9月的杭州，早已被持续不断的阴雨所笼罩，带给人一丝压抑之感。由此再回想到今年众多新势力造车的艰难处境，因为疫情带来的“黑天鹅”过境，致使它们之间的洗牌再次加剧，两极分化开始变得明显。一边是资金链断裂坠落深渊后的萧瑟，一边是获得资本青睐持续推新下的光明，强烈对比过后不禁令人感叹终端市场的残酷与无情，“优胜劣汰”早已成为较为深刻的生存法则。

基于此背景，坐落于滨江区的零跑汽车，显然成为了少数“向上者”中的一员。其实早在今年4月中旬，首次前往其总部的经历就尤为令人印象深刻。作为疫情过后参加的第一场线下活动，零跑所展现出的一切，所带给我的最大感受就是：“在这艰难时期，我活的很好。”即使在此之前，不免对其现状产生一些无端的揣测，而它却在用一种“务实”击碎这些怀疑。

之后，无论是改款过后的S01，还是全新发布的T03，零跑都在用不断的产品推新向外界证明它的努力。而根据未来“一年一款新车”的规划，2021年零跑旗下的第三款定位于中级SUV，内部代号“C11”的车型也将正式上市，后者背负了该品牌走向高端的重任，从而引出了本次前往杭州的主要目的——赏鉴C11。

只是稍显遗憾的是，由于该车型定于本次广州车展期间亮相，部分细节仍待打磨，所以不便透露太多具体信息，但是从已公布外观造型、参数配置来看，我们仍能在它身上深切感受到零跑汽车肉眼可见的进步与希望。

做新势力中的哈佛H6

活动开始，零跑汽车创始人朱江明站在仍被白布遮住的C11旁，不遗余力地向在场嘉宾讲解着该车型的定位、设计语言、目标用户、价位区间等众多板块。其中带给我印象较深的一个表述则是“C11想做新势力中的哈佛H6”。

众所周知，后者之所以成为超过300万消费者的选择，86个月夺得中国SUV市场销量冠军，最大优势还是其作为“水桶车型”，在产品端无明显短板的前提下，保持了很强的性价比优势。随后，哈佛H6几乎以一己之力使得长城汽车彻底成长为头部自主品牌，在与部分合资品牌的直接竞争中丝毫不落下风。

由此可以推断，零跑上下究竟想要将C11定位成怎样一款车型。而从现状来看，C11也有着实现该目标的潜力。在亲密接触实车的两小时内，C11给予我最大的感受如果用一个词形容，便是“暖男”。

外观上，从已公布的设计图来看，新车与之前被称为的C-more概念车的整体风格类似，无论车头还是车尾都较为圆润，并无很强的攻击力，但是在前后LED大灯的点缀下不失精致。从视线的正前方看过去，C11给人以较为“低趴”的感觉。车侧则使用了双腰线的设计，车顶轮廓较为光滑。

整车尺寸方面，C11长、宽、高分别为4745、1890、1635mm，轴距2923mm。作为参考，特斯拉Model Y的长、宽、高分别为4750mm、1921mm、1624mm。同时，C11还拥有当下流行的无边框式车门，悬架系统为较为高级的前双叉臂+后五连杆结构。

内饰则是C11的又一亮点，虽然与理想ONE类似其也采用了时下主流的三联屏设计，但是不同的是该车型中间屏幕是相对凸起的，完全区隔于左右两块边屏，更方便驾驶者的操控。除此之外，细节之处的设计也可体现出零跑的用心。基于“腰圆形”几何元素符号延展设计，在车身多处如车灯、门把手、空调出风口等，都与这一元素进行呼应。

而在动力与辅助驾驶层面，据悉C11将沿用家族化海格力斯电驱系统，最大输出功率400kW，最大扭矩720Nm，拥有运动、舒适、ECO三种驾驶模式，电池容量为90kWh，预计NEDC综合工况续航里程600km。同时C11配备了Leap Pilot 22项智能驾驶辅助，处于同级领先水平。

