由于疫情持续冲击全球经济，各大车企步履维艰，全球第一大豪华车生产商戴姆勒（Daimler）也不例外。德国这家历史最悠久的汽车制造商日前表示将停止在本土扩张，转向投资快速增长的中国市场。

据媒体日前报道，德国汽车巨头、奔驰母公司戴姆勒已经排除了在本土扩大生产的可能性，因为该公司准备进一步削减成本，以应对全球汽车销量急剧下滑的情况。

今年7月有报道称，为应对营收下滑，戴姆勒计划裁员，涉及多达3万名员工。

戴勒姆的人力成本显著高于竞争对手。以大众汽车为例，该车企仅有40%的员工在德国，而戴姆勒30多万名员工中，有一半以上的员工都在德国，而德国的薪资水平明显高于中欧、东欧和亚洲。

转向投资中国

戴姆勒首席执行官康林松（Ola Kaellenius）日前表示，公司将转向投资快速增长的中国市场。

戴姆勒集团今年7月公布的财报显示，集团第二季度亏损了16.8亿欧元（约合136亿人民币）；梅赛德斯奔驰品牌上半年在全球范围内共售出935089辆汽车，同比下降17.6%，其他品牌销量下滑同样严重。

尽管上半年全球奔驰销售表现低迷，但中国市场却实现了正增长。奔驰车今年上半年在华销量达346067辆，同比增长0.4%，这在车市整体下滑的当下实属不易。值得一提的是，奔驰也是上半年BBA（奔驰、宝马和奥迪三大汽车巨头）中唯一实现销量增长的品牌。

去年，梅赛德斯汽车在德国的销量仅占其总销量的15%，而在中国的销量是德国的两倍——约为70万辆。

汽车行业裁员潮持续

几天前，德国汽车零部件巨头大陆集团（Continental）宣布，将在全球范围内裁撤多达13%的员工，料将有3万个工作岗位受到影响，以减少每年至少10亿欧元的人力成本。

今年6月，代表着大多数德国汽车业员工的工会——德国金属工会（IG Metall）表示，由于疫情导致全球汽车市场陷入低迷，德国可能会失去至少8万个工作岗位。

实际上，在疫情爆发之前，汽车行业就已出现大量裁员，原因是该行业不得不削减成本以增加对代价高昂的电动汽车制造的投入。

德国另一豪华车巨头宝马今年6月宣布将裁员6000人，为金融危机以来首次。而奥迪去年底发声明称，计划到2025年裁员9500人，占员工总数的10.6%，以节省60亿欧元，支持企业加快向电气化和数字化转型。另外，今年4月，为降低运营成本，大众宣布裁员1500人。

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