，马斯克提到的电芯与汽车设计实现一体化是一个思路。

“作为汽车生产商，不仅要考虑电池自身性能的提升，如何保护电池、让车身与电池融为一体也是我们需要考虑的。” 福田真人说道。

（日产Ariya）

对于日产在电池方面的储备，应该不会太让人担心，毕竟，在电池行业，日产也算摸爬滚打了10年，开头提到的AESC便曾是日产旗下专为新能源汽车而生的动力电池厂家。全球售出近50万辆的聆风，使用的就是AESC生产的电池。在安全方面，其将近10年0事故的记录也让我们的中科院院士欧阳明高在公开场合为聆风电池的安全性“背书”。

虽然AESC目前已归远景集团，但日产仍有其20%的股份。据Y君透露，远景AESC动力电池工厂一期的建设即将在年底完工并投产。与AESC有着千丝万缕关系的日产，在新车型Ariya上搭载的电池极有可能来自这间工厂，而决定在2021年这个时间点投放到中国市场，或许也是为了配合远景方面的建设时间。

（约翰·西诺斯）

除了电池与电机，日产还带来了Ariya搭载的ProPILOT2.0超智驾技术。

据雷诺-日产-三菱联盟智能网联服务与工程全球总监约翰·西诺斯介绍，ProPILOT2.0加入了高精地图、360度实时信息感应等功能，能实现有条件地双手脱离方向盘的操作。

当然上述这些功能已经不新鲜， 许多车企都已经推出了自己的L2.5~L3级别的辅助驾驶系统，部分路段实现脱手操作也已经较为成熟，日产的这套技术在实际体验中如何，还需等到在实车体验后才能给出判断。

当然，作为一款智能电动车，OTA必须是标配。据约翰·西诺斯透露，日产Ariya现在已经拥有30多个模块，都具备可更新的功能，未来还将增加更多的功能，消费者通过下载这些功能可以把车辆变得更加个性化，并且保持新鲜感。

“我们在中国的智能网联车辆在不断增加，到2019年底已经销售了140万辆智能网联车型，未来我们将把这一数字扩大到600万辆。我们希望能够运用这些数据更好地理解消费者的喜好，并且通过收集这些数据为客户提供更好的服务。” 约翰·西诺斯说道。

武士即将挥刀

今年5月28日，日产正式发布“Nissan Next”四年计划，这一计划是为了使日产回到正确的发展轨道，并且为了今后10年的发展，重建完备体制的事业改革计划，战略意义不言而喻。

Nissan Next的关键除了企业“瘦身”之外，最重要的便是依靠日产智行（Nissan Intelligent Mobility）恢复日产的业务表现。

智能驾驶、智能动力与智能互联，在这场发布会上，日产有详有略地介绍了 “日产智行”的三大支柱。而日产Ariya作为集“日产智行”大成的首款产品，能否成功将很大程度上决定“Nissan Next”四年计划的成败。

“Ariya的意义不仅是日产汽车推出的众多新型车中的一款，更是为日产汽车开启‘新篇章’的重要车型。这是一款融合了日产汽车引以为傲的电动化、智能化以及驾驶乐趣的自信之作。”在线上接受媒体群访时，内田诚再次强调了Ariya的重要性。对于内田诚、对于日产，2021年将是决一生死的关键时刻。

（媒体沟通会）

不同于丰田和本田，是由创始人一路发展起来的企业，日产的前身是由许多汽车公司经过不断兼并重组建立起来的，在发展过程中，几次重要的转折点也都有重组的影子，可以说，诞生的基因让日产多了那么一些“江湖气”。

此次北京车展上，日产的展台布置也让我印象深刻，绚烂的樱花树下，日产Ariya就如同武士一般坚毅。时光流逝，樱花化成红叶飘落，但武士依然在那里。

（日产Ariya）

曾经的GT-R为日产赢得了“东瀛战神”的称号，如今的“东瀛武士”Ariya即将代表日产再次挥“刀”。

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