此外，为实现智能化座舱的诸多功能，C11搭载最新一代高通骁龙8155平台车机，同时具备Leap Cloud系统、新一代智能语音交互系统、蓝牙钥匙、人脸识别、适配个性化调节、智能空气净化系统。

在最能体现暖男特质的使用便利性方面，C11还配备了Nappa真皮座椅、方向盘、多色氛围灯、12个高品质扬声器，同时提供全自动泊车、360环视、前后排座椅加热、雨伞独立存放区、手机无线充电等功能。

所以仅从账面实力来看，C11足以称作“水桶车型”。而且据朱江明透露，C11上市后的预计售价区间将维持在15-20万元。对比当下类似售价的新势力车型威马EX5、小鹏G3，C11拥有着更大的车身尺寸、内部空间，以及更长的续航里程，一定程度上更像是“降维打击”。

优势的建立，也更加坚定了C11可以变为新势力中哈佛H6的推断。在全新市场竞争格局下，零跑汽车正在通过技术突破奠定市场根基，推动产品层面的不断革新，C11亦是最好证明。

亲历者的“小确幸”

不禁反问，一家新势力车企走向成熟的标志是什么？想必愿意倾听外界对于自身不足的指责，遇到问题开始虚心向他人请教，不乏一个良好的开端。短暂鉴赏C11过后，在场所有人都对该车型仍需提升的细节、之后的市场定位、具体的营销方向各抒己见，而零跑汽车所展现出的态度是愿意接受的。

的确，根据规划C11的最终交付日期将定在明年9月，在此过程中各个品牌又会推出许多产品，其中不乏前者的直接竞品。所以在这大环境愈发残酷的时刻，时刻保持谦逊从而实现进步，仍为C11想要立足终端市场的根基。

不过值得庆幸的是，相比从前零跑汽车正在不断迎来属于自身的利好消息，建立起更加牢固的品牌口碑与目标用户。2020年8月，零跑汽车总销量达到928辆，单月销量创下品牌成立至今新高。其中，零跑T03车型单月销量为815台，环比增长10%左右。自今年5月上市至今，零跑T03销量不断攀升，累计已突破2,687辆。

可以说T03的热卖，正在更多人知晓“零跑”这个品牌，声量的提升也为之后C11的热卖打下基础。同时，据了解零跑汽车已经建立了较为成熟的“直营+城市合作伙伴”的商业模式，全国门店建设超80家，年内达成150余家经销服务网络，实现主要城市全覆盖。而线下渠道的扩充，也为C11上市后更快触达潜在用户做好保障。

并且零跑汽车作为新势力中为数不多坚持自研的车企，不得不承认拥有大华这样的科技巨头作为背书，其相关能力足够出色。从动力总成、电池Pack及电控系统、智能驾驶系统、智能网联系统等核心零部件，到前后LED车灯、前后毫米波雷达均是自主设计开发。

而在关乎“生存命脉”的资金问题上，相信许多关注新能源行业的人都会知晓，汽车作为重资产投入的大宗制造业，对于后来的新势力而言，融资能力已然成为衡量其能否成功的硬性标准之一。

“几天之前员工动员大会上，大华股份的董事长专门参加为我们鼓劲，并且连同我一并向所有人保证，三年之内不要一分融资零跑也可以再活三年，这是肯定的，这也是我们自己的底气，当然我们还是希望更多的融资，发展得更快。”这是今年4月朱江明做出的保证。

何来底气？或许还是由于大华股份从上市首日28亿市值到现在的600多亿市值，年复合增长率超过30％，早已成为A股市场的明星企业。所以资金对于零跑汽车而言，并不是较大问题。相较蔚来、小鹏这些较为依赖外部融资的头部新势力而言，背靠“大华”的零跑汽车的确省去了许多不必要的麻烦。

“造车就像长跑，过程一定很漫长，希望有一天零跑能像丰田、大众那样有上千万辆的销售规模。”这是朱江明曾经的梦想。此刻，随着整体销量走高、资金较为充沛，零跑汽车看似已然进入良性发展阶段。

文/崔力文

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