据乘联会数据显示，7月份轿车的销量为77.3万辆，同比增长3.5%；SUV销量则为73.1万辆，同比增长13.6%；MPV销量为9.5万辆，同比增长3.2%。尽管车市开始回暖，但MPV的销量在SUV车型的火热映衬下，被硬生生逼成了小众车款。

MPV销量不景气，有着外因和内因。外因就是这几年的购车潮流就是SUV，不知不觉中挤压了MPV的生存空间；内因就是部分交叉型乘用车为了长面子，把自己包装成MPV，拉低了全部MPV车型的level。

有意思的是，别看MPV销量只有SUV销量的13%，但车企似乎并不急，因为他们把大多数的产能安排在了轿车和SUV车型上，这也正常，哪款车卖得好自然就抓紧生产咯。分析一下7月的乘用车车型销量，月销超过3万辆的车型清一色都是轿车，且都是合资品牌。SUV市场则正好相反，月销超过2万辆的都是自主品牌车型。

对于这个“怪圈”形成的原因，我的看法是，轿车的造型比较“吃”设计，外观差一点、空间差一点就会对整体减分不少，合资品牌的底蕴够足，相比自主品牌，在轿车设计领域更加游刃有余；SUV则是自主品牌扬长避短的领域，对操控、空间的要求不是那么严苛，通过堆积配置提升性价比就能达到目的，所以自主品牌车型在SUV领域反而能大显身手，来个爆款车型就能独占鳌头。

相比轿车和SUV，MPV市场似乎是两大阵营“角力”的第三战场，参与选手不多，月销量不到10万辆，但竞争力度不弱。除了三、四个老牌“豪强”长期占据前十榜单位置之外，其余位置的得主几乎月月不同。甚至可以这么说，一辆MPV一个月多卖1000辆，就是能否进入前十榜单的决定性因素。这可能是MPV市场的一个特性：新车型 “亮字号”容易，但出头很难。因为价格跨度实在太大，总不能让售价大几十万和几万元的车型拼销量吧。

MPV市场其实很大，甚至超过了我们的想象，基本能细化为三大类：

一.从比较low的交叉型乘用车演变过来，如五菱和宝骏，能坐人也能拉货，优点是便宜，但安全性、舒适性一塌糊涂，售价一般在几万元。

二. 家用型MPV，一种是如奥德赛（参数丨图片）、艾力绅、传祺GM8等日系风格，另一种是5+2型的座椅布局，主要为了契合二胎家庭的出行需求；前一种尚可，后一种车型的第二排中间还没有过道，导致第三排乘客上下车时需要爬进爬出，有点伤尊严；售价一般不超过25万元。

三. 纯商务MPV，如别克GL8、奔驰V-Class和大众威然，够面子，纯商务范，大多用于接待，价格上不封顶，你能想象到的任何配置都能加上去。我甚至见过这么一款豪华原厂MPV，后舱显示屏自动更新乘客当前位置、海拔高度、车速、温度以及空气质量，通过后舱座椅扶手，可自动监测到该乘员的血压、体温、心率等；与之相比，什么星空顶、按摩座椅等配置都弱爆了。当然，这款顶级豪华MPV的价格也足够唬人。

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