8月份虽然是汽车市场的传统淡季，但今年却由于市场复苏，呈现出了淡季不淡的特点。乘联会数据显示，8月份乘用车市场零售达到170.3万辆，同比增长8.9%。成都车展带动新品的投放与更新换代，以及厂家促销力度加大等因素都提前催热了8月份的市场。

当然，广汽集团也是如此，8月份广汽集团终端销量为18.33万辆，同比增长10.42%，环比增长4.4%，高于整体市场表现。前8个月，广汽集团累计终端销售119.02万辆，达成年销量的212万辆目标的约56%。

广汽集团旗下两大合资、新能源板块在8月份再次迎来了大幅的增长。两块田再次成为拉动销量增长的引擎，他们的销量在集团占比达到八成。在乘联会的批发销量厂商排名中，广汽丰田、广汽本田与东风本田的增长幅度分列前三位。

可以说，今年在4月份疫情影响逐渐减弱之后，日系品牌领涨复苏的趋势非常明显，这样的增长持续到8月份。由于日系车在经济性、稳定性、保值率方面的表现更加突出，在疫情后的消费者的购车选择明显偏向日系车。

当然这与丰田、本田在华加大产品投放力度也有很大的关系，最近推出的产品有皓、威兰达、第四代飞度等全新车型，以及雷凌、凌派等改款车型，新品的刺激作用很明显。当然，产能不足的广汽丰田与广汽本田在产能提升上也做出了努力。

具体板块看，广汽传祺8月实现销量销量32,518辆，同比增长8.6%。传祺GA8、GS8、GM8组成的三“8”旗舰家族月销5,105辆，同比增长95%；在SUV阵营中，GS4家族8月销量11,171辆，是传祺最主力的车型，其他车型则很难与其共担销量重任。

MPV家族月销7,121辆，同比增长61.3%，其中GM8同比增长261.7%。不过可以看到，在三“8”旗舰家族中，GM8车型8月份2548辆左右的月销水平已经占到比重五成了，这同时也意味着在中高级轿车、SUV市场，GA8与GS8的销量状况依旧不好。

在新能源板块，广汽新能源8月份销量为6,245辆，同比增长64%；前8个月广汽新能源累计销售新车31,685辆，同比增长75%。可以说这样的表现对于同比增幅为43.7%的大盘来说还是非常亮眼的。

广汽新能源亮眼的表现得益于其密集的产品投放、与不错的产品力，2019年Aion S、Aion LX先后上市，而今年6月份走量的紧凑级SUV Aion V也正式发布。根据规划，广汽新能源还计划在今年年内再投放一款A0级SUV，明年预计还将有三款车型密集上市。

广汽本田8月同比的增幅达到26.18%月销至72,578辆；截至8月底，累计销量达到462,779辆，同比下滑幅度缩减为9.55%。具体车型，月销破万的有4款，雅阁、皓影、缤智、凌派。其中雅阁8月售出19,030辆，同比增长16.7%；皓影上个月销量为15,246辆。

而广汽丰田的增幅也有两位数，为19.1%，销量是70,247辆。值得关注的是，广汽丰田是整个集团里唯一实现前8个月累计销量实现同比正增长的企业，增幅是10.31%，销量是46.26万辆。其中雷凌销量达到21,022辆；凯美瑞售出17,526辆。

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事实上，这一轮丰田与本田的崛起，离不开他们对“年轻化战略”的成功推动。自从2018年雅阁、凯美瑞先后迎来第十代、第八代车型之后，两款车型车型的表现就非常惊人，统计数据显示，在2017年到2019年间，雅阁销量涨幅超过20%，凯美瑞更是超120%。

相较而言，广汽三菱日子就有点难过了。同为日系品牌的合资企业，广汽三菱8月份销量同比暴跌53.69%至5002辆。前8个月累计销量为39,681辆，同比下滑53.27%。遗憾的是，这个销量甚至还不如雅阁一款车型的月销量。

在广汽丰田、广汽本田的强势表现下，广汽集团中，广汽集团增势喜人毋庸置疑，不过自主品牌呈现出的问题依旧不能被忽视，广汽传祺冲高疲软，后继乏力。不得不承认广汽集团对合资品牌的依赖有增无减。

文/郑文

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