自2019年10月被雷诺董事会罢免后，蒂埃里·博洛雷(ThierryBolloré)在车圈仿佛“消失”了一段时间，再出现即又迎来其“高光时刻”：打败宝马、奥迪等前高管，拿下捷豹路虎首席执行官（CEO）一职。2020年9月10日，蒂埃里·博洛雷(ThierryBolloré)正式接替施韦德(RalfSpeth)，成为捷豹路虎新一任CEO。随着这位“财务管理达人”的到任，捷豹路虎在进一步落地降本增效方案的同时，电动化之路也将走得更加激进。

蒂埃里·博洛雷是谁？

博洛雷是谁？在被官宣担任捷豹路虎新CEO之前，他更被汽车行业人员熟知的身份是“雷诺集团前CEO”，也是日产汽车前董事长卡洛斯·戈恩的亲信和“钱袋子”。其于2012年加入雷诺，在此之前，博洛雷曾在米其林轮胎公司和汽车零部件供应商佛吉亚任职多年。

在加入雷诺后的第二年，博洛雷即被戈恩提拔为首席竞争官；2018年2月，博洛雷又被升至雷诺首席运营官，正式成为该公司二号人物和接班人。在此期间，博洛雷长期负责雷诺-日产-三菱联盟财务事务。

『蒂埃里·博洛雷』

或许是因为和戈恩关系匪浅，2018年11月，在戈恩因涉嫌金融犯罪在日本被捕后，这位与戈恩共事多年的“老友”在给员工的一封信中承诺“全力支持”戈恩，并认为这件事是日产的阴谋。上述举动显然引起了日产汽车的不满。但由于迟迟未有合适人员，2019年1月，博洛雷被雷诺提拔为CEO，负责集团相关工作。

不过，仅仅过去9个月时间，在毫不知情的情况下，2019年10月，博洛雷被董事会罢免CEO职位。

蒂埃里·博洛雷这个名字再次出现在大众面前，就是此次捷豹路虎全球CEO职位之争，与其竞争的有前宝马研发董事傅乐希（Klaus Froehlich）、前奥迪CEO布拉姆·肖特（Bram Schot），以及捷豹路虎工程部主管尼克·罗杰斯（Nick Rogers）等。

上任后面对怎样的捷豹路虎？

或许“败也戈恩，成也戈恩”。能够战胜众多对手，坐上最终的“王座”，博洛雷还需要感谢“成本杀手”戈恩。能够陪伴戈恩多年并取得其信任，很大程度在于博洛雷能够有效执行着戈恩的成本意识，在成本管理方面也是一把好手，而这是如今捷豹路虎所需要的。

根据今年7月底捷豹路虎发布的2020/21财年第一季度（2020年4月-2020年6月）财报显示，本财季捷豹路虎全球累计销量为74067台，同比下滑42.24%，实现营业收入29亿英镑，息税前利润亏损4.13亿英镑。

虽然相比于其他企业，捷豹路虎的数据并不算那么难看，但考虑到目前海外疫情防控工作并不明朗，2020/21财年依然具有很多不确定性。此前有捷豹路虎内部人员表示，公司希望找一位精通财务的高层担任CEO，以期扭转过去几年企业的财务与资金投入问题。显然，博洛雷是被需要的那一个。

好消息是，根据财报数据，虽然捷豹路虎仍保持了息税前利润率3.5%的成绩，且尽管新冠疫情对车圈造成了较大影响，但该公司全球降本增效项目在第一财季已完成原定目标的80%，达成12亿英镑的运营绩效改善，全财年降本增效目标提升至25亿英镑。同时，截至本财季末，捷豹路虎全球流动资产达47亿英镑，包括27.5亿英镑现金与短期投资，以及19亿英镑的未提取信贷额度。

事实上，从2018年底开始，捷豹路虎就制定了“在2021年3月前降低10亿英镑成本，并在关键技术领域投资25亿英镑”的目标，如今该目标正处于实施的关键期。在正式上任捷豹路虎CEO之后，博洛雷需要思考如何合理使用现有的资金，进一步推动原有计划的落地，并带领捷豹路虎走出销量下滑的泥潭。

要带领捷豹向纯电动方向转型？

降本增效只是手段，对于捷豹路虎来说，更重要的是推出符合市场的产品，才能赢得未来。博洛雷把宝压在电动化上。据外媒报道，博洛雷曾表示希望将捷豹打造成一个纯电动品牌，将纯电动车作为主要研发方向，与特斯拉、极星等品牌在豪华纯电动车领域竞争。

『捷豹I-PACE』

虽然早在2018年，捷豹路虎即表示，自2020年起所有新推出车型均将提供电动车型选择，包括纯电动、插电式混动和轻度混动车型，但从目前的阵容来看进展较为缓慢。以捷豹品牌为例，其旗下纯电动车I-PACE被企业称为是新能源布局进程中的里程碑之作，但从销量来看并不太理想。该车在大幅降价的前提下，今年上半年累计售出5436辆，同比降低超过30%。路虎则是推出了揽胜运动版插电式混合动力混合动力车型，该车没有公布进一步销量数据。

随着博洛雷上台，捷豹路虎，特别是捷豹品牌电动化的决心更加坚定。这点从7月底施韦德接受媒体采访时的回答中也能看出。他指出：“我满怀期待与我的继任者Thierry Bolloré一同，致力于达成捷豹路虎零污染、零排放、零事故的企业愿景，更好地满足广大消费者的需求与体验。”

『捷豹XE R-Dynamic』

在未来几年内，捷豹品牌将大幅调整其产品序列，向电动化转型。据悉，捷豹即将全面开展一款纯电动车型的研发，该车对标特斯拉Model 3，定位为品牌旗下入门产品，同时该车或将取代捷豹XE车型。这或是捷豹当前的过渡策略，即用新的纯电动车型逐步取代旗下燃油车，从而将捷豹变为纯电动品牌。

除纯电动中型车外，捷豹还确认，XJ旗舰轿车即将实现纯电动化，并将于2021年上市。据悉，布罗姆维奇城堡工厂将成为捷豹电动车型的生产基地。由此可见，捷豹在中型SUV、中型轿车以及大型轿车这几个细分市场，均实现了纯电动产品的布局。

博洛雷此番决心的坚定，一方面是因为欧洲碳排放标准日益严苛，企业面临转型需要；另一方面也是源于欧洲电动车市场的崛起。今年前七月，欧洲市场销售了近50万辆新能源车，比同期中国销量多出约1.4万辆。有业内人士表示，欧洲电动汽车投资正进入“黄金时代”，在该领域“先人一步”的企业，能有更多机会赢得车市未来。

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