当时尚得令，明日之黄花。

在大数据的支撑下，时代向前奔涌之势从未因谁而停滞，昨日的盛极一时也可能在洪流的冲刷下匿迹。曾经的传统汽车领域，中国汽车错过了历史，因此在这条赛道上被各大合资车企占据先机，但如今汽车行业已进入智能时代，新一轮的竞争便也开始。同时，数字经济被反复提及，发展工业互联网、推进“互联网+”的发展是当下的大趋势，与“互联网+”结合的更加智能化则是汽车行业未来的大趋势。

趋势之下，汽车行业与时俱进，一众车企纷纷开启转型之路。从当前行业发展来看，中国车企转型速度似乎更快，比如蔚来、小鹏等新势力头部企业，比如长安、广汽等传统车企，比如新崛起的新宝骏宝骏品牌等，它们的迅速反应成就了中国市场新格局的雏形。

热火朝天的转型背后，是车企们对行业未来的探索，尤其是考虑到市场已经进入存量时代，传统模式下的汽车发展遭遇掣肘时。要打破这种限制，除了能源清洁的考量外，如何让产品的制造更前端、更智能，成了重中之重，于是，“新势力”的出现早已成为行业向前求索的表征，更深层的则是行业对于“更智能”的追求。

对于“更智能”的追求是新时代下汽车产业的必修课，而车企势必要在这一大背景下打好自己手中的牌。只是，春寒料峭，美梦难成，品牌成就之路往往险远。

何谓“智能”，如何“先导”

所谓“智能”，不仅包括智能产品，还要延伸到智能制造甚至智能服务上。面临新蓝海，面对消费者日益增长的新需求，即便强势如特斯拉也会为偶有的车辆自燃让马斯克感到懊恼，坚挺如蔚来也会因电池续航的诟病让李斌愁容满面。

蔚来、小鹏等新势力造车也好，传统车企也罢，在新格局的塑造上本就没有什么经验，好在车企们没有放弃追求，尤其是当特斯拉进入中国市场后的那段时间，车企纷纷制定自身发展计划，或多或少地将特斯拉视为潜在对手，一时间，市场上几乎只剩下两种车企；一种是特斯拉，一种是“吊打”特斯拉。

王安石曾在《游褒禅山记》中说道：“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远……有志与力，而又不随以怠者，方能至矣。”是啊，无限风光在险峰，当你想尝遍世间美景，必须敢于窥探险远境地，要有常人所不具有的实力与勇气。而这类有实力与勇气的企业往往会成为某一领域的领导者。那么，有没有一个品牌真正依靠智能制造立足市场呢？

新宝骏的回答是：有。

也许说起“智能”，你仍然会想起特斯拉，蔚来等，但如今品牌之间的较量不再是传统三大件的单纯对比。新宝骏的存在，从产品角度来看，和特斯拉等企业并非完全在一条赛道，而从智能制造上寻味，你会发现新宝骏所做的和特斯拉等新势力便十分相似甚至赶超后者。

我们之所以愿将新宝骏放在“智能制造”一词的讨论，是因为它对“更智能”圈层的追求上是无可挑剔的：既有产品在迭代中的智能升级表现，又有改变用户用车方式的追求，这是它与一般品牌的区别所在。毕竟新宝骏品牌直接将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，将自己定位为智慧出行服务商，其目的就是要打造智能汽车。

实际上，新宝骏还是首个标配车联网系统的品牌，包括家族旗下的新宝骏RS-3、RS-5、RC-6、RM-5等均是从入门版车型就标配车联网系统；同时，新宝骏还是ADAS高级驾驶辅助系统配备率最高的汽车品牌。

要知道新宝骏还有一个雅号叫“智慧汽车先导者”，当官方喊出这句口号时，不少人呛了话。但不可否认的是，自品牌成立后，新宝骏迅速完成产品布局，从智能驾控SUV新宝骏RS-5到全擎在线智能家轿RC-6，从全擎在线数字座舱RS-3到短途神器新宝骏E300，新宝骏不断推出新车型用来丰富车型矩阵，切实落地“智慧汽车先导者”的称号。

差异化是场战争

如果说特斯拉、蔚来走的是产品标杆化之路，那么新宝骏走的便是产品差异化之路。

今年成都车展上，新宝骏RS-3推出了1.5T涡轮版本，将以新宝骏车联网系统、智能主动安全、智能驾驶辅助组成核心竞争力；以高颜值外观、科技运动内饰作为差异化竞争力，将智能、科技体验让消费者能回归到车上，去感受“更智能”的出行新体验。

新车除了动力升级之外，不乏品牌独有的“星际几何”家族式设计语言等品牌的线索，诞生于全新R平台的新宝骏RS-3集合了品牌的“智能网联”核心基因，其智能制造的差异化也是体现在多方面的。

视觉科技感方面，配备10.25英寸悬浮式高清显示屏+7英寸彩屏一体化表盘；技术领先性方面，配备智能网联手机算力，采用手机+人+车的无缝连接；AEB（即自动紧急制动系统）最大速度减少量为45km/h，这意味着当车速在45km/h及以下时就会触发预警或是采取不同程度的制动，以极高的速度感知来避免事故发生或是降低事故损失，从而提高汽车安全性；功能丰富度方面，车联网多场景覆盖，智能驾驶多项功能。

而在车联网常用好用功能方面，包括语音音乐、语音导航、语音收发消息、定位、远程控制、蓝牙钥匙等五大方面同样深入人心--你不会再因为忙于开车而错过重要消息，不会因停车场里“行路难”而难觅爱车。

新宝骏深入人心的智能制造还远不止这些，比如手势识别、疲劳/分神监测、生命体、遗留物品监测，以及多场景极致免唤醒等方面都体现出对客户的关爱。另外，搭载空气净化系统，能有效防止细菌病毒的传播，同样是站在客户的需求上打造的，新宝骏对客户的关怀是用切实行动展示的，而非停留在口号上。

此外，新宝骏RS-3标配的新宝骏车联网系统，不仅支持OTA在线升级，能够实现车内全声控，同时还支持通过生活类APP，一键导航至自己感兴趣的目的地；另一方面，新宝骏车联网系统还具备手机摇一摇解锁、一键寻车、车辆远程控制等功能--在车内，用户通过语音就可指挥车辆做出相应的动作，好似有了一个知心知底的管家为你包办一切；在车外，新宝骏车联网系统同样能带给你仪式感般的舒适出行体验。同时，开放车家互联生态，也让产品实现手机+车+N的无限可能，而这些无限可能的初处则来自新宝骏超级工厂的极致追求。

当产品开始趋于有智能、有思想、有成长、有个性，才能赋能品牌的成长。作为智慧汽车先导者，新宝骏不仅仅是一个汽车品牌，它更为消费者带来的是一个全新的出行生活方式。因此，新宝骏RS-3走向“更智能”不是偶然，而是品牌深耕市场的必然落地。对于新宝骏来说，RS-3也只是品牌追求更智能的一个缩影，放眼整个产品矩阵，无不如此。

不管是和特斯拉、蔚来的智能圈层对比，还是高喊“智慧汽车先导者”的口号，新宝骏品牌是有底气的--它的底气来自上汽通用五菱的背景，来自新宝骏超级工厂的进阶制造，来自2000万用户的信赖。

智能产品，智能制造，智能服务，这些涵盖了新宝骏品牌从产品纵深到客户延伸的每一个角落，在差异化竞争的当下，如果能打好这些牌，新宝骏完全有机会做好智能领域的先导者。

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