巨头牵手早已变得十分常见。

近日，特斯拉位于美国资本市场继续获得高估值的势头有所放缓，随着利空因素来临，其股价也出现了多日不同程度的下跌。美国东部时间9月4日，特斯拉股价在盘后交易中下跌8%，此前标普道琼斯指数宣布将Etsy等公司纳入标普500指数，新加入的一批公司中却不包括特斯拉。标普道琼斯指数公司的这一决定，对特斯拉的投资者来说是一个不小的打击，毕竟纳入标普500指数也意味着该公司的前景被相对看好。

虽然略有遗憾，特斯拉昨日股价却出现了小范围“回暖”。截至收盘最终报收于418.32美元，涨幅达到2.78%，总市值也重新回升到3897.94亿美元。更为有趣的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克最近正身处德国，进行为期72小时的视察工作。此行除了检查位于德国柏林第二座海外超级工厂的建设进度，以及拜访当地主管工期的相关官员外，据彭博社报道，前者还秘密拜访了大众集团CEO迪斯。

同时，在二者的积极推动下，特斯拉已与传统汽车巨头大众集团在电气化领域达成“盟约”。看到这里不禁感慨，如果消息属实，当新能源领域与传统燃油车领域两家最大巨头选择牵手，那么全球汽车市场的电动化转型或将再次提速，并且竞争也将变得更加激烈。

并且在迪斯的热情邀请下，马斯克还深度体验了大众ID.3、大众ID.4这两款诞生于MEB纯电平台下的车型，并与前者进行了2个小时的会谈。会谈结束，马斯克随即返回美国，大众集团官方发言人第一时间确认了这次会面的真实性。而迪斯本人更是在社交媒体上点赞马斯克，称其在德国建设超级工厂是在推动德国汽车产业转型。

其实早在今年7月末，马斯克就位于其个人社交平台发布了一条令所有行业从业者或感兴奋、或感危机的消息，“特斯拉开放对软件的授权许可、并提供动力总成和电池。我们旨在尝试加速可持续能源的发展，而不是打压其他竞争对手！”随后，前者又补充道，“授权软件涵盖特斯拉的自动驾驶系统Autopilot。”

此消息一出，可谓彻底引爆了这个“软件定义汽车”的时代。而早在2014年6月，特斯拉其实就开放了相关电动汽车专利。当时马斯克称，“对那些怀着善意使用我们技术的人，特斯拉不会对其发起专利诉讼。我们相信开放专利只会增强，而不是削弱特斯拉的地位。”

所以本次开放软件，更多体现的则是特斯拉对于自家技术储备的自信。同时在这背后，或许还隐藏着马斯克的“野心勃勃”。因为他不仅仅想用产品打压竞争对手，而是将自家软件提供给对方，使其摇身一变成为“客户”，从而特斯拉也将变成一家拥有核心技术的软硬件供应商。

至于特斯拉位于软件层面的实力，想必无需多言。不久之前，大众汽车董事长赫伯特·迪斯坦率地承认，在软件方面该公司已经落后于特斯拉，为此正在实施内部所称的“特斯拉追赶计划”，以缩小这家德国汽车制造商和特斯拉之间的软件差距。

而在更早之前，大众集团负责电动汽车业务的董事会成员托马斯·乌布里奇表示，特斯拉在电动汽车制造和软件开发方面领先竞争对手整整十年。最近，奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼也认为，在软件、电子化等领域，奥迪已落后特斯拉两年。

因此，对于大众集团而言，与其与特斯拉一直对立，颇为困难的从它手中抢占全球新能源市场的霸主地位，还不如前期选择合作，双方将企业优势尽可能多的开放，共同推动整个行业的更快进步与转型。而对于特斯拉而言，大众位于汽车行业历经百年积攒下的成熟经验，恰恰是其取得更大进步所极为或缺的。

返回第一电动网首页 